Naprava in vzdrževanje pogona zobatega jermena VAZ 2107

Z namestitvijo jermenskega pogona namesto verižnega pogona so inženirji VAZ zmanjšali porabo kovine motorja in zmanjšali hrup. Hkrati je bilo treba občasno zamenjati zobati jermen, ki je nadomestil bolj zanesljivo in vzdržljivo dvovrstno verigo. Ta postopek ne traja veliko časa in je povsem v moči začetnikov avtomobilistov, ki so se odločili samostojno zamenjati zobati jermen na domačem "klasičnem" VAZ 2107.

Naprava in značilnosti pogona zobatega jermena avtomobila VAZ 2107

Proizvodnja 8-ventilskega 1.3-litrskega agregata VAZ z jermenom namesto krmilne verige se je začela leta 1979. Sprva je bil VAZ 2105 ICE izdelan z indeksom 21011 in je bil namenjen istoimenskemu modelu Zhiguli, kasneje pa so ga vgradili v druge avtomobile Togliatti - limuzino VAZ 2107 in karavan VAZ 2104. Odločitev za namestitev jermenski pogon namesto verižnega pogona je povzročil povečan hrup slednjega. In tako je ne najtišji motor začel povzročati še več hrupa, ko so se deli mehanizma obrabili. Posodobitev je naredila agregat modernejši, vendar je v zameno zahtevala večjo pozornost stanju posameznih strukturnih elementov.

Pogon z zobatim jermenom ima prednost manjše porabe kovine in tišjega delovanja, vendar izgublja verižni pogon glede zanesljivosti

Funkcije, ki jih je prej opravljala veriga, so bile dodeljene jermenskemu pogonu. Zahvaljujoč njej se sproži:

• odmična gred, preko katere se regulirajo momenti odpiranja in zapiranja ventilov. Za prenos navora iz ročične gredi se uporablja zobati jermen in par enakih jermenic. En cikel delovanja štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem se izvede za dva vrtljaja ročične gredi. Ker je v tem primeru treba vsak ventil odpreti samo enkrat, mora biti število vrtljajev odmične gredi 2-krat nižje. To dosežemo z uporabo zobatih jermenic s prestavnim razmerjem 2:1;
• pomožna pogonska gred (v garažnem slengu "prašič"), ki prenaša vrtenje na oljno črpalko in razdelilnik vžiga motorjev z uplinjačem ter zagotavlja tudi delovanje črpalke za gorivo.

Pri razvoju zasnove pogona zobatega jermena so inženirji VAZ uporabili izkušnje razvijalcev avtomobilov FORD

Prečni zobje na delih pogona krmiljenja preprečujejo zdrs gumijastega strukturnega elementa in zagotavljajo sinhrono delovanje ročične gredi in mehanizmov za distribucijo plina. Hkrati se med delovanjem jermen raztegne, zato je bil pogon opremljen z avtomatsko napenjalno enoto, da bi preprečil skakanje na zobe jermenice.

Da bi preprečili poškodbe delov gonilke in mehanizmov za distribucijo plina, ko se jermen zlomi, je bil bat motorja VAZ z "jermenom" opremljen s posebnimi utori, ki jih vozniki pogosto imenujejo vrtine ali strgala. Ko vrtenje ročične gredi in odmične gredi nista usklajena, vdolbine v batu preprečujejo, da bi zadel odprt ventil. Zahvaljujoč temu majhnemu triku lahko obnovite delovanje napajalne enote v manj kot eni uri - samo nastavite mehanizem na oznake in zamenjajte poškodovani del.

Zamenljivost zobatih jermenov VAZ

Prototip motorja VAZ z "pasom" je bil pogonski agregat OHC, ki je bil nameščen na osebnem avtomobilu FORD Pinto. Njegov krmilni mehanizem je poganjal zobati jermen, ojačan s steklenimi vlakni, ki je imel 122 zob. Zaradi dejstva, da ima jermen VAZ 2105 popolnoma enako število zob in podobne dimenzije, so imeli posamezni lastniki domače "klasike" alternativo jermenom ruske proizvodnje. Seveda so le redki imeli takšno priložnost - v času popolnega pomanjkanja so se morali zadovoljiti z manj zanesljivimi izdelki iz tovarne Balakovrezinotehnika. Sprva so bili na motorju nameščeni samo pasovi BRT, nekoliko kasneje pa so se na tekoče trakove tovarne Volzhsky začeli dobavljati bolj trpežni pasovi podjetja Gates, ki je vodilni v svetu v tem segmentu trga.

