Sposobnost vožnje športnega vozička: strokovni nasvet

Skoraj 200 konjskih moči na 315 kilogramov

Kako hitro iti s bistveno nestabilno stvarjo, ki temelji na Hayabusi

voziček, kako lep avto za sproščujoč sprehod z družino ali prijatelji! Den se je s temi avtomobili srečal že večkrat, zlasti z nasveti za vožnjo in primerjavo dveh netipičnih avtomobilov, koncepta Triumph Scrambler CS in Ural Ranger 2WD, narejenih na stezah v Maroku. Dva idealna stroja za lov na gazele.

A gazela je v redu za pet minut, saj se voziček lahko uporablja tudi za lov na chronos: saj je človek narejen tako, da se vedno trudi iti dlje in predvsem hitreje. In prav zato, da bi razumel, kako voziti športno kočijo, je Le Remort šel preživet dan na Vaison Piste (71), ki ga organizira Central Team, ki je nič manj kot francoski prvak v cestnem reliju 2015 Alain Ambard, kot tudi prvak France Road Rally 2016 Norbert Jacob v spremstvu drugih amaterjev. Idealno za zbiranje strokovnih nasvetov.

186 konj na kolesu ...

Če ni čudežnega recepta, so naključja včasih pomembna: tako so se danes srečali trije lastniki invalidskih vozičkov, ki so v bazi Suzuki Hayabusa zgradili zabavo. In vsi se strinjajo: "To je robusten motor z navorom in podaljškom in ga lahko potegnete vanj, ne da bi se zlomil." Hayabusa Alain Amblard, dobro uglašen in rahlo optimiziran, ima 186 konjskih moči. Dobro razmerje med težo in močjo za avtomobil, ki s polnim rezervoarjem tehta le 315 kilogramov.

Kot vemo, je eden od ključev za vožnjo vozička težišče: višje kot je, manj stabilno, in že lahko zagotovim, da je med Ural Rangerjem (nameščen na 19-palčnih kolesih) in turistom Ural ( pozicionirano na 18) že obstajajo svete vozne razlike.

Tu smo očitno v veliko bolj radikalnem registru. Naši stroji dajejo vtis, da so postavljeni na tla.

Vključno z rdečo Hayabuso Alene Ambard s 13 "kolesi: boljše je za težišče," pravi, nato pa sem izbral ozke gume 175/60, ki so prednost v dežju. " Druge nato vprašajo, zakaj so na 15-palčnih kolesih: "da bi lahko namestili velike zavorne kolute," pravi Norbert Jacob, na kar Alain Amblard odgovori z veliko ekscentrično kolutno zavoro, medtem ko je Norbert nataknil veliko zajemalko, da bi poslal sveže zraka do središča njegovega roba.

Kot vidimo, vsak malo razvije svojo plat v skladu s svojo občutljivostjo. Vendar pa je ena skupna stvar: težišče in uravnoteženje mase. Zato je posoda za gorivo pogosto v košari, prav tako baterija in dušilec izpušnih plinov. Zadnja školjka »motorca« je čim nižja, sedlo pa je res le kos pene. Ko sem presenečen, Alain Amblard upravičeno odgovori: "No, enako je na dirkalnih kolesih." Udobje je precenjeno.

So vam všeč centrifuge?

No, dovolj pogovornih cunj. Srečno usodno, Norbert Jacob zjutraj ni imel opice. Odlična priložnost za Den, da skoči v koš. In tako, da je vaš obraz centrifugiran! Zato sem se držal tega.

Ker se na teh vojaških vozilih nahajajo osnove vožnje z invalidskim vozičkom: uporaba zavor pomaga pri zavijanju v levo, priporočljivo pa je, da ročico za plin držimo in da je volan pod napetostjo, z dobro iztegnjenim zunanjim komolcem, da zaviješ desno. Tako se bo vsak, ki zna ravnati s stransko steno, našel. Vsaj dokler je tempo miren.

Kakšna sprememba se dogaja v nasilju! Ker tudi pri tehtanju Hayabusa potisne naravnost in ti zavoji dobesedno skačejo v obraz, še posebej na majhni progi, kot je Vaison Piste, ki ne ponuja časa za počitek.

