Testna vožnja Audi A5 Sportback in S5
Zdi se nemogoče združiti tako spretno pod enim imenom dva popolnoma različna avtomobila. Toda Audi je to storil z drugo generacijo A5, ki ustreza vsem priložnostim
To besedilo bi se lahko začelo z novinarskim klišejem o tem, kako sem na parkirišču zamenjal novega audija s starim in poskušal vstopiti v avto nekoga drugega. Ampak ne - nič takega se ni zgodilo. Na fotografijah se zdi le, da so avtomobili preveč podobni, da bi jih lahko obravnavali kot različne generacije. Pravzaprav med njimi ni nič manj razlik kot pri iPhonu in Samsungu.
Treba je razumeti, da sta Frank Lambretti in Jacob Hirzel, ki sta odgovorna za zunanjost novega avtomobila, v modelu druge generacije ohranila vse značilnosti, ki jih je maestro Walter De Silva izumil za prvi A5. Stroga klasična razmerja, poševna streha z rahlo prelomljeno bočno linijo zasteklitve, izrazita linija pasu z dvema krivuljama nad kolesnimi loki in končno velika maska "z enim okvirjem" - vse značilnosti so mu ostale.
Od obnovitve karoserije A5 so se dimenzije avtomobila nekoliko povečale. Izkazalo se je, da je avto 47 mm daljši od predhodnika. Hkrati se je njegova teža zmanjšala za skoraj 60 kilogramov. Zasluga za to ni samo nova karoserija, pri oblikovanju katere je uporabljenih še več lahkih aluminijevih zlitin, temveč tudi lahka arhitektura podvozja.
A5 temelji na novi platformi MLB Evo, ki že podpira limuzino A4, pa tudi križanca Q7 in Q5. Pravzaprav že iz njegovega imena postane jasno, da je novi "voziček" resno razvita različica prejšnjega. Spredaj in zadaj obstajajo sheme vzmetenja s petimi členi, pa tudi vzdolžno nameščen motor, ki prenaša oprijem na sprednja kolesa.
Za doplačilo je seveda možna integracija lastniškega štirikolesnega pogona quattro. Poleg tega gre tukaj za dve vrsti. Avtomobili z začetnimi motorji so opremljeni z novim lahkim menjalnikom z dvema sklopkama v pogonu zadnje osi. In zgornje modifikacije s črko S so opremljene z običajnim Torsenovim diferencialom. Toda v Rusiji vam še dolgo ne bo treba izbirati - dobili bomo samo različice s pogonom na vsa kolesa.
Poleg tega ponudba motorjev v Rusiji ni tako široka kot denimo v Evropi ali ZDA. Na izbiro bodo trije motorji: dvolitrski turbodizel s 190 KM ter bencinski motor 2.0 TFSI v dveh stopnjah oblikovanja - 190 in 249 konjskih moči.
Ločuje se različica S5 z bencinsko "šestico" s polnjenjem in zmogljivostjo 354 konjskih moči. Najprej smo poskusili. Poleg impresivne moči ima motor S5 Coupé tudi impresiven navor, ki doseže 500 njutonmetrov. V kombinaciji z osemstopenjskim "samodejnikom" ta motor v 4,7 sekunde pospeši avto na "stotine" - številka, ki je značilna za čistokrvne športne avtomobile in ne za kupe za vsak dan.
"Plin" na tla, rahel premor, nato pa se začnete vtisniti na stol in vsi notranji organi za trenutek visijo v breztežnosti. Malo kasneje pride spoznanje, kaj se je zgodilo, a to je to - čas je, da upočasnimo. Hitrost raste eksponentno in zelo hitro preseže dovoljeno hitrost. Zdi se, da ima takšen kupe prostor na progi, vendar se mora zadovoljiti z zvitimi podeželskimi pasovi na Danskem.
Ves potencial šasije S5 tu seveda ni razkrit, a vseeno daje določeno predstavo o zmogljivostih kupeja. V akutnosti reakcij in živčnosti ne gre zanj. Vendar je na ravni črti avtomobil armiranobetonski stabilen in predvidljiv, na hitrem loku pa je kirurško natančen.
Način Dynamic zagotavlja najbolj pregledno in občutljivo povezavo s cesto in okoliško resničnostjo v pametnih nastavitvah mehatronike Drive Select. Tu je volan napolnjen s prijetnim in prav nič umetnim naporom, stopalka za plin pa se na pritisk odzove bolj občutljivo in osemstopenjski "samodejni" gre skozi prestave opazno hitreje.
Temu kompletu dodajte še elektronsko nadzorovan diferencial z omejenim zdrsom na zadnji osi, ki avto dobesedno privije v ovinke in imate pravi vozniški avto. Ne več, ne manj.
