Kaj naredi dober avtomobilski multimedijski sistem?

Ni presenetljivo, da so multimedijski sistemi v avtomobilu zavzeli osrednje mesto, dobesedno in figurativno.

Ne morete razlikovati med MZD Connect, iDrive ali Remote Touch? Ali pa se sprašujete, kaj se dogaja s CarPlay in Android Auto? 

Ne skrbite, če se vam vse to zdi zmedeno. Konec koncev je bil čas, ko je bil magnetofon v avtu zelo pomemben in je bila klimatska naprava nekoliko arogantna. V nasprotju s tem lahko današnji povprečni kombilimuzina naredi veliko več, na primer odgovarjanje na klice, pretakanje glasbe iz interneta, svetovanje, po kateri poti se odločiti, in tridnevno vremensko napoved.

Da bi vtaknili toliko funkcij, ne da bi vaš avto spremenili v nabor gumbov, ki bi zmedli upravljavca jedrske elektrarne, je tradicionalni niz gumbov in stikal umaknil mesto današnjemu naboru izvrstnih multimedijskih sistemov. 

Ker funkcije v vozilu postajajo bolj prodajna točka kot izhodna moč, ni presenetljivo, da so multimedijski sistemi v avtomobilu začeli zavzemati osrednje mesto, dobesedno in figurativno.

Ker pa je na cesti toliko stvari, ki zahtevajo vašo pozornost, kot so moteči vozniki ali omejitve hitrosti v šolskem območju, bi moral biti multimedijski sistem zasnovan tako, da voznikom pomaga organizirati in uporabljati vse te različne funkcije brez ustvarjanja stresa.

Za zmanjšanje kompleksnosti so multimedijski sistemi zasnovani tako, da so dostopni in intuitivni z uporabo podobnih operacijskih metod. 

Senzorski sistemi

Tesla sledilna ploščica v modelu S.

Zamisel večine ljudi o multimedijskem sistemu je eleganten, raven zaslon, nameščen na sredini armaturne plošče, brez gumbov ali zapletenih stikal. Povsem očitno je, da si predstavljajo zaslon na dotik, ki poudarja, kako priljubljeni so postali.

Dandanes lahko najdete zaslon na dotik, nameščen na večini avtomobilov, od povprečnega Hyundaija do vrhunskega Bentleyja. 

Te sisteme je daleč najlažje naučiti. Konec koncev, vse kar morate storiti je, da se dotaknete ikone ali vrstice na zaslonu, da opravite stvari. Upravljati so tako enostavno kot pametni telefon in poglejte, kako priljubljene so te stvari postale. 

Proizvajalci dajejo prednost tudi sistemom zaslonov na dotik, ker so ekonomični za namestitev, enostavni za namestitev na večino armaturnih plošč in izjemno prilagodljivi pri nalaganju različnih funkcij, ne da bi bili omejeni z omejitvami strojne opreme. 

Različni prodajalci tretjih oseb lahko staro radijsko glavno enoto – pod pogojem, da zavzame dovolj prostora – celo zamenjajo s sodobnim multimedijskim sistemom z zaslonom na dotik z minimalnimi spremembami električnega sistema vozila.

Čeprav so takšni sistemi enostavni za upravljanje, je glavna pomanjkljivost ta, da jih je v praksi težko uporabljati, ko ste na poti. Ne samo, da morate umakniti pogled s ceste, da vidite, kaj nameravate pritisniti, ampak poskus pritiska na pravi gumb med vožnjo po neravni cesti lahko preizkusi vašo koordinacijo rok in oči ter potrpežljivost.

Fizični krmilnik

Lexus daljinski vmesnik na dotik.

Kljub priljubljenosti vmesnika zaslona na dotik so se številni proizvajalci odločili obdržati fizični krmilnik. To so centralne številčnice Alfa Romeo "Connect 3D", Audijev "MMI", BMW-jev "iDrive" (in njegove derivate MINI/Rolls-Royce), Mazdin "MZD Connect" in Mercedes-Benzov "COMAND" ter miški podoben Lexus Daljinski upravljalnik na dotik. 

Zagovorniki teh sistemov pravijo, da jih je lažje nadzorovati na poti in so bolj intuitivni za voznike, saj vam ni treba predolgo odmakniti oči s ceste, da bi videli, kam kažete. Še več, ker uporabniku ni treba posegati po zaslonu, da bi z njim upravljal, je zaslon mogoče postaviti dlje od armaturne plošče in bližje voznikovemu vidnemu polju, kar zmanjša motenje.

Vendar pa je spoznavanje fizičnega krmilnika težje kot s sistemom zaslona na dotik. Uporabniki se morajo navaditi na krmilnik in njegove bližnjične tipke, vnašanje naslovov ali iskalnih izrazov pa je zaradi omejitev enega samega krmilnika veliko večja težava.

Proizvajalci so to pomanjkljivost odpravili z vključitvijo sledilne ploščice za prepoznavanje rokopisa, ki uporabnikom omogoča pisanje zahtevanih črk ali številk, čeprav je ta funkcija bolj primerna za trge z volanom na levi strani, kjer lahko uporabniki upravljajo z desno roko. 

Poleg tega, za razliko od sistemov z zaslonom na dotik, sistemov krmilnikov ni tako enostavno namestiti in zahtevajo dodatno strojno opremo in napeljave za integracijo.  

Nadzor ročnih valov

BMW Gesture Control v seriji 7.