Danes v distribucijski mreži lahko najdete zobati jermen VAZ 2105 ne samo domačih, ampak tudi znanih svetovnih proizvajalcev

Danes ima lastnik VAZ 2107 ogromno izbiro rezervnih delov, vključno s tistimi za pogon zobatega jermena. Pri nakupu morate upoštevati, da so zobati jermeni s kataloško številko 2105–2105 (v drugem črkovanju 1006040) primerni za agregat VAZ 21051006040. Zgoraj je bilo že rečeno, da so gumijasti izdelki Gates in Bosch med najboljšimi. Nič manj kakovostni niso izdelki velikanov svetovne industrije, kot so Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear in Wego. Največ kritik povzročajo cenejše ponudbe domačega Luzarja, kljub temu, da v distribucijski mreži niso tako zastopani kot vodilni na trgu.

V svojem imenu lahko dodam, da lahko lastniki "sedmih" uporabljajo običajni zobati jermen iz avtomobilov FORD. Jermeni iz motorjev Pinto, Capri, Scorpio, Sierra in Taunus letnik 1984 in kasneje OHC so primerni za motor "pet". Upoštevajte, da je bil do leta 1984 jermen s 122 zobmi nameščen izključno na agregate s prostornino 1800 cm3 in 2000 cm3. Pogonski element šibkejših pogonskih sklopov 1.3 in 1.6 cc je bil krajši in je imel 119 zob.

Mehanizem napetosti

Da bi bil jermen VAZ 2107 nenehno napet, se uporablja najpreprostejša (lahko bi celo rekli primitivna), a hkrati izjemno učinkovita in zanesljiva zasnova. Temelji na figurirani kovinski plošči (v nadaljnjem besedilu - napenjalna ročica), na kateri je nameščen gladek valj s stisnjenim kotalnim ležajem. Podnožje plošče ima luknjo in režo za premično pritrditev ročice na blok cilindra. Pritisk na jermen se izvaja zahvaljujoč močni jekleni vzmeti, ki je na enem koncu povezana z nosilcem na vrtljivi plošči, na drugi strani pa je togo pritrjena na vijak, privit v blok cilindra.

Napenjalni valj iz klasike VAZ je primeren tudi za kasnejše modele s pogonom na prednja kolesa VAZ 2108, VAZ 2109 in njihove modifikacije

Med delovanjem se površina, s katero se valj dotika gumijastega jermena, in ležaj obrabita. Zato pri zamenjavi zobatega jermena obvezno preverite stanje napenjalca. Če je valj v dobrem stanju, se ležaj opere, nato pa se nanese svež del masti. Ob najmanjšem sumu je treba zamenjati vrtljivi strukturni element. Mimogrede, nekateri vozniki raje namestijo nov valj hkrati z zamenjavo jermena, ne da bi čakali, da njegov ležaj odpove. Moram reči, da so danes stroški tega dela od 400 do 600 rubljev, zato se njihova dejanja lahko štejejo za povsem primerna.

Zamenjava zobatega jermena na VAZ 2107

Proizvajalec izjavlja potrebo po izvajanju rednega vzdrževanja za zamenjavo zobatega jermena vsakih 60 km. Hkrati pregledi resničnih lastnikov "pasnih" VAZ s klasično postavitvijo govorijo o potrebi po takšni zamenjavi, včasih in takoj po 30 tisoč, pri čemer trdijo, da se na površini pasu pojavijo razpoke in zlomi. In moram reči, da takšne izjave niso neutemeljene - vse je odvisno od kakovosti. Ruski izdelki iz gume se ne razlikujejo po vzdržljivosti, zato jih je priporočljivo spremeniti veliko prej - po 40 tisoč km. V nasprotnem primeru se tveganje, da obstanete na cesti z nedelujočim motorjem, znatno poveča. Če govorimo o izdelkih znanih tujih blagovnih znamk, potem je praksa pokazala, da zlahka opravijo predpisani rok in tudi po tem so v normalnem delovnem stanju. In vendar ne bi smeli čakati, da časovni pogon odpove. Jermen je treba takoj zamenjati v naslednjih primerih:

• po dosegu mejne vrednosti prevoženih kilometrov, ki jo je določil proizvajalec (po 60000 km);
• če se med pregledom odkrijejo razpoke, razslojevanje gume, raztrganine in druge napake;
• s prekomernim raztezanjem;
• če je bil opravljen večji ali večji remont motorja.

