Testna vožnja z edinstvenim Cw le 0,28 za Audi e-tron

Nosilnost električnega SUV modela je neverjeten dosežek.

Izjemna aerodinamika za visoko učinkovitost in veliko število prevoženih kilometrov

S koeficientom porabe Cw 0,28 Audi Peak e-tron v segmentu SUV. Aerodinamika pomembno prispeva k povečanju prevoženih kilometrov in je eden najpomembnejših dejavnikov učinkovitosti vozila. Primeri natančnosti vseh podrobnosti pri Audiju e-tron so obrisi pritrdilnih točk akumulatorja v talni konstrukciji in navidezna zunanja ogledala z majhnimi kamerami. To je prvo tovrstno vozilo v serijskem vozilu.

Pot do elektromobilnosti

Pri električnem vozilu je teža glede porabe energije manj pomembna kot pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem. V mestnem prometu lahko električno vozilo povrne večino porabljene energije pri pospeševanju med zaviranjem na naslednjem semaforju. Povsem drugačna situacija se razvije pri hitri vožnji zunaj mesta, kjer je tudi Audi e-tron v svojih vodah: pri hitrostih nad 70 km / h se kotalni upor in druge sile mehanske odpornosti postopoma zmanjšujejo v relativnem deležu. upoštevanje zračnega upora. V tem primeru se porabljena energija popolnoma izgubi. Zato oblikovalci Audija e-tron posebno pozornost posvečajo aerodinamiki. Zahvaljujoč obsežnim aerodinamičnim optimizacijskim ukrepom Audi e-tron dosega tudi visoko učinkovitost pri vožnji z velikimi hitrostmi in s tem povečuje število prevoženih kilometrov. Ko merimo v ciklu WLTP, vozilo z enim polnjenjem prevozi več kot 400 kilometrov.

Vsaka stotina šteje: zračni upor

Audi e-tron je električni SUV za šport, družino in prosti čas. Kot tipičen višji model ima dovolj prostora za pet potnikov in velik prtljažni prostor. Medosna razdalja je 2.928 milimetra, dolžina 4.901 milimetra, višina pa 1.616 milimetra. Čeprav ima Audi e-Tron zaradi svoje širine 1.935 milimetra razmeroma veliko čelno površino (A), njegov skupni indeks upora (Cw x A) znaša le 0,74 m2 in je nižji kot pri Audiju Q3. .

Glavni prispevek k temu je nizka stopnja pretoka Cw, ki znaša le 0,28. Prednosti nizkega zračnega upora za kupce so večje, saj ima zračni upor večjo vlogo pri električnih vozilih kot pri običajnih vozilih. Tu je pomembna vsaka podrobnost: tisočinsko zmanjšanje pretoka povzroči povečanje kilometrine za pol kilometra.

Podrobnosti o aerodinamičnih ukrepih

V splošnem konceptu Audija e-tron z bogatim notranjim prostorom aerodinamična optimizacija ni bila nikoli vprašljiva. Da bi dosegli zgoraj omenjeni faktor pretoka 0,28, Audijevi inženirji uporabljajo široko paleto aerodinamičnih ukrepov na vseh področjih telesa. Nekatere od teh rešitev so vidne na prvi pogled, druge pa svoje naloge opravljajo, pri tem pa ostanejo skrite. Zahvaljujoč jim Audi e-tron prihrani približno 70 Cw točk ali ima vrednost porabe 0.07 nižja od vrednosti primerljivega običajnega vozila. Za tipičen uporabniški profil ti modeli pomagajo povečati število prevoženih kilometrov za približno 35 kilometrov na polnjenje baterije na merilni cikel WLTP. Da bi dosegli tako povečanje kilometrine z zmanjšanjem teže, morajo biti inženirji sposobni to zmanjšati za več kot pol tone!

Popolnoma nova tehnologija: standardna zunanja ogledala

Zunanja ogledala ustvarjajo visoko zračno odpornost. Zaradi tega sta njihova oblika in pretok bistvenega pomena za splošno optimizacijo aerodinamike. Za Audi e-tron so inženirji in oblikovalci ustvarili nove oblike, ki zagotavljajo manjši upor. Zunanja ogledala e-tron dobesedno "zrastejo" iz sprednjih oken: njihova telesa, ki so na levi in ​​desni strani različno oblikovana, skupaj s stranskimi stekli tvorijo majhne difuzorje. V primerjavi z običajnimi ogledali ta rešitev zmanjša faktor pretoka za 5 Cw točk.

