Struktura in načelo delovanja sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS

Vzdrževanje optimalnega tlaka v pnevmatikah vpliva na oprijem, porabo goriva, vodljivost in splošno varnost vozila. Večina voznikov za preverjanje uporablja običajni merilnik tlaka, a napredek ne miruje in v sodobne avtomobile se aktivno uvaja elektronski sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS. Na primer, v evropskih državah in ZDA je obvezen za vsa vozila. V Rusiji je prisotnost sistema TPMS postala obvezna zahteva za certificiranje novih tipov vozil od leta 2016.

Kaj je sistem TPMS

Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS (Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah) se nanaša na aktivno varnost vozila. Kot številne druge novosti je prišel iz vojaške industrije. Njegova glavna naloga je spremljanje tlaka v pnevmatikah in vozniku opozorilni signal, ko pade pod mejno vrednost. Zdi se, da tlak v pnevmatikah ni najpomembnejši parameter v avtomobilu, vendar ni. Najprej je to varnost v vožnji. Če je na primer tlak v pnevmatikah na obeh straneh osi drugačen, bo avto potegnjen vstran. V osnovnih nivojih opreme se je TPMS začel pojavljati leta 2000. Obstajajo tudi samostojni nadzorni sistemi, ki jih je mogoče kupiti in namestiti ločeno.

Vrste sistemov za nadzor tlaka v pnevmatikah

Načeloma lahko sisteme razdelimo na dve vrsti: s neposredni (neposredno) in posredno (posredna) dimenzija.

Indirektni merilni sistem

Ta sistem velja za najpreprostejšega v smislu delovanja in je izveden z uporabo ABS. V gibanju določa polmer kolesa in razdaljo, ki jo prevozi v enem vrtljaju. ABS senzorji primerjajo odčitke z vsakega kolesa. Če pride do sprememb, se signal pošlje na armaturno ploščo avtomobila. Ideja je, da se polmer in prevožena razdalja za izpuščeno pnevmatiko razlikujeta od referenčne.

Prednost te vrste TPMS je odsotnost dodatnih elementov in sprejemljiv strošek. Tudi v servisu lahko nastavite začetne parametre tlaka, od katerih se bodo merila odstopanja. Slaba stran je omejena funkcionalnost. Nemogoče je izmeriti tlak pred začetkom gibanja, temperaturo. Odstopanje od realnih podatkov je lahko približno 30%.

Sistem neposrednih meritev

Ta vrsta TPMS je najbolj posodobljena in natančna. Tlak v vsaki pnevmatiki meri poseben senzor.

Standardni nabor sistema vključuje:

• senzorji tlaka v pnevmatikah;
• sprejemnik ali antena signala;
• Nadzorni blok.

Senzorji oddajajo signal o temperaturi in stanju tlaka v pnevmatikah. Sprejemna antena odda signal na krmilno enoto. Sprejemniki so nameščeni v kolesnih lokih avtomobila, vsako kolo ima svoje.

Obstajajo sistemi, v katerih ni sprejemnikov signala, senzorji koles pa komunicirajo neposredno s krmilno enoto. V takih sistemih morajo biti senzorji "registrirani" v bloku, da bodo razumeli, katero kolo ima težave.

Informacije za voznika so lahko prikazane na različne načine. V cenejših različicah namesto zaslona zasveti indikator, ki opozarja na okvaro. Praviloma ne kaže, pri katerem kolesu gre. V primeru izpisa podatkov na zaslonu lahko dobite informacije o temperaturi in tlaku za vsako kolo posebej.

Tlačni senzorji in njihove sorte

Senzorji so ključne komponente sistema. To so zapletene naprave. Vključujejo: oddajno anteno, baterijo, sam senzor tlaka in temperature. Takšna naprava krmilnikov je v bolj naprednih sistemih, obstaja pa tudi enostavnejši.

Senzorje ločimo glede na njihovo zasnovo in način namestitve:

• mehanske;
• zunanji;
• notranje.

Mehanski senzorji so najpreprostejši in najcenejši. Namesto pokrovčka so priviti. Tlak v pnevmatikah premakne pokrov na določeno raven. Zelena barva zunanjega ventila označuje normalen tlak, rumena - potrebno je črpanje, rdeča - nizek nivo. Takšni senzorji ne kažejo natančnih številk in so pogosto tudi preprosto zviti. Nemogoče je določiti pritisk nanje v gibanju. To je mogoče samo vizualno.

