Testna vožnja Toyota Corolla

Ali je steklena zunanjost originalna ali Corolla nosi obleko nekoga drugega? Uredniki AvtoTachki so se mučno dolgo prepirali glede videza posodobljene limuzine in se na koncu odločili, da uredijo nestandardno testno vožnjo

Tako dolgo smo se prepirali glede steklene zunanjosti prenovljene Corolle, da bi se morda nekoliko diplomatsko končala. Najbolj presenetljiva podrobnost prenovljene limuzine je optika s široko glavo, ki gladko preide na žar hladilnika. Nič več hladnih in dolgočasnih linij: ostra kot virusna okužba, urez na sprednjem odbijaču, huliganski žigosanje na vratih in neskromni okrasni zračni kanali - Corolla se je končno začela obleči v živo.

Vsak od nas je preživel teden in vikend z najbolj priljubljenim avtomobilom na svetu. In vse zaradi razumevanja: sijajna in rahlo dovršena Corolla je dobra ali pa se je limuzina odločila, da bo poskusila masko nekoga drugega.

Vozi Ford Fiesto

Na predstavitvi posodobljene Corolle poleti nisem mogel razumeti, kaj je narobe z avtomobilom. Zdi se, da je začela izgledati bolj elegantno kot prej, vendar so se usta odbijača izkazala za preveč odkrita, optika pa se je izkazala za nekakšno namerno steklo. Na splošno je bila zunanjost Corolle preveč japonska tudi za Moskvo. Toda na cesti se posodobljena limuzina ne zdi več tujec iz prihodnosti. Še posebej, ko se mimo vozi Nissan Murano.

Limuzina razreda C je za ruski trg tako arhaična kot velik minivan. »A se hecaš? Zakaj bi moral preplačati velikost, če lahko vzamem Polo z enakimi možnostmi kot Jetta, a 400 tisočakov ceneje,« je moj stari prijatelj jasno postavil svoje življenjske prioritete in hkrati spregovoril o razlogih za neuspeh celotnega golf razred.

Vsa razlika je v občutkih. Tudi povprečna Corolla (tista z 1,6 motorjem) se vozi veliko bolje kot kateri koli Polo GT. Je bolj zrela, bolj poslušna in končno bolje vzgojena. Natančen odziv volana, trdno delovanje vzmetenja na neravninah in brez fikcije na podeželju: Corolla lahko vozi zelo hitro in ne moti voznika. Z vrhunskim 1,8-litrskim motorjem, ki se je pojavil tik po posodobitvi, je Corolla popolnoma spominjala na Hondo Civic, ki je odšla zaradi hudobnega dolarja. Ja, z atmosferskim motorjem je že težko zahtevati hitrostne rekorde, a glede na ravnotežje takšna Corolla nima enakih.

V majhni reklamni brošuri se beseda "premium" večkrat ponovi v zvezi s Toyotino limuzino, vendar v kabini nisem videl nobenih globalnih sprememb. Tu se je pojavil velik in zelo sijajen večpredstavnostni zaslon z gumbi na dotik, spremenjena je bila klimatska naprava, na armaturni plošči pa barvni monitor računalnika. Preostanek še vedno prevladuje trda plastika in arhaični pravokotni gumbi.

Corolla je odličen primer vozila, ki vas bo osrečilo. Da, ne preseneča z dinamiko, ne ponuja izvirnih možnosti in se niti ne more pohvaliti z veliko zmogljivostjo. Konec koncev se Corolla ne zaljubi vase. Je brezčutna in preveč korektna. Toda čez nekaj let bodo ljubitelji vsega nemškega razmišljali o likvidnosti limuzine. To je recept za japonsko srečo.

Kljub temu, da je Toyota Corolla preživela le prenovo in ne spremembe generacije, so japonski inženirji temeljito izpopolnili tehnični del limuzine. Corolla temelji na isti platformi kot predhodnica: s tipičnimi oporniki razreda McPherson spredaj in s pol neodvisnim nosilcem zadaj. Glavna razlika v primerjavi z različico pred stilom je v nastavitvah blažilnikov, ki so postale še strožje. Zaradi upravljanja so bili spremenjeni tihi bloki vzmetnih ročic, pa tudi stabilizacijski oporniki.

Struktura telesa se ni spremenila: v njej se še vedno pogosto uporabljajo visoko trdna jekla z velikim številom varilnih mest. To daje Corolli nekaj najboljših torzijskih trdnosti v segmentu. Z lastno težo stvari tudi niso slabe: tudi če v konstrukciji praktično ne uporabljamo aluminija in lahkih zlitin, limuzina v osnovni različici tehta približno 1,2 tone.

