Testna vožnja Audi A7 in Q8

Pozabiti je treba na vse čudeže udobja in celo spremstvo elektronskih "pomočnikov". Zdaj je treba izključiti stabilizacijski sistem in elektronski izbirnik prestaviti v športni način.

Petmetrski avtomobil z zmogljivim 340-konjskim motorjem samozavestno vozi postrani v širokem loku. Sledi premik karoserije, sprednja kolesa ugriznejo v led in avto gre lepo skozi oster ovinek. Ostro dodam hitrost po ravni črti, vendar zamujam s sprostitvijo plina, nimam časa, da bi pravočasno pritisnil na zavoro in preveč zasučem volan.

Potem pa - kot na otroškem vrtiljaku v parku. Namesto šotorov z bombažnimi bomboni nam pred očmi izmenično utripajo oddaljena božična drevesa na visokih bregovih, majhne zimske hiške in bela površina jezera. Modro nebo je izginilo za zaveso dvignjenega snega - avto je odletel s tira in brezupno sedel na trebuh. Ravno zdaj sem skoraj popolnoma izkazal zapleten element, zdaj pa moram po najpreprostejšem ovinku počakati na tehnika z vitlom, ki stoji do kolen v snežni zameti.

To potovanje je pogosto sestavljeno iz paradoksov. Nad severnim delom Ladoškega jezera sije močno sonce - v Karelijo je toplota prišla veliko prej kot v številne južne regije Rusije. Zrak se je ogrel na plus šest stopinj, čeprav sem prej dvomil, da dejanska pomlad pride v te kraje pred koncem aprila ali v začetku maja.

Audi A7 Sportback naslednje generacije in cross-coupe Q8 sta morda najdrznejša avtomobila v liniji s sedežem v Ingolstadtu, če pozabimo na športna TT in R8. Zdaj bi se mahali po gorskih serpentinah nekje v bližini Cape Towna ali prerezali slani oceanski zrak na portugalski obali.

Zdaj pa stojijo na gladini ogromnega severnega jezera, kjer traktor nariše zapletene figure dirkališč. V ogledalu ledu, ki se že začne topiti, se odsevajo zaščitni aluminijasti ščitniki, ki na "a-sedmih" zasijejo kot viteški oklep. Skoraj dva ducata povsem novih avtomobilov bodo v zimski šoli vožnje Audi pod vodstvom slavnega voznika relija Jevgenija Vasina uporabili kot opremo za vadbo.

Kratek sestanek o pravilnem sedenju in varnosti. Sledi iskrena prošnja, naj ostanejo hladne glave in se ne dogovarjajo o improviziranih tekmovanjih med seboj. V nasprotnem primeru obljubijo, da jih bodo odstranili iz nadzora stroja in jih poslali "na dihanje svežega zraka". Še nekaj splošnih navodil - in lahko vstopite v avtomobile.

V notranjosti imata Audi A7 Sportback in Q8 vesoljski kokpit s tremi ogromnimi zasloni. Nešteto možnosti je mogoče upravljati prek dveh osrednjih zaslonov na dotik s povratnimi informacijami, od nivojev bočnega polnjenja sedeža do načinov vožnje, ki optimizirajo nastavitve za vrsto sistemov.

Vendar je treba pozabiti na vsa čudesa udobja in spremstvo elektronskih "pomočnikov". Vse, kar je potrebno, je izključiti stabilizacijski sistem, preklopiti elektronski izbirnik prestave v športni način in se nato osredotočiti izključno na volan in stopalke.

Vasin in njegova ekipa tradicionalno začnejo preganjati učence po preprosti kači, nato pa vaje postopoma postanejo bolj zanimive in težje. Preprosti cik-cak, krogi in ovali se postopoma spreminjajo v bolj zapletene oblike, kot so "osmice", "marjetice" in "dumbbells".

Na ledenih ovinkih vas naučijo, da nikoli ne zapustite avtomobila brez oprijema, da ne obračate preveč volana, poskušate drseti po ravnih ali rahlo obrnjenih kolesih, prav tako pa ne pozabite na zavoro, ki jo lahko pritisnete s prekinitvami , ki posnema delovanje sistema ABS.

No, v nobenem primeru se ne zadržujte na prostoru pred pokrovom. Treba je pogledati precej dlje in ne odmikati pogleda s kraja, kamor želite priti. Z drugimi besedami, če ves čas gledate snežni zametek na robu proge, vas bo z veliko stopnjo verjetnosti dežurno terensko vozilo v nekaj minutah potegnilo iz njega.

Glavno je najti zlato sredino pri delu s stopalko za plin. Če boste pretiravali z zavoji, se boste razvaljali v snežni zametek, če ga ne boste malo zasukali, boste zakopali nos v notranji parapet.

Audija A7 Sportback in križanca Q8 poganja trilitrski bencinski šestvaljnik, ki razvije 340 KM. iz. in 500 Nm navora. Hkrati Audi A7 uporablja novo shemo quattro ultra - trajni pogon gre na sprednji kolesi, zadnja os pa je povezana s sklopko. Audi Q8 uravnoteži tradicionalni sistem quattro s sredinskim diferencialom Torsen in porazdelitvijo moči 40:60 v prid zadnje osi.

Osebno nisem imel časa občutiti bistvene razlike med quattro ultra in tradicionalnim mehanskim "Thorsenom". Kar zadeva mene, je štirivratni kupe A7 Sportback veliko bolj zanimiv za ples na ledu, vendar je to bolj verjetno zaradi nizkega pristanka, manjše mase in nižjega težišča.

"Številka enajst, samo jaz sem te hotel pohvaliti, ti pa spet za staro," - zaradi vsiljivega prasketanja radia zmanjšate moč številnih zvočnikov sistema Bang & OIufsen in poslušate kritike inštruktorja.

Najbolj zapleteno se zgodi, ko se vam zdi, da začnete delati. To lažno zaupanje je podobno občutku, ki ga ambiciozni vozniki občutijo po prvem letu vožnje. Začnete poskušati pospeševati hitreje, manj intenzivno upočasnjevati in posledično se znajdete zunaj proge - led nikomur ne odpusti dodatne samozavesti.

Ali se je mogoče v nekaj dneh naučiti, kako leteti s helikopterjem, zadeti devetko s 30 metrov ali uspešno napovedovati na trgu kriptovalut? Enako je s športnim jahanjem. A vseeno se tu naučite pogledati dlje od lastnega nosu, hitro sprejemati odločitve, obvladovati čustva in poskušati tudi "biti prijatelji" z avtom in se ne boriti z njim. Zdi se, da je to zelo dobra osnova.

Tip	Hatchback	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Medosna razdalja mm	2926	2995
Tehnična teža	1890	2155
tip motorja	Bencin prekomerno polnjen	Bencin prekomerno polnjen
Delovna prostornina, kubični metri cm	2995	2995
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Menjalnik, pogon	7RKP, poln	8AKP, poln
Maks. hitrost, km / h	250	250
Pospešek do 100 km / h, s	5,3	5,9
Poraba goriva (sms. cikel), l	7,2	8,4
Volumen prtljažnika, l	535-1390	605
Cena od, $.	59 320	64 843