Naprava in princip delovanja bobnastih zavor

Zavorni mehanizmi trenja, ki delujejo zaradi sile trenja, so razdeljeni na bobnaste in kolutne zavore. Mehanizem bobnaste zavore uporablja zavorni boben kot vrtljivi del. Fiksni del mehanizma predstavljajo zavorne ploščice in zavorni ščit. Trenutno bobnaste zavore zaradi objektivnih razlogov pri avtomobilskih proizvajalcih niso tako priljubljene in se uporabljajo predvsem pri proračunu in tovornjakih.

Naprava bobnaste zavore

Bobnaste zavore strukturno vključujejo naslednje elemente:

• boben, nameščen na pestu kolesa;
• zavorne ploščice, na katerih delovno površino so pritrjene torne obloge;
• delujoč zavorni valj z bati, tesnili in odzračevalnikom;
• vrnite (zategnite) vzmeti, pritrjene na blazinice, in jih pritrdite v neaktivni položaj;
• zavorni ščit, nameščen na pestu ali nosilcu osi;
• nosilec zavornih ploščic;
• spodnja podloga blazinice (z regulatorjem);
• mehanizem parkirne zavore.

Poleg enovaljnih bobnastih zavor obstajajo dvovaljni sistemi, katerih izkoristek bo bistveno boljši kot v prvi različici. V tem primeru je namesto spodnje opore nameščen drugi zavorni valj, zaradi česar se poveča kontaktna površina bobna in čevlja.

Kako delujejo bobnaste zavore

Bobnaste zavore delujejo na naslednji način:

1. Tlak delovne tekočine v sistemu se ustvari s pritiskom voznika na zavorni pedal.
2. Tekočina pritiska na bate delovnega zavornega valja.
3. Bati, ki premagajo silo vpenjalnih vzmeti, aktivirajo zavorne ploščice.
4. Blazinice so trdno pritisnjene na delovno površino bobna, kar upočasni hitrost vrtenja.
5. Zaradi sil trenja med oblogami in bobnom je kolo zavirano.
6. Ko prenehate delovati na zavorni pedal, kompresijske vzmeti premaknejo blazinice nazaj v prvotni položaj.

Torne blazinice sprednjih (v smeri vožnje) blazinic v trenutku zaviranja pritisnejo na boben z večjo silo kot zadnje. Zato je obraba sprednjih in zadnjih blazinic neenakomerna. To je treba upoštevati pri njihovi zamenjavi.

Prednosti in slabosti bobnastih zavor

Bobnaste zavore je enostavno izdelati in cenejše od kolutnih zavor. Učinkovitejši so tudi zaradi večje površine stika med blazinico in bobnom, pa tudi zaradi učinka "zagozdenja" blazinic: zaradi dejstva, da so spodnji deli blazinic povezani z trenje ob bok sprednje blazinice poveča pritisk nanjo od zadaj.

Ali obstajajo slabosti bobnastih zavor? V primerjavi s kolutnimi zavorami imajo bobnaste zavore večjo maso, slabše hlajenje in nestabilno zaviranje, ko v boben zaide voda ali umazanija. Te pomanjkljivosti so zelo pomembne, zato so bile eden od razlogov za prehod proizvajalcev na diskovne mehanizme.

Servis bobnaste zavore

Obrabo zavornih ploščic bobna lahko določite skozi posebno luknjo na notranji strani zavornega ščita. Ko torne blazinice dosežejo določeno debelino, jih je treba zamenjati.

Če torni material na čevelj nanesemo z lepilom, ga priporočamo spremeniti pri debelini materiala 1,6 mm. V primeru namestitve tornih oblog na zakovice je treba zamenjati, če je debelina materiala 0,8 mm.

Obrabljene blazinice lahko na bobnih pustijo utore in celo poškodujejo boben.