Krmiljenje naprav z premikom zapestja ni več prepuščeno znanstvene fantastike. To je postalo resničnost zahvaljujoč pojavu tehnologije za prepoznavanje potez. To tehnologijo, ki jo običajno najdemo v današnjih televizorjih in igralnih krmilnikih, so pred kratkim prevzeli multimedijski sistemi, kot je razvidno iz BMW-jeve funkcije upravljanja s kretnjami v letih 2017 in seriji 7. Podobna, čeprav enostavnejša različica tehnologije je bila pred kratkim predstavljena v prenovljenem Volkswagen Golfu 5. 

Ti sistemi uporabljajo senzor – stropno kamero v BMW in senzor bližine v Volkswagnu –, ki je sposoben prepoznati ročne signale in kretnje za aktiviranje funkcij ali izvajanje izbranih nalog. 

Težava pri teh sistemih, tako kot pri BMW Gesture Control, je, da je sistem omejen na preproste premike rok in morate roko postaviti na določeno mesto, da kamere zaznajo dejanje. In če vaša roka ni v celoti v vidnem polju senzorja, je sistem ne bo mogel natančno prepoznati ali slediti.

V svoji sedanji obliki je upravljanje s kretnjami obetavno novo sredstvo interakcije, vendar bo dopolnilo, ne pa nadomestilo tradicionalnih oblik sistemov z zaslonom na dotik z gumbi.

Verjetno bo nadzor s kretnjami še naprej igral podporno vlogo, kot je prepoznavanje glasu. In tako kot glasovna tehnologija se bodo njene zmogljivosti in obseg dela širile, ko bo tehnologija napredovala. 

Najboljše iz obeh svetov

Maistema Mazda MZD Connect.

Čeprav je končni cilj sodobnih multimedijskih sistemov zmanjšanje števila gumbov, najbolj intuitivni multimedijski sistemi uporabljajo kombinacijo načinov delovanja. Sistem iDrive pri vozilih BMW serije 5 in 7, Mazdin MZD Connect in Porschejev sistem za upravljanje komunikacij so dobri primeri, saj imajo zmožnosti zaslona na dotik, ki delujejo z roko v roki z vrtljivimi komandami. 

Sistemi za seznanjanje telefona

Začetni zaslon Apple CarPlay.

Ker večina od nas ne more zdržati nekaj minut brez pametnih naprav, postaja integracija vozil vse pomembnejša. Medtem ko se večina sodobnih multimedijskih sistemov lahko poveže z vašim telefonom za sprejemanje klicev in pretakanje glasbe, naslednji korak pri integraciji naprav omogoča uporabnikom, da prenesejo in nadzorujejo svoje aplikacije in nastavitve za pametne telefone prek multimedijskega sistema v avtomobilu. 

Proizvajalci avtomobilov so začeli tesno sodelovati s tehnološkimi podjetji, da bi olajšali integracijo naprav. Standardna povezovalna funkcija Mirrorlink je en tak primer sodelovanja med obema industrijama. Ta funkcija omogoča uporabnikom, da zaženejo določene podprte aplikacije iz pametnega telefona, ki je opremljen z Mirrorlink, na multimedijskem sistemu, ki je opremljen z Mirrorlink, ko je seznanjen. 

Tako kot Mirrorlink sta bila Applov CarPlay in Googlov Android Auto zasnovana tako, da uporabnikom omogočata povezavo svojih pametnih telefonov z multimedijskim sistemom, vendar le z ustreznimi operacijskimi sistemi za pametne telefone. 

CarPlay in Android Auto uporabnikom omogočata zagon in upravljanje aplikacij, specifičnih za OS, v multimedijskem sistemu, kot sta Apple Music in Siri za CarPlay, Google Maps in WhatsApp za Android Auto ter Spotify na obeh. 

Kar zadeva seznanjanje naprav, je metoda CarPlay veliko enostavnejša, saj je za seznanjanje potrebno samo, da je iPhone povezan z avtomobilom, medtem ko je za seznanjanje Android Auto potrebna namestitev aplikacije v telefonu, ki omogoča brezžično povezavo. 

Vendar se zavedajte, da se te aplikacije izvajajo z vašega pametnega telefona, zato bodo veljali redni stroški prenosa podatkov in bodo omejeni na pokritost s signalom. Torej, če vam primanjkuje podatkov ali vstopite na območje s slabo pokritostjo, vaši Apple Maps in Google Maps morda ne zagotavljajo navigacijskih informacij in ne boste mogli dostopati do Siri ali Google Assistant. 

Kateri multimedijski sistem je boljši?

Kratek odgovor: ne obstaja niti en multimedijski sistem, ki bi ga lahko smatrali za "boljšega". Vsaka ima svoje prednosti in slabosti, voznik pa mora ugotoviti, kateri je zanj najboljši. 

Ironično je, da je avtomobilski multimedijski sistem nekaj, na kar pogosto ne posvečamo pozornosti, dokler ga ne uporabljamo iz dneva v dan. In ne bi želeli vedeti, da postavitev zaslona ali krmilnika ni tako intuitivna, ko vzamete avto.

V idealnem primeru, če izbirate svoj naslednji avto, med testno vožnjo povežite telefon z informacijsko-razvedrilnim sistemom in preverite njegove funkcije.

Prednosti katerega koli multimedijskega sistema ne smejo biti omejene na velikost zaslona. Dober sistem mora biti intuitiven, enostaven za uporabo na poti in čitljiv, zlasti pri močni sončni svetlobi.

Kako pomembna je multimedijski sistem, ki je enostaven za uporabo in enostavna integracija naprav v avtomobilu? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.