Rutinsko delo je najbolje opraviti na dvigalu ali z razgledne luknje. Za začetek zamenjave morate pripraviti:

• kakovosten zobati jermen;
• napenjalni valj;
• izvijač;
• ročica;
• komplet viličastih ključev in glav (zlasti potrebujete orodja za 10 mm, 13 mm, 17 mm in 30 mm).

Poleg tega je potrebno imeti kovinsko krtačo in krpe, s katerimi bo mogoče očistiti onesnažene pogonske dele.

Kako odstraniti obrabljen pas

Najprej morate odklopiti in odstraniti akumulator iz avtomobila, nato pa razstaviti pogonski jermen alternatorja. Z vtičnico "17", nameščeno na podaljšku, odvijte matico, ki pritrjuje električno enoto, in jo premaknite proti bloku cilindrov. Ko se jermen zrahlja, se odstrani z jermenic z malo ali brez napora.

Pritrditev generatorja v želeni položaj omogoča nosilec z dolgim ​​utorom in 17" matico ključa

Ohišje za zaščito pogona mehanizma za distribucijo plina je sestavljeno iz treh delov, zato je razstavljeno v več fazah. Najprej s tipko "10" odstranite zgornji del ohišja. Drži ga vijak na sprednji strani pokrova ventila. Srednji in spodnji del zaščitne škatle sta pritrjena na blok cilindra - njihova demontaža tudi ne zahteva veliko truda. Ko pridobite dostop do delov pogona krmiljenja, lahko začnete zamenjati obrabljene dele.

Če želite odstraniti stari jermen, odvijte pritrdilni vijak napenjalne ročice z nasadnim ključem "13" - nahaja se nasproti reže na plošči. Nadalje je treba s ključem "30" obrniti valj - to bo sprostilo napetost zobatega jermena in omogočilo, da se premakne z jermenico, nato pa ga popolnoma odstranite iz motornega prostora. Med zamenjavo ne poskušajte premakniti pomožne pogonske gredi z mesta, sicer bo vžig popolnoma napačno nastavljen.

Ohišje krmilnega pogona VAZ 2105 je sestavljeno iz treh ločenih delov. Na fotografiji je zgornji pokrov, ki ščiti jermenico odmične gredi pred umazanijo.

Iz lastnih izkušenj lahko priporočam vrtenje ročične gredi pred demontažo starega jermena, tako da je mehanizem nameščen v skladu z oznakami. Po tem odstranite pokrov razdelilnika (razdelilnik vžiga) in poglejte, na kateri valj je usmerjen njegov drsnik - 1. ali 4. Ko bo ponovno sestavljen, bo to močno poenostavilo zagon motorja, saj ne bo treba določiti, v katerem od teh valjev pride do kompresijskega giba mešanice goriva.

Oznake na ročični gredi

Sinhrono vrtenje obeh gredi bo zagotovljeno le, če sta prvotno pravilno nameščeni. Kot izhodišče oblikovalci ICE izberejo konec kompresijskega giba v prvem valju. V tem primeru mora biti bat v tako imenovani zgornji mrtvi točki (TDC). Pri prvih motorjih z notranjim zgorevanjem je bil ta trenutek določen s sondo, spuščeno v zgorevalno komoro - omogočila je otipljivo občutiti lokacijo bata pri vrtenju ročične gredi. Danes je nastavitev ročične gredi v pravilnem položaju veliko lažja - proizvajalci naredijo oznako na jermenici in naredijo oznake na bloku cilindrov iz litega železa.

Oznaka na jermenici ročične gredi mora biti poravnana z najdaljšo oznako na bloku cilindrov

Med zamenjavo jermena se ročična gred vrti, dokler se oznaka na jermenici ne postavi nasproti najdaljše črte na bloku cilindrov. Mimogrede, to ne velja samo za motorje VAZ 2105, ampak tudi za katero koli drugo pogonsko enoto VAZ "klasike".

