Naprava in princip delovanja regulatorja zavorne sile

Vsebina

Funkcija in namen regulatorja zavorne sile
Naprava regulatorja
Načelo regulatorja
Preverjanje in prilagajanje "čarovnika"
Ali je "čarovnik" res potreben?

Regulator zavorne sile, popularno imenovan "čarovnik", je eden od sestavnih delov zavornega sistema vozila. Njegov glavni namen je preprečiti drsenje zadnje osi avtomobila med zaviranjem. V sodobnih avtomobilih je elektronski sistem EBD nadomestil mehanski regulator. V članku bomo ugotovili, kaj je "čarovnik", iz katerih elementov je sestavljen in kako deluje. Razmislite, kako in zakaj je ta naprava nastavljena, ter ugotovite tudi posledice upravljanja avtomobila brez nje.

Funkcija in namen regulatorja zavorne sile

"Čarovnik" se uporablja za samodejno spreminjanje tlaka zavorne tekočine v zadnjih zavornih valjih avtomobila, odvisno od obremenitve, ki deluje na avto v času zaviranja. Regulator tlaka zadnje zavore se uporablja tako v hidravličnih kot pnevmatskih zavornih pogonih. Glavni namen spreminjanja tlaka je preprečiti blokado koles in posledično drsenje in drsenje zadnje osi.

V nekaterih avtomobilih je, da bi ohranili svojo vodljivost in stabilnost, poleg pogona na zadnja kolesa v pogon na sprednja kolesa nameščen še regulator.

Regulator se uporablja tudi za izboljšanje zavorne učinkovitosti praznega avtomobila. Sila oprijema na cestno površino avtomobila z bremenom in brez tovora bo različna, zato je treba regulirati zavorne sile koles različnih osi. Pri naloženem in praznem osebnem vozilu se uporabljajo statični regulatorji. V tovornjakih se uporablja samodejni regulator zavorne sile.

V športnih avtomobilih se uporablja še ena vrsta "čarovnika" - regulator vijaka. Nameščen je znotraj avtomobila in uravnava ravnovesje zavor neposredno med samo dirko. Nastavitev je odvisna od vremenskih razmer, razmer na cestah, stanja pnevmatik itd.

Naprava regulatorja

Treba je povedati, da "čarovnik" ni nameščen na vozilih, opremljenih s sistemom ABS. Pred tem sistemom in tudi preprečuje, da bi se zadnja kolesa med zaviranjem do neke mere blokirala.

Glede lege regulatorja se ta v osebnih avtomobilih nahaja na zadnji strani karoserije, na levi ali desni strani podvozja. Naprava je z vlečno palico in torzijsko roko povezana z nosilcem zadnje osi. Slednji deluje na bat regulatorja. Vhod regulatorja je povezan z glavnim zavornim valjem, izhod pa z zadnjimi delovnimi.

Strukturno je "čarovnik" v osebnih avtomobilih sestavljen iz naslednjih elementov:

stanovanje;
bati;
ventili.

Telo je razdeljeno na dve votlini. Prvi je povezan z GTZ, drugi je povezan z zadnjimi zavorami. Med zaviranjem v sili in nagibanjem sprednjega dela avtomobila bati in ventili blokirajo dostop zavorne tekočine do zadnjih zavornih valjev.

Tako regulator samodejno nadzoruje in razporedi zavorno silo na kolesih zadnje osi. Odvisno od spremembe osne obremenitve. Tudi samodejni "čarovnik" pomaga pospešiti odklepanje koles.

Načelo regulatorja

Zaradi ostrega pritiska na zavorni pedal s strani voznika avto "ugrizne" in zadnji del karoserije se dvigne. V tem primeru se sprednji del, nasprotno, spusti. V tem trenutku začne delovati regulator zavorne sile.

Če zadnja kolesa začnejo zavirati hkrati s sprednjimi kolesi, obstaja velika verjetnost zdrsa avtomobila. Če se kolesa zadnje osi upočasnijo pozneje kot spredaj, bo nevarnost zdrsa minimalna.

Tako se pri zaviranju vozila razdalja med spodnjim delom in zadnjim svetlobnim pramenom poveča. Ročica sprosti bat regulatorja, ki blokira cev za tekočino do zadnjih koles. Kot rezultat, kolesa niso blokirana, ampak se še naprej vrtijo.

Preverjanje in prilagajanje "čarovnika"

Če zaviranje avtomobila ni dovolj učinkovito, se avto potegne vstran, pogoste so okvare drsnika - to kaže na potrebo po preverjanju in nastavitvi "čarovnika". Če želite preveriti, morate avto zapeljati na nadvoz ali pregledno jamo. V tem primeru lahko napake zaznamo vizualno. Pogosto najdemo napake, pri katerih regulatorja ni mogoče popraviti. Moramo ga spremeniti.

Kar zadeva prilagoditev, je bolje, da jo izvedete, tako da avto postavite na nadvoz. Nastavitev regulatorja je odvisna od položaja telesa. Izvajati ga je treba med vsakim MOT in pri zamenjavi delov vzmetenja. Prilagoditev je potrebna tudi po popravilu zadnjega nosilca ali pri zamenjavi.

Nastavitev "čarovnika" je treba izvesti tudi v primeru, da se med močnim zaviranjem zadnja kolesa zaskočijo, preden se zaklenejo sprednja kolesa. To lahko povzroči drsenje vozila.