Po restiliranju se je v liniji Corolla za Rusijo pojavil nov 1,8-litrski motor (140 konjskih moči). Atmosferski motor je seznanjen samo z brezstopenjskim spreminjalnikom. Corollo lahko naročite z dvema motorjema, ki sta bila opremljena s predstajling različicami limuzine. To je 1,3-litrski atmosferski motor (99 KM) in atmosferski agregat s prostornino 1,6 litra (122 konjskih moči). Slednji je lahko opremljen tako z ročnim menjalnikom kot s variatorjem.

 

Vozi Citroen C5

Mehkoba. Prav tak občutek zavije Corollo, še preden imate čas, da v njej sedite. Ta avto sem vozil prvič poleti, a občutki so ostali in pod moskovskim snegom se je v topli notranjosti le še stopnjeval. "Pečica" tiho šumi z ventilatorjem, padajoči sneg se hitro stopi na ogrevanem vetrobranskem steklu, mehki naslanjači nežno sprejmejo potnike, roke pa počivajo na toplem volanu. Sploh ne želim vedeti, ali je tu 1,6 ali 1,8-litrski motor. Avto vozi, to počne zelo gladko, na ročici variatorja pa uporabljam le položaje D, R in P. Variator lahko simulira šest fiksnih prestav, vendar v tem dejanju ni veliko navdušenja. Škatla dovoljuje prevelik "zdrs" in potisk se jim zdi, da se jim zatakne. V "pogonu" je lažje in zanesljivejše, ko variator omogoča nemoten zagon s kraja in omogoča, da z obračanjem motorja v zvoneč zvok med pospeševanjem iz njega iztisne maksimum.

Všeč mi je ta mehkoba, čeprav na splošno Corolla sploh ni moj tip avtomobila. V segmentu golfa mi je najljubša ostra in odzivna Škoda Octavia, katere kontroverzni restiling je vizualno naredil še bolj tehnološko. Toyoto so v tem smislu vedno dojemali dvoumno: Japonci so po harmoničnem avtomobilu devete generacije občasno pridobivali vse bolj pretenciozne navzven limuzine, medtem ko so v notranjosti arhaične in brez voznih lastnosti. In šele prenova enajste generacije je nenadoma vse pripeljala na vrsto: elegantna steklena zunanjost izgleda precej moderno in celo tehnološko napredno, hkrati pa je v dobri harmoniji s prijetno toplo notranjostjo in mehkimi voznimi navadami.

O brez hrbtenici Corolle ne bom rekel niti besede, kajti v dneh novoletnega vrveža z njihovimi zastoji, nedokončanimi posli in vremenskimi neprilikami sem se želel sprostiti v avtu bolj kot kdaj koli prej. In prav v njej sem pogosto razmišljal o udobju brezpilotnih tehnologij. A tudi v razmerah, ko morate še vedno držati volan v rokah in paziti na cesti, udobje gibanja močno razbremeni telo. Naprave nekoliko zatemnite, telefon povežite z medijskim sistemom prek Bluetootha, vklopite zvočno knjigo z močnim zapletom - in mirno izmenjajte "plin" z zavoro, ki leti s semaforja na semafor. Povsem običajen ritem za Toyoto Corollo. Ne bi udaril s prsti po plošči na dotik medijskega sistema - katera koli motnja v tem kraljestvu miru in udobja povzroči neko neskladje.

Na dopoldanskem parkirišču je zasnežena in rahlo umazana Corolla videti nekoliko brezoblična, a prvo, kar naredim, je nezavedno očistiti sprednji del stekla. Izkazala se je za uspešno in je povsem sposobna, da ji je res všeč. Namrščen obraz se hitro pojavi pod potezami krtače - avtomobil se v resnici noče spet potopiti v lepljivo blato moskovskih zastojev, zagotovo pa vem, da bo imela srečo, ne da bi se zadušila. Očitno sem za ta avto in ljubezen - iskreno, za generacije jaz ena Corolla za drugo, novejša. Tudi mene navdušuje ta nežnost, a nekaj dni kasneje se mi mudi, da se odpustim - preden me ta namerna mirnost dolgočasi in me začne motiti.

Na ruskem trgu se Toyota Corolla prodaja po minimalni ceni 12 USD. To bo limuzina v "standardni" različici z 964-konjskim motorjem in "mehaniko". Seznam osnovne opreme za takšno Corolo vključuje klimatsko napravo, dve zračni blazini, ogrevane sedeže in avdio sistem s štirimi zvočniki.

Cene Toyote z 1,6-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom v klasični opremi se začnejo pri 14 ameriških dolarjih, medtem ko limuzina z enakim motorjem, vendar s CVT, stane najmanj 415 ameriških dolarjev. V priljubljeni različici Comfort lahko Corollo naročite za 14 USD. z "mehaniko" in za 903 USD z variatorjem. Oprema takšne limuzine vključuje še stranske zračne blazine, alu platišča, LED luči, meglenke, ogrevanje volana in multimedijski sistem s šestimi zvočniki.

