Upad električnih vozil v XNUMX stoletju

XNUMX. stoletje je pomenilo začetek električnih vozil, ki so bila izjemen uspeh: ta vozila so bila pravzaprav večina na avtomobilskem trgu in so bila učinkovitejša od svojih termičnih konkurentov.

Vendar je bilo za dvajseto stoletje značilen upad električnih vozil, ki so se spreminjala odpoved za okvaro. 

Obetaven začetek

Konec XNUMX. stoletja je zaznamovalo močno navdušenje nad električnim avtomobilom, ki je svoj vrhunec doseglo z dirkanjem in podrtimi rekordi.

Tako so električna vozila učinkovitejša od svojih konkurentov in so bolj cenjena: leta 1900 je bila skoraj tretjina avtomobilov poganjana na baterije.

V 1901, v Franciji, lPoste celo dostavlja pošto v električnem avtomobilu z Mildéjem, z dosegom 50 km.

Takrat so bila električna vozila priljubljena zaradi svojih prednosti: takojšen zagon, tih motor, brez dima ali vonja izpušnih plinov ter brez menjave prestav.

Vendar to ni bilo dovolj, da bi električne avtomobile obdržali v dirki in avtomobilska industrija se je hitro preusmerila na bencinske avtomobile.

Hiter upad električnih vozil

Uspeh električnega avtomobila bi drastično upočasnil razvoj motorja z notranjim zgorevanjem (ali motorja z notranjim zgorevanjem), ki sta ga razvila Daimler in Benz, ter uvedba Forda T leta 1908, kar je pomenilo začetek demokratizacije osebne rabe. termični stroj.

To je začetek sodobne avtomobilske dobe: proizvodnja na tekočem traku zmanjšuje proizvodne stroške, izum električni zaganjalnik Charles Kettering leta 1912 izboljša udobje termalnih avtomobilov in ta vozila uporabljajo poceni bencin.

Termalna vozila imajo koristi tudi od nenehnega izboljševanja zmogljivosti v smislu Vitessz dne samostojnosti, težo tudi vozila комфорт.

Vsi ti dogodki pomenijo konec električnega gibanja. Dve desetletji je trajalo, da je bencinski motor popolnoma nadomestil električna vozila.

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bilo proizvedenih več kot 1920 milijone avtomobilov na bencinski pogon v primerjavi s 3 električnimi avtomobili.

Zmanjšanje električnih vozil na tržno nišo

Če električna vozila niso bila sposobna tekmovati s svojimi termičnimi tekmeci, je to deloma zato, ker so se omejili na tržno nišo: mestni tovornjaki, zlasti taksi podjetja, osebni avtomobili, luksuzni ali smetnjaki, avtobusi, tovarniški vozički. in sredstva za dostavo.

Nasprotno pa so jih proizvajalci bencinskih avtomobilov zelo hitro želeli množično proizvajati, da bi zadovoljili širše povpraševanje. 

Poleg tega bo tehnološki napredek na področju baterij, ki se je začel v devetnajstem stoletju, na začetku dvajsetega stoletja hitro zamrl in ustavil razvoj električnih vozil. Zato so proizvajalci baterij za električna vozila prenehali z njihovo izboljšavo in so se usmerili v proizvodnjo baterij za vžig bencinskih motorjev.

Tudi pionirji na področju elektrike, kot sta Charles Jeanteau ali Louis Krieger, bodo prešli na toplotne motorje.

Tako so električna vozila le nekoliko izboljšana različica, zato ne dobijo dovolj avtonomije za nove avtomobilske aplikacije. Predvsem drugi pomembni dejavniki ostajajo v rezervi zmanjšano število polnilnih postaj ali še vedno težak avto, ki električnim vozilom ne omogoča zadostnega razvoja. 

Električni avtomobil je alternativa, ki ni nikoli izginila

Čeprav so imela električna vozila omejeno uporabo v XNUMX. stoletju, nikoli niso popolnoma zapustila avtomobilske pokrajine.

Med drugo svetovno vojno je pomanjkanje goriva omogočilo plaho vrnitev električnega avtomobila. Leta 1941 je Peugeot lansiral VLV (Light City Car), povsem električni avtomobil z dosegom 80 km, vendar so jih prodali le nekaj več kot 300.

Poslabšanje pomanjkanja (aluminij, svinec, izpadi električne energije itd.) in 1942 prepoved električnih avtomobilov nemški vojak v Franciji je povzročil, da je električni avto spet izginil.

Šele v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je zanimanje za električni avtomobil oživilo zaradi napredka tehnologije. okoljska ozaveščenost spremlja želja po zmanjšanju onesnaženosti zraka. Leta 1966 je ameriški kongres res priporočil gradnjo čistejših vozil, vendar brez velikega takojšnjega učinka.

Nihanje cen nafte po naftnem šoku leta 1973 bi okrepilo to okoljsko zavest in električna vozila vrnila v ospredje avtomobilske scene.

Po svetu se pojavljajo številni prototipi električnih vozil, kot je CityCar iz leta 1974 v ZDA z dosegom 64 km. To spremljajo tudi politične akcije, zlasti sprejetje leta 1976Zakon o raziskavah, razvoju in predstavitvi električnih in hibridnih vozil ameriškega kongresa, katerega cilj je spodbujati raziskave in razvoj električnih vozil in baterij.

Konec stoletja je v znamenju nenehnih padcev

Leta 1990 je bil v ZDA sprejet pravi operativni načrt: namestitev vozila z ničelnimi emisijami (ZEV) v Kaliforniji, ki zahteva, da ameriški proizvajalci v letu 2 dosežejo vsaj 1998 % svoje prodaje z vozili brez emisij, da bi pridobili odobritev za prodajo. drugi avtomobili (ta številka se bo povečala na 5 % v letu 2001 in nato na 10 % v letu 2003). Glavni proizvajalci so nato lansirali modele EV, zlasti General Motors z EV1. 

V Franciji si je vlada prizadevala doseči 5 % električnih vozil leta 1999. Posledično proizvajalci lansirajo različne prototipe: Renault z Zoomom leta 1992 potem Naslednji leta 1995, Citroën AX električni ali Električni Clio.

Vendar ti marketinški poskusi niso bili uspešni in ideja o električnem avtomobilu je bila ponovno opuščena. 

Šele v začetku 2000-ih je električni avtomobil znova zapeljal voznike, in to tokrat za vedno!