Namestitev časovnih oznak je treba razlikovati od dela na nastavitvi časa vžiga. V slednjem primeru je ročična gred nameščena tako, da bat malo ne doseže TDC. Za zgodnejši vžig je potrebnih nekaj stopinj napredka, kar vam omogoča pravočasen vžig mešanice goriva. Dve drugi oznaki na bloku cilindrov vam omogočata pravilno določitev tega trenutka. Poravnava oznake na jermenici z najkrajšo črto (je na sredini) bo dala prednost 5 stopinj, medtem ko bo skrajna (srednja dolžina) omogočila nastavitev najzgodnejšega vžiga - 10 stopinj pred TDC.

Poravnava oznak odmične gredi

Pogonski agregat VAZ 2105 z jermenskim pogonom se od motorjev 2101, 2103 in 2106 razlikuje po tem, da je oznaka na zobniku odmične gredi narejena s tankim tveganjem in ne s piko, kot je razvidno iz zobnikov omenjenih motorjev. . Recipročna pomišljaj je izdelan v obliki tanke plime na aluminijastem pokrovu odmične gredi, poleg luknje za pritrditev zaščitnega ohišja jermenskega pogona. Za nastavitev oznak eno nasproti drugi se odmična gred obrne tako, da se zobniški vijak drži s ključem ali ročno vrti jermenica.

Tveganje na zobniku odmične gredi mora biti ravno nasprotno od plime na pokrovu iz duraluminija

Odmična gred z deljenim zobnikom

Med delovanjem se zobati jermen iz gume nepovratno raztegne. Da bi nadomestili njegovo oslabitev in se izognili skakanju na zobe jermenice, proizvajalci priporočajo napenjanje jermena vsaj enkrat na 15 tisoč kilometrov. Toda sprememba linearnih karakteristik enega od pogonskih elementov ima še eno negativno posledico - povzroči kotni premik odmične gredi, zaradi česar se premakne krmiljenje ventilov.

Z znatnim raztezkom je mogoče mehanizem nastaviti glede na oznake z vrtenjem zgornjega škripca za en zob. V primeru, da se pri premikanju jermena oznake premaknejo na drugo stran, lahko uporabite razcepni zobnik (jermenico) odmične gredi. Njegovo pesto je mogoče vrteti glede na krono, tako da je mogoče spremeniti položaj odmične gredi glede na ročično gred, ne da bi popustili jermen. V tem primeru je lahko kalibracijski korak desetinke stopinje.

Zobnik deljene odmične gredi omogoča fino nastavitev krmiljenja ventilov brez odstranitve jermena

Razcepni škripec lahko naredite z lastnimi rokami, vendar boste za to morali kupiti drugo enako prestavo in uporabiti pomoč strugarja. Postopek izdelave nadgrajenega dela si lahko pobliže ogledate v spodnjem videu.

Video: izdelava razdeljenega zobnika VAZ 2105 z lastnimi rokami

Razdeljena prestava na VAZ 2105

Nastavitev napetosti

Poravnajte oznake in previdno namestite rezervni pas. Po tem lahko začnete nastavljati njegovo napetost. In tukaj je proizvajalec čim bolj poenostavil življenje mehanikom. Dovolj je, da ročično gred zavrtite za nekaj obratov v smeri urinega kazalca, da jeklena vzmet samodejno ustvari želeno natezno silo. Pred dokončno fiksacijo videa je potrebno ponovno preveriti sovpadanje oznak. Ko se premaknejo, se postopek namestitve pogona ponovi in ​​po uspešnem preverjanju se napenjalec vpne s ključem "13".

Valj je pritrjen v napetem položaju z vijakom, ki ga označuje puščica.

Preostane le še preveriti, ali je rotor razdelilnika v položaju 1. cilindra in poskusiti zagnati motor. Če to ni bilo mogoče, je treba razdelilnik vžiga dvigniti z vrtenjem njegove gredi tako, da je drsnik nasproti kontakta 4. cilindra.

Video: značilnosti zamenjave zobatega jermena

Zamenjava zobatega jermena na VAZ 2104-05

Kot lahko vidite, zamenjava jermena na VAZ 2107 ni zelo težka in jo lahko opravi tudi voznik začetnik. Moč, zanesljivost in gospodarnost avtomobila so odvisni od pravilne lokacije oznak in pravilne napetosti jermena, zato morate pri delu pokazati največjo pozornost in natančnost. Samo v tem primeru lahko računate na dejstvo, da motor na dolgi poti ne bo odpovedal in se bo avto vedno vrnil v svojo domačo garažo z lastno močjo.