A vse to velja le za vrhunsko modifikacijo S5 - avtomobili z dvolitrskimi motorji ne morejo tako obračati glave. In tu se pojavi zelo razumno vprašanje: ali se je smiselno sprijazniti z nevšečnostmi karoserije z dvema vratoma, ko je pameten A5 Sportback?
Zunanjost dvigala je preoblikovana z enako skrbnostjo kot kupe. Hkrati pa ves zunanji sijaj, tako kot pri dvovratnih vratih, olajša prepoznavanje novega avtomobila v njem. Veliko bolj zanimivo je pogledati v notranjost. Tu arhitektura armaturne plošče in njena dekoracija, tako kot pri kupeju, ponavljata zasnovo limuzine A4. Preostala kabina je tu še vedno drugačna. Nagnjena streha visi precej nizko nad glavami kolesarjev. Hkrati je novi avtomobil v primerjavi s prejšnjim A5 Sportback še vedno nekoliko prostornejši.
Skupna dolžina notranjosti se je povečala za 17 mm, rahlo raztegnjena medosna razdalja pa je povečala stopalke zadnjih potnikov za 24 milimetrov. Poleg tega se je kabina povečala za 11 mm v višini ramen za voznika in sovoznika. Zrasel je tudi prtljažni prostor, ki zdaj znaša 480 litrov.
Tesno poznavanje "Sportbacka" se začne z dizelskim motorjem. Ima 190 "sil", tako kot mlajši bencinski motor. Toda verjemite mi, ta avto še zdaleč ni tiho. Najvišji moment turbodizla je skoraj tako impresiven kot tisti pri starejši "šesterici" - 400 njutonmetrov. Poleg tega "štirica" daje največji potisk že od 1750 vrt / min in jih zadrži prav do 3000 vrtljajev.
Takšna rezerva oprijema na daleč ne ozki polici bo omogočila prehitevanje, komaj dotik pedala in huliganizem na semaforju. Glavna stvar je, da motor ne pusti ven na rdeči coni, saj se po 4000 vrt / min začne zelo hitro kisliti. Vendar je to mogoče, če prevzamete nadzor nad sedemstopenjskim "robotom" S tronic, ki pomaga dizelskemu motorju. V običajnem načinu škatla moti preveč ekonomične nastavitve in včasih prezgodaj preklopi v višjo prestavo. Na srečo športni način zelo hitro prihrani živčni stres, ki ga povzroči zunanji dražilni dejavnik.
Vse druge veščine Sportbacka niso vprašljive. Temeljne razlike v obnašanju dvigala in kupeja na javnih cestah ne boste občutili, tudi če si nadenete svoje najljubše rokavice brez prstov in se trikrat pokličete Ayrton. Kupe je bolj kot modni športnik.
Oblika je temelj uspeha dvovratnikov. Mimogrede, to prepozna tudi sam Audi, ki prikazuje rezultate svetovne prodaje prejšnje generacije A5. Torej, potem sta bila kupe in dvigalo skoraj izenačena. V celotnem proizvodnem obdobju modela je bilo prodanih 320 običajnih A000 in 5 Sportbackov. In obstaja sum, da bo z novim avtomobilom vse približno enako.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tip | ||
| Kupe | ||
| Mere: dolžina / širina / višina, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Medosna razdalja mm | ||
| 2764 | ||
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 465 | ||
| Tehnična teža | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Dovoljena skupna teža, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| tip motorja | ||
| Dizelski turbopolnilnik | Turbobencinar | Turbobencinar |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | ||
| 190 na 3800-4200 | 249 na 5000-6000 | 354 na 5400-6400 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | ||
| 400 na 1750-3000 | 370 na 1600-4500 | 500 na 1370-4500 |
| Tip pogona, menjalnik | ||
| Polno, robot | Polno, robot | Popolnoma, samodejno |
| Maks. hitrost, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Poraba goriva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Cena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tip | ||
| Liftback | ||
| Mere: dolžina / širina / višina, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Medosna razdalja mm | ||
| 2824 | ||
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 480 | ||
| Tehnična teža | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Dovoljena skupna teža, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| tip motorja | ||
| Dizelski turbopolnilnik | Turbobencinar | Turbobencinar |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | ||
| 190 na 3800-4200 | 249 na 5000-6000 | 354 na 5400-6400 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | ||
| 400 na 1750-3000 | 370 na 1600-4500 | 500 na 1370-4500 |
| Tip pogona, menjalnik | ||
| Polno, robot | Polno, robot | Popolnoma, samodejno |
| Maks. hitrost, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Poraba goriva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Cena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