Najdražja in opremljena Toyota Corolla je tista, ki je opremljena z 1,8-litrskim (140 KM) motorjem v konfiguraciji Prestige. Odlikuje ga polna LED optika, dvopodročna klimatska naprava, električna zložljiva ogledala, vzvratna kamera, prednji in zadnji parkirni senzorji ter sistem za vstop brez ključa. Japonci so to limuzino ocenili na 17 dolarjev.

Vozi Mazdo RX-8

Ko sem izbiral svoj prvi avto, sem najbolj sanjal o Toyoti Corolli. Takrat so bili avtomobilski trgi in oglasi polni rabljenih različic sedme generacije modela - tiste, ki se je s tekočega traka spustila leta 1991 in prvič osvojila nagrado ADAC za najbolj zanesljiv avtomobil. Japonci so mi bili všeč z močnim 114-konjskim motorjem in predvsem s svojo zasnovo, ki je bila tako klasična kot sodobna.

Enajsta generacija Corolle seveda nima nič skupnega s tisto, o kateri sem sanjal. Kljub temu je izdaja obeh modelov skoraj 25 let narazen. Ja, in smernice za oblikovalce so bile tokrat, kot kaže, drugačne: ustvariti najmodernejši videz, v katerem bodo hkrati ugibali starejši model Camry. Podobnost poslovne limuzine je še posebej opazna zadaj. Spredaj so domiselni LED-žarometi in ozek hladilnik. Takšna zasnova bi bila povsem primerna za koncept pred petimi leti. Nekoliko drhten, a vsekakor pritegne pozornost, kar je debel plus za avtomobil razreda C.

V notranjosti je vse okrašeno tudi s trditvijo. Plastika seveda še vedno ni najbolj mehka, vendar je notranjost videti zelo moderno, četudi ni v celoti natančno premišljena. Čudovit večpredstavnostni zaslon na dotik je na primer tako sijajen, da je drugi dan uporabe ves prekrit s prstnimi odtisi.

Potem, pred 16 leti, nisem imel dovolj denarja za Corollo: vse različice, ki so bile v dobrem stanju, stanejo več, kot sem si lahko privoščil. Moral sem se ustaviti pri 10-letni Hyundai Lantri. Prepričan sem, da se bodo mnogi s podobno težavo soočili tudi zdaj. 17 USD - najnižja cena možnosti, ki smo jo imeli na testu. Strašno drago, če ste zadnja tri leta preživeli v informacijski komi in niste sledili cenam avtomobilov. V sodobni realnosti je to povsem normalno, zlasti glede na motor s 290 konjskimi močmi, čudovit variator, ki dela z njim v tandemu, in dobro uglašeno vzmetenje.

Toyota Corolla je najbolj priljubljen avtomobil na svetu. V več kot 50 letih obstoja modela je prodal več kot 40 milijonov avtomobilov. Trenutno se avtomobil prodaja na 115 trgih, v Rusiji pa ima Corolla največji vozni park v segmentu C, ki vključuje več kot 600 tisoč avtomobilov.

Prva generacija Corolle je bila predstavljena avgusta 1966. Poleg tega so model začeli izdelovati hkrati v dveh karoserijah: limuzina in trivratna kombilimuzina. Od prvih let svojega obstoja je Corolla postala zelo priljubljena: dobavljala se je na tri celine. Naslednik "prve" Corolle je debitiral štiri leta po prvi generaciji modela. Model je dobil nove, močnejše motorje in drugo karoserijo - kupe. Corolla III je izšla leta 1974 in prav ta generacija se je začela prodajati v Evropi. Model v Starem svetu ni postal prodajna uspešnica - bil je dražji od lokalnih sošolcev in je bil v mnogih pogledih slabši od njih, vključno s prostornostjo.

"Četrta" Corolla je izšla konec leta 1981 in z njo se je v Rusiji začela zgodovina modela: v začetku in sredi devetdesetih let so začeli uvažati rabljene Corolle iz Evrope in Japonske. Peta generacija je debitirala tri leta kasneje. Imel je varčne dizelske motorje, hkrati pa je Corolla nehala proizvajati karavan, ki je bil Evropejcem všeč. Tri- in petvratna kombilimuzina, pa tudi limuzina, so ostali v postavi.

1966 Toyota Corolla

Šesta generacija Corolle se je pojavila v začetku leta 1988. Ta generacija si je ostala v spominu po tem, da je temeljila na platformi s pogonom na sprednja kolesa. Toyota je v preteklosti uporabljala podobno arhitekturo, vendar so spremembe na pogonu na zadnja kolesa ostale na tekočem traku. Leta 1991 je izšla naslednja, "sedma" Corolla, ki je bila izvedena v zelo evropskem slogu. Osma generacija je debitirala šele sedem let in pol pozneje - ogromen časovni okvir za Corollo, ki je svet naučila, da se hitro posodablja. Zaradi spornega dizajna so jo grajali z okroglo optiko, a to nikakor ni vplivalo na njeno priljubljenost. Mimogrede, od osme generacije so Corollo začeli uradno prodajati v Rusiji.

