Renault Grand Scenic

Za spremembo sem otroka pritrdila na šesti in sedmi sedež ter sedeže v drugi vrsti spremenila v veliko udobno mizo. Seveda je bilo veselje malčkov neopisljivo, da so se lahko vozili v prtljažniku, kar bi bilo samo po sebi vredno nakupa sedemsedežnega avtomobila.

No, ko sem poskušal skočiti na zasilni sedež, ki je sicer na dnu prtljažnika, me je šel mimo smeha. Namesto v sili bi bilo bolje uporabiti besede majhen, skromen ali pa samo neudoben sedež, na katerem lahko tekoča tašča sedi na daljšem potovanju. Šala, šala. ...

Je pa zanimivo, kako se svet spreminja, če nanj pogledate od daleč na koncu tega velikana Renault. Nenadoma morate dvigniti glas, da vas otroci "za hrbtom" slišijo, nenadoma ropotanje za vašim hrbtom ni tako močno in vas nenadoma moti. ... ja, opazi, kako majhen si v tem avtu.

Grand Scenic je veliko daljši od klasične Senice (22 centimetrov!), In kar je najpomembneje, daljše od Grand Scenic II. medosna razdalja (2.770 mm ali 34 mm več kot njegov predhodnik) in večji prtljažnik (10 odstotkov več pri 702 litrih).

Zadnji sedeži se z enim gibom skrijejo na dnu prtljažnika, dostop do tretje vrste pa je olajšan zaradi širokih zložljivih sedežev v drugi vrsti. Edina slaba stran zadnjega dela avtomobila so lepi pokrovi prtljažnika, ki zelo kmalu začnejo zveneti kot "cufati", "muckati" ali kakorkoli že mu rečemo.

Grand Scenic se vsekakor uvršča med rekorderje po prilagodljivosti. notranji prostor. Poleg tega pa niso nastavljivi le sedeži (tudi tisti v drugi vrsti vzdolžni!), volan in že omenjeni prtljažnik/sedeži, temveč lahko nastavite tudi vzdolžno pomični sredinski glavnik in – ja, celo armaturno ploščo z ena kap.

S tehnologijo TFT (Tankoslojni tranzistor) Barvo zaslona lahko spremenite glede na vaše želje in potrebe. Imate raje temno razsvetljavo? Ni problema. Bi imeli raje analogne števce? Privoščite si ga lahko tudi vi, a na žalost le pri vrtljajih motorja, saj je merilnik hitrosti vedno zapisan v digitalnih številkah.

Tehnika morda ne bo všeč vsem, še posebej računalniškim nevednežem, a smo se novosti hitro navadili – in privadili. V ponedeljek je ozadje bolj črno, bližje vikendu pa je vse bolj zabavno. . Ni slabo, kajne? Renault se ponaša tudi s številnimi predali in odlagalnimi prostori, ki se skrivajo v avtomobilu.

Pravijo, da je takšnih vogalov kar 92 litrov, iskreno pa bi raje videli malo več prostora za shranjevanje na armaturni plošči, neuporabne vogale v tleh pa lahko takoj zavržemo.

Osmi družinski član (ja, tudi takšne so) je impresiven pametna karticada smo menili za prezgodnjo blokado šele, ko greste po avto po svojega otroka in z navigacijo Carminat TomTom. Ne samo, da izgleda odlično, ampak je lahko tudi grafika (z vstavljeno silhueto Grand Scenica!) Merilo.

Najbolj zanimiv pa je bil 1-litrski bencinski turbopolnilnik. motor... Če ste naključnemu potniku začeli razlagati, da ima ta velikan le 1-litrski motor, vam zagotovo ni verjel. Tudi potem, ko ste dodali, da je za polnjenje odgovoren turbopolnilnik, je bil skeptičen. ...

Razlog, da je pogledal v vaše roke, da bi se prepričal, da nimate fige v žepu, je bila seveda okretnost in suverenost tega motorja. Če predpostavimo, da bi se moral avto, ki tehta eno tono in pol, premakniti, potem je otrok lepo pod pokrovom.

Hrup ga praktično ne obstaja, ni tako imenovanih turbo jam, celo pobočij ali dinamičnega prehitevanja zanj mačji kašelj. Ni najhitrejši ali okvara, vendar je dovolj močan, da ga nobena od šestih prestav ne izprazni. Slaba stran tega "smutija" je poraba goriva, ki kljub mirni vožnji verjetno ne pade pod 11 litrov.