Če si morate zapomniti samo eno pravilo, je to: Na sprednji strani košare je palica. To je bar za preživetje. Nikoli je ne izpusti. Nikoli. In hitro bom odkril, da bo v več krogih ta kos kovine moje edino obzorje udobja, moja edina povezava z življenjem.

Ker je vrzel od teorije do prakse. Teorija je preprosta: vzemite telo na desno, postavite se na zadnje kolo, za pilota, na levo. Resničnost prinaša še eno dimenzijo tej čudoviti predstavitvi: gravitacijo. Pri Vaysonu je vstop v zavoj 4, imenovan "La Cuvette", vzpon v levo, ki sledi dvema desnima zavojoma, prejšnji, "Le Vélo", je pravzaprav precej dolg. Toda s "kolesa" je pilot izbil plin in hitel na levo. Poleg tega je to dvižna posoda, ki pakira stroj. Tukaj je vse preprosto: če zamudite zagon če želite spremeniti položaj (in pri 186 KM ga je enostavno zgrešiti), vas kar stisne centrifugalna sila, ki eksplodira v boku spodaj desno, ko bi že morali biti na zadnjem kolesu.

Po drugi strani je pilot na polnem plinu (kar je hkrati njegova naloga) in očitno te ni videl v težavah. Posledično se bok ne obteži v levo, zato bo začela drseti, kar pilot kompenzira z udarcem v krmilo in potiskom velikega plina nazaj. In ti, tam preprosta duša in v propadu na dnu košare, si pravkar dojel nov pomen besede "kopati". In zdaj me bo zdaj malo stisnilo pri srcu, ko bom začela novo pralnico.

Vprašanje občutkov

Kjer amaterja premagajo ovinek za kotom in po 4 krogih začne spirati, ne diha več ali rok in se sistematično znajde izven koraka kota (ni priporočljivo za stabilnost celote), razkrije profesionalec, ki si zasluži veliko spoštovanja. njegova tehnika. Popoldne, po triatlonu (in potem ti pravijo, da ne zahteva posebnih pogojev), je prišel Frank Bacon, "opica" Norberta Jacoba in zato tudi prvak Francije (in to je več kot zasluženo, saj vsi pravijo da dober potnik predstavlja vsaj 60 % celotne produktivnosti), pojasnjuje svojo vlogo.

»Ključ je, da lahko predvidevaš,« pravi, »da znaš prebrati cesto in biti vedno na pravem mestu. In da je to najmanj fizično, morate uporabiti zagon strani, da vam pomaga spremeniti položaj in ne imeti te energije proti sebi. Tako morate svojega voznika dobro poznati, prebrati cesto, razumeti občutke in delovanje avtomobila."

V redu, to je razumljivo. Kako pa berete cesto, v levih zavojih, ko pa je vaše edino obzorje kos gume in zadnjica (seveda ujeti!) Norberta Jacoba? Ampak kot? To vsekakor loči por od profesionalca. Skratka, doživel sem ga v smislu lateralnega trpljenja, mu dodal plast in razumel njegovo vlogo v smislu učinkovitosti na obeh ravneh. Ker lahko profesionalna opica pomaga svojemu vozniku tudi tako, da se lahko premika naprej ali nazaj, optimizira oprijem ali stabilnost pri zaviranju, pa tudi, s strani, kako se na silo spusti s strani, da pomaga pri zavijanju brez prestavljanja vleke. Vse to predvsem na reliju, z drevesi in nizkimi stenami nekaj centimetrov od čelade. In tudi vse to se nenehno trese. Spoštovanje, če sem iskren!

Detajl, ki ubija? Frank je opremljen s karting telovnikom, ki ščiti njegova rebra. Z očitno preprostostjo govora to kaže, kako bije v sebi.

In na volanu?

Zaseden s tem, da sem se po najboljših močeh spustil na dno košare, nisem imel preveč časa, da bi videl pilota, ki dela na krmilu. In zato je bilo povsem naravno, da sem jim postavil vprašanje. In z enako naravnostjo so vsi predlagali, naj prevzamem nadzor nad njihovim avtomobilom (opomba: ne pozabite iti do Rossija, da ga vprašam, kako deluje njegov dvigalec, da vidim, ali ima enake reflekse). Z veliko izkušnjami v klasičnem vozičku, a nič v športnem delu, je malo reči, da sem bil radoveden!