Svetovna premiera: virtualna ogledala

Prvič bodo v serijskem vozilu Audi e-tron na zahtevo na voljo virtualna zunanja ogledala. V primerjavi s standardnimi zunanjimi ogledali, ki so že optimizirana z aerodinamičnega vidika, zmanjšajo faktor pretoka za dodatnih 5 točk v smeri urnega kazalca in opravljajo poleg aerodinamične tudi estetsko funkcijo. Njihovim ravnim telesom se na koncih šesterokotne oblike pridružujejo majhne komore. Funkcija ogrevanja slednjo ščiti pred zaledenitvijo in meglenjem ter zagotavlja zadostno vidljivost v vseh vremenskih razmerah. Poleg tega ima vsako ohišje vgrajen LED smerni kazalec in po želji kamero Top-View. Nova vzvratna ogledala so veliko bolj kompaktna od običajnih in za 15 centimetrov zmanjšajo širino vozila. Posledično se že tako nizka raven hrupa še bolj zmanjša. Znotraj Audi e-tron so slike kamer prikazane na OLED zaslonih, ki se nahajajo na prehodu med armaturno ploščo in vrati.

Popolnoma obložena: talna konstrukcija

Mnogi od številnih tehnoloških ukrepov za zmanjšanje odpornosti ostajajo nevidni. Ravna, v celoti obložena talna konstrukcija sama po sebi zagotavlja 17 Cw zmanjšanje v primerjavi z običajnim vozilom. Glavni element v njem je aluminijasta plošča debeline 3,5 mm. Poleg svoje aerodinamične vloge ščiti spodnjo stran baterije pred poškodbami, kot so udarci, robniki in kamenje.

Tako osni motorji kot tudi deli vzmetenja so prevlečeni z ekstrudiranimi, z navoji ojačanimi materiali, ki prav tako absorbirajo zvok. Pred sprednjimi kolesi so majhni spojlerji, ki v kombinaciji z ozkimi zračnimi odprtinami odstranijo zrak s koles in zmanjšajo vrtinec okoli njih.

Nosilec zadka Audi e-tron ima ločene strešne elemente, ki odvajajo zrak. Stopničast difuzor pod zadnjim odbijačem zagotavlja, da zrak, ki pospešuje pod vozilom, doseže normalno hitrost z najmanj vrtinci. Aerodinamična natančnost se izraža v majhnih, učinkovitih detajlih talne konstrukcije, kot so pritrdilna mesta za nosilne elemente visokonapetostne baterije. Podobno kot utori na žogah za golf tudi te ukrivljene sferične površine s premerom in globino nekaj centimetrov zagotavljajo boljši pretok zraka kot ravna površina.

Odprto ali zaprto: sprednje rešetke na sprednji rešetki

15 pik v smeri urnega kazalca pomaga pri zmanjševanju zračnega upora zaradi nastavljivih žaluzij na sprednji rešetki. Med sprednjim Singleframe in hladilnimi elementi je integriran modul, sestavljen iz dveh loput, ki se odpirajo in zapirajo z majhnimi elektromotorji. Vsak od senčil pa vključuje tri letve. Zračni vodilni elementi in zračniki, izolirani s peno, zagotavljajo optimalno smer dotoka zraka, ne da bi ustvarili vrtince. Poleg tega pena absorbira energijo v primeru trka pri nizkih hitrostih in tako prispeva k varnosti pešcev.

Krmilna naprava skrbi za največjo učinkovitost žaluzij, nadzor pa se izvaja na podlagi različnih parametrov. Če na primer Audi e-tron potuje s hitrostjo od 48 do 160 km / h, sta obe rešetki zaprti, kadar je to mogoče, da se poveča učinkovitost zračnega toka. Če je treba električne komponente pogona izmeničnega toka ali kondenzatorja ohladiti, najprej odprite zgornjo in nato spodnjo zaveso. Zaradi velike moči sistema za rekuperacijo energije se hidravlične zavore Audi e-tron redko uporabljajo. Če pa so na primer naloženi z več, ko se spuščajo s popolnoma napolnjeno baterijo, sistem odpre dva kanala, skozi katera je zrak usmerjen v blatnike in zavorne kolute.