Naše meritve so pokazale, da se v povprečju vozimo v mirnem mestu. porabljeno 11 litrov, v računalniku pa je pisalo, da smo na cesti pustili najprej 6 litrov, nato pa še 11 litrov. Toda kot že vemo, vgrajenim računalnikom ni mogoče popolnoma zaupati.

Tako imenovani »downsized« motorji niso le modna muha, so potreba po večji okoljski sprejemljivosti. Motorji torej izpustijo manj CO2 na kilometer, porabijo načeloma manj (manjša teža!), poleg tega so zaradi najnovejših turbinskih polnilnikov dovolj živčni, da se jih kupci ne izogibajo v veliki meri.

Seveda tudi lepa stran motorja skromne velikosti manjša teža, kar pomembno vpliva na položaj na cesti in vodljivost. Renault Grand Scenic je v ovinkih prijetno poslušen, saj sprednja kolesa niso preobremenjena (ne preobremenjena) s težkim motorjem, zato nos avtomobila med prekinitvami ne skoči iz ovinka.

Žal Renault vztraja pri električno krmiljenem servo volanu, kar bi bilo povsem sprejemljivo, če bi šlo za BMW ali Seat. ...

Tako je premehak, največja pomanjkljivost njihovega sistema pa je nadležen občutek občutljivih voznikov, ko se sistem spelje z izhodišča. Sprva se malo upira, potem pa močno zažene servovolan. Malenkost, ki skrbi občutljive in večina voznikov ne bo niti opazila.

Seveda so tudi udobne podvozjeki malce pretresa telo po udarcih (in tako otrokom zadaj prinaša smeh v usta), mehak šeststopenjski ročni menjalnik in sedeži, ki se bolj kot stol pobožajo kot dirkaški.

Skratka, pri vožnji s tem avtomobilom ne boste doživeli superiornosti, a vas bodo navdušili udobje in uglajenost. Za to so potrebni družinski avtomobili, kajne?

Primerna je tudi družinska oprema, od nosilcev isofix (tako skritih, da sem jih komaj našla!), Do miz na naslonih sprednjih sedežev in dodatnega notranjega ogledala do senčnikov v drugi vrsti. Le garaža mora biti dovolj velika in kartica Magna pri roki vas bo razveselila. Še posebej, ko razvajeni otroci in žvrgoleča žena zaspijo. ...

Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 dni)

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	20.190 €
Cena testnega modela:	21.850 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	96 kW (131 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,5 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - prostornina 1.397 cm? – največja moč 96 kW (131 KM) pri 5.500 vrt./min – največji navor 190 Nm pri 2.250 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,5 s - poraba (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, izpust CO2 173 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.467 kg - dovoljena skupna masa 2.087 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.560 mm - širina 1.845 mm - višina 1.645 mm - posoda za gorivo 60 l.
Škatla:	546-2.963 L

Naše meritve

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / stanje števca kilometrov: 15.071 km
Pospešek 0-100 km:	11,3s
402 m od mesta:	18,0 let ( 126 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,4 / 11,4
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,8 / 13,9
Največja hitrost:	190 km / h (MI.)
testna poraba:	11,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,8m
AM tabela:	42m

оценка

• Če vas ne moti nekoliko višja poraba goriva, potem bo za ta stroj zadostoval 1,4-litrski motor s turbinskim polnilnikom. Razvajal vas bo z uglajenostjo in – presenetljivo – enakomerno okretnostjo, čeprav mora premakniti skoraj tono in pol. Če pa se s polno naloženim avtomobilom vozite večkrat ali nanj večkrat pripenjate prikolico, se raje zaradi navora odločite za turbodizla.

Hvalimo in očitamo

notranja prilagodljivost in uporabnost

šesto in sedmo mesto

gladkost motorja

pametni ključ

preglednost

enostavnost vožnje

velik prtljažnik

vzdolžno pomični sedeži druge vrste

prilagodljiva armaturna plošča

poraba goriva

omejena uporaba dodatnih sedežev

izdelava

vzdržljivost pokrova v prtljažniku

električni servo volan