Na ventil so priviti tudi zunanji elektronski senzorji, ki pa neprekinjen signal z določeno frekvenco o stanju tlaka oddajajo na zaslon, indikator ali pametni telefon. Njihova pomanjkljivost je dovzetnost za mehanske poškodbe med vožnjo in dostopnost tatov.

Notranji elektronski senzorji tlaka so nameščeni znotraj diska in so poravnani s kolesnimi ventili. Vsa elektronska nadev, antena in baterija so skriti znotraj kolesa. Običajni ventil je privit od zunaj. Slaba stran je zapletenost namestitve. Za njihovo namestitev mora biti vsako kolo obrobljeno. Življenjska doba baterije senzorja, tako notranjega kot zunanjega, običajno traja 7-10 let. Potem morate narediti zamenjavo.

Če ste namestili senzorje tlaka v kolesih, o tem obvezno opozorite monterja pnevmatik. V večini primerov se režejo ob zamenjavi gume.

Sistemske prednosti in slabosti

Izpostaviti je mogoče naslednje prednosti:

1. Izboljšana varnost. To je ena glavnih in pomembnih prednosti sistema. S pomočjo TPMS lahko voznik pravočasno zazna tlačno napako in s tem prepreči morebitne okvare in nesreče.

2. Shranjevanje. Namestitev sistema bo zahtevala nekaj sredstev, vendar se bodo v prihodnosti izplačala. Optimalni tlak vam bo pomagal učinkovito porabiti gorivo. Prav tako se podaljša življenjska doba gum.

Glede na vrsto sistema ima tudi nekatere pomanjkljivosti:

2. Izpostavljenost tatvini. Če je nemogoče ukrasti notranje senzorje, so zunanji pogosto zviti. Pozor neodgovornih občanov lahko pritegne tudi dodaten zaslon v kabini.
3. Motnje in okvare. Avtomobili, ki prihajajo iz Evrope in ZDA, pogosto prihajajo z odstranjenimi kolesi, da prihranijo prostor. Pri nameščanju koles bo morda treba umeriti senzorje. To je mogoče storiti, vendar bo morda potrebno nekaj znanja. Zunanji senzorji so izpostavljeni zunanjemu okolju in mehanskim poškodbam, kar lahko privede do njihove okvare.
4. Dodaten zaslon (za samoinštalacijo). Dragi avtomobili so praviloma najprej opremljeni s sistemom za nadzor tlaka. Vse informacije so priročno prikazane na zaslonu računalnika. Samoinštalirani sistemi imajo ločen zaslon, ki je v kabini videti nenavadno. Namesto tega namestite modul TPMS v vžigalnik. Za dolgoročno parkiranje in kadar koli ga lahko preprosto odstranite.

Možne okvare TPMS

Glavni vzroki za nepravilno delovanje TPMS senzorjev so lahko:

• okvara krmilne enote in oddajne naprave;
• praznjenje akumulatorja senzorjev;
• mehanske poškodbe;
• nujna zamenjava kolesa ali koles brez senzorjev.

Tudi pri zamenjavi enega od vgrajenih senzorjev z drugim lahko pride do konflikta sistema in da signala o napaki. V Evropi standardna radijska frekvenca za senzorje 433 MHz, v ZDA pa 315 MHz.

Če kateri od senzorjev ne deluje, lahko pomaga reprogramiranje sistema. Raven odziva nedelujočega senzorja je nastavljena na nič. To ni na voljo v vseh sistemih.

TPMS lahko na armaturni plošči prikaže dva indikatorja napak: »TPMS« in »Tire z klicajem«. Bistveno je razumeti, da je v prvem primeru okvara povezana z delovanjem samega sistema (krmilna enota, senzorji), v drugem pa s tlakom v pnevmatikah (nezadostna raven).

V naprednih sistemih ima vsak krmilnik svojo edinstveno identifikacijsko kodo. Praviloma prihajajo s tovarniškim kompletom. Ko jih umerjate, morate upoštevati določeno zaporedje, na primer spredaj levo in desno, nato zadaj desno in levo. Takšne senzorje je težko konfigurirati sami in je bolje, da se obrnete na strokovnjake.