Kar najbolj navduši: vedrina in nizek roll. V primerjavi s stranjo ceste vstopimo v desno, pri čemer zavijemo veliko hitreje, ne da bi rahlega ščipanja v srcu občutil, da se bo avto ustavil in da ga bo hitro postalo težko obvladovati. In ko se kolo dvigne, visoka togost sklopa pomeni, da avto ostane pod nadzorom in da so povratne informacije vozniku odlične. Opazen je tudi visok zavorni upor zahvaljujoč priključenemu sistemu. Strani pa se nagibajo k levi s polnim pospeškom in celo bolj kot Alain Umblard kot Norbert Jacob. "To je zato, ker ga ne voziš pravilno," mi reče Alain. "Hitreje moramo domov, ga zadržati in nesti." Moral sem razmisliti ...

V tej fazi na oder stopijo Chanals. Niso še (še ne?) francoski prvaki v cestnem reliju, a bodo po preizkušnji discipline letos nastopili v celotnem prvenstvu v letu 2017. Chanals je lepa zgodba očeta in sina. To poletje se vozita skupaj (na dopust sta šla s svojo oranžno Hayabuso z glavo Yamahe FZR), skupaj rally in sta zamenljiva, palice in košaro si razdelita po vaših željah. Njihovo kolo je bolj namenjeno športnemu turizmu kot konkurenci: nameščeno je nekoliko bolj prilagodljivo in volan je manj težak, a na moji majhni ravni se mi ni zdel manj učinkovit kot drugi.

Vsekakor pa vožnja s športnim vozičkom po stezi ostaja povsem fizična, še posebej v zadnjem delu steze in njegovih nizih zavojev v desno, ki ti dajo nekaj rok, ko moraš vsekakor močno zavirati in vreči zadnjo desno!

Pravi trenutki poezije

V obeh primerih življenje te izkušnje na invalidskem vozičku ustvari čudovite pesniške trenutke. Všeč mi je bil volan v zavoju 11, levo tesno na koncu ravne črte jame: metanje po vrvi s tako natančno smerjo, občutek, da se sopotnik drži za hrbtom, pospeševanje zgodnjega drsanja na zadnji pnevmatiki pod 186 konjskimi močmi , širok ob izstopu in občuti stransko premikanje asfalta, ponovno pridobi oprijem, prisili krmilo, da drži svojo pot, spleza tretjino menjalnika, preden se potopi v bang-bang, ki se mu bo približal brez zvijanja, kakšna noga!

In v košari, v dolgih zavojih v desno, izvlecite zgornji del telesa, obzorje je popačeno, na vidiku se pomika kos pnevmatike in steze, nosnice manj kot meter od izpuha, fizično občutite delo podvozja (nič manj kot običajno, saj vaš hrbet leži na zadnjem spalnem mestu), občutite izgubo oprijema in dvig kolesa košare, celo za nekaj milimetrov, začutite, kako se moj novi Bering Supra-R combo drgne ob pnevmatiko (tako da je krščena!), kakšen blagoslov!

Atletska stran, stanje duha, polno velikodušnosti

Na volanu, kot v košari, je za vožnjo teh avtomobilov po shemi potrebna prava fizična kondicija. A Alain in Norbert nama zagotavljata, da je cestni reli lažji, četudi v posebni izdaji nastavita časovnike, ki ju uvrščajo med 10 najboljših, Alain Amblard pa je že tempiran preko 200 km/h med drevesi in grbinami.

Toda upravljavci invalidskih vozičkov kažejo tudi preprostost in velikodušnost, ki se ujema le z njihovo predanostjo krmilu. Poznaš veliko skupin, od katerih sprašuješ za nasvete in pojasnila in ki ti v nekaj minutah pustijo krmila, »da se lahko sami zavedaš«.

Namizni voziček je velika družina, naši tekmovalci in današnji prvaki pa so ga že vadili na gostovanju in v prostem času, mnogo let preden so prišli igrat tekmovalno igro. »Od osmega leta sem bil z očetom v vozičku v njegovem 8 Guzzi Jewelu,« pravi Cesar Chanal. "Ko sem lahko sedel za volan, sem že vedel, kako deluje."

Skratka, s športno stransko prikolico bo ljubitelj motocikla zagotovo odkril nova obzorja in nove občutke! Popolna vlečna naprava iz Hayabuse trenutno stane med 35 in 000 evri, vključno z motorji. Ko pa ljubiš, ne šteješ!