Standardno: platišča in pnevmatike z optimizirano aerodinamiko

Luknje v kolesih in pnevmatikah predstavljajo tretjino zračnega upora in so zato izjemno pomembne z vidika aerodinamične optimizacije vozila. Kanali, vidni spredaj Audi e-tron, integrirani v blatnike, so namenjeni usmerjanju in odstranjevanju zraka s koles. Ti dodatni zračniki in kanali pomagajo zmanjšati zračni upor za dodatnih 5 točk v smeri urnega kazalca.

Aerodinamično optimizirana 3-palčna platišča, ki so serijsko nameščena na Audi e-tron, dajejo dodatnih 19 Cw točk. Kupci lahko dobijo tudi 20- ali 21-palčna aluminijasta platišča. Njihova elegantna oblika ima bolj ravne elemente kot običajna kolesa. Standardne pnevmatike 255/55 R19 nudijo tudi posebej nizek kotalni upor. Tudi bočnice pnevmatik so aerodinamične brez štrlečih črk.

Spodaj čez cesto: prilagodljivo zračno vzmetenje

Drugi pomemben dejavnik, povezan z aerodinamiko, je prilagodljivo zračno vzmetenje, ki vključuje zračne elemente in blažilnike s spremenljivimi lastnostmi. Z njim se višina avtomobila nad cesto spreminja glede na hitrost. To ohišje pomaga zmanjšati zračni upor za 19 točk v smeri urinega kazalca v primerjavi z modelom z jeklenimi vzmeti. Na najnižji ravni je telo znižano za 26 milimetrov v primerjavi z običajnim položajem. Prav tako zmanjša sprednjo površino pnevmatik, ki je obrnjena proti toku zraka, saj je velik del slednjega skrit pred telesom. Prav tako zmanjša vrzeli med kolesi in loki kril ter izboljša vodljivost.

Pomembne podrobnosti: Strešni spojler

Med posebej razvitimi deli za Audi e-tron vozilo uporablja tudi nekatere rešitve, značilne za običajne modele. To je na primer dolgi, tridimenzionalni spojler na strehi, katerega naloga je očistiti pretok zraka s konca avtomobila. Deluje z zračnimi blazinami na obeh straneh zadnjega stekla. Difuzor je tako kot pri dirkalnih avtomobilih zasnovan tako, da pokriva celotno dolžino avtomobila in zagotavlja dodatno kompresijsko silo.

Aerodinamični tehnični slovar

Aerodinamika

Aerodinamika je veda o gibanju teles v plinih ter učinkih in silah, ki pri tem nastanejo. To je pomembno v avtomobilskem inženirstvu. Zračni upor se povečuje sorazmerno s hitrostjo in pri hitrostih med 50 in 70 km/h – odvisno od vozila – postane večji od drugih sil upora, kot sta kotalni upor in sila prenašanja teže. Pri 130 km/h avtomobil porabi dve tretjini pogonske energije za premagovanje zračnega upora.

Koeficient pretoka Cw

Koeficient pretoka (Cw ali Cx) je brezdimenzijska vrednost, ki izraža upor predmeta pri gibanju skozi zrak. To daje jasno predstavo o tem, kako zrak teče okoli avtomobila. Audi je po tem kazalniku med vodilnimi in ima svoje napredne modele. Audi 100 iz leta 1982 je pokazal Cw 0,30, A2 1.2 TDI iz leta 2001 pa Cw 0,25. Vendar narava sama ponuja najnižjo vrednost koeficienta pretoka: kapljica vode ima na primer koeficient 0,05, pingvin pa le 0,03.

Čelno območje

Čelna površina (A) je površina prečnega prereza vozila. V vetrovniku se izračuna z lasersko meritvijo. Audi e-tron ima sprednjo površino 2,65 m2. Za primerjavo: motocikel ima čelno površino 0,7 m2, velik tovornjak 10 m2. Z množenjem čelne površine s koeficientom pretoka lahko dobimo efektivno vrednost zračnega upora (indeks zračnega upora) posameznega telesa. .

Nadzorovane žaluzije

Kontrolirana zračna odprtina (SKE) je rešetka z enojnim okvirjem z dvema električnima loputama, ki se odpirata zaporedno. Pri srednjih hitrostih ostaneta oba čim dlje zaprta, da zmanjšata vrtinčenje in zračni upor. V določenih situacijah - na primer, ko nekatere enote potrebujejo hlajenje ali so zavore Audija e-tron močno obremenjene - se odprejo po določenem algoritmu. Audi uporablja podobne rešitve v drugih oblikah pri svojih modelih z motorji z notranjim izgorevanjem.

.