Deveta generacija je končno dobila bogato opremo in zmogljive motorje: v vrhunskih različicah Corolle so bili opremljeni z 213-konjskimi motorji. Izmenjevalnik je na tekoči trak stopil leta 2006 in se zaradi elegantnega dizajna takoj zaljubil v Evropejce: še nikoli ni bila Corolla videti tako odrasla. Model je bil izdelan, tudi v kombilimuzini, v Rusiji pa je bila na voljo le limuzina. Hatchback Corolla, ki je bil v Evropi zelo povprašen, je bil ločen kot ločen model - Auris.

Sedanja, "enajsta" Corolla se je pojavila leta 2012, leto kasneje pa se je pojavila na številnih trgih, tudi na ruskem.

Vozi Volvo C30

Kriza z gorivom je nekoč pomagala poceni in varčni Corolli osvojiti ameriški trg. Zdaj je Corolla najbolj priljubljen avtomobil na svetu, v Rusiji pa je izgubila vodilno vlogo tudi v segmentu rabljenih avtomobilov. Šibki dolar je močno prizadel prodajo razreda C, zlasti uvoženih avtomobilov. Nekoristno je prepirati se glede cene z uspešnicami mlajšega segmenta "B". Torej, morate iti k premiji. Tako se je odločila Toyota.

Lukav mežikanje žarometov, nasmeh spodnjega dovoda zraka - le nekaj dotikov in Corolla preide na zlo stran. Možno je, da bodo nekateri junaki naslednje epizode Vojne zvezd poskusili Toyotino masko.

Na sprednji plošči, ki je sestavljena iz številnih slojev različnih tekstur, je še ena - mehko usnje s šivi. Elegantni krožni zračni kanali po robovih so podobni letalskim turbinam. Volan je obložen z usnjem in je zdaj ogrevan. Namesto razprševanja grobih gumbov iz prejšnjega stoletja je na voljo priročna in sodobna klimatska plošča z vrtljivimi tipkami. Vsa električna okna imajo zdaj samodejni način - velik dosežek.

Multimedijski sistem z gumbi na dotik je postal enota s sijajno črno oblogo. A na velikem zaslonu ni nič posebnega, razen filma z vzvratne kamere. Navigacija za "Corollo" načeloma ni na voljo.

Toyota ne bo sama, če ne bo še naprej varčevala. Potniki zadaj imajo na voljo le impresivno veliko prostora in zložljiv naslon za roke: tu ni ogrevanih sedežev ali dodatnih zračnih kanalov. In oblazinjenje prtljažnika je mehko in naravnost poceni.

Vse to verjetno ne bo korenito spremenilo končnega vtisa: avto je postal dražji, svetlejši in kakovostnejši. Vključno zaradi ojačane zvočne izolacije in preoblikovanega vzmetenja. Vožnja je impresivna tudi po zlomljenem asfaltu. Jasno so vidni ostri cestni zglobi, a to je cena, ki jo je treba plačati za ravnanje, kar je tudi dodalo. V takšnih vozniških ambicijah je potreben močnejši motor, vendar tukaj izbira ni velika. Vrhunski motor s 140 KM, ki se je pojavil po posodobitvi, je videti bolj zaželen, še posebej, ker ga bo moralo le nekaj več kot 30 tisoč preplačati. Omogoča sprejemljivo dinamiko, a kljub temu deluje v tandemu z variatorjem, kar pomeni, da ne glede na to, kako zelo se trudite, bo pospeševanje še vedno gladko. Vendar pa je za spolzko zimo ta lik najbolj primeren.

Vrhunska različica Corolle stane kar 17 dolarjev. Poleg tega govorimo o avtomobilu s krpo in 950-palčnimi platišči. A sedite v mirni, udobni in presenetljivo prostorni Toyotini kabini in se navadite na misel limuzine razreda C, vredne manj kot milijon in pol.

Toyota Corolla
Tip telesa		Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm		4620 / 1775 / 1465
Medosna razdalja mm		2700
Oddaljenost od tal, mm		150
Volumen prtljažnika		452
Tehnična teža		1260
tip motorja		Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm		1797
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)		140 / 6400
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)		173 / 4000
Tip pogona, menjalnik		Spredaj, variator
Maks. hitrost, km / h		195
Pospešek od 0 do 100 km / h, s		10,2
Povprečna poraba goriva, l / 100 km		6,4
Cena od, $.		17 290