Ukrajinski kentavri
Izkušen jurišni čoln DShK-01 projekta 58503 "Kientavr-LK" med slovesnostjo krsta.
Ponovno oživljajoča Wijskowo-Morski Syły Ukrajina in postopoma posodobljena Wijskowo-Morski Syły Ukrajina bosta kmalu prejeli dve novi vojni ladji. »Ladje« je morda pretiran izraz za 54-tonska plovila, a zdesetkana zaradi izgub, ki so nastale zaradi priključitve Krima, prej pa zaradi dolgoletnega premajhnega financiranja, se mornarica naše vzhodne sosede pomlajuje s postopno krepitvijo potenciala. , ki ga kijevsko obrambno ministrstvo dosledno izvaja v okviru državnega programa razvoja orožja in vojaške opreme do leta 2021.
14. septembra so v Kijevu splovili eksperimentalni jurišni čoln DShK-01. Gradi ga zasebna delniška družba PJSC "PrAT "Forge Plant on Rybalsky", do leta 2017 znana kot PJSC "PJSC "Plant Leninskaya Kuznya". O pomembnosti tega dogodka priča prisotnost na slovesnosti sekretarja Sveta za nacionalno varnost in obrambo Ukrajine Aleksandra Turčinova, ministra za obrambo generala Stepana Poltoraka in poveljnika ukrajinske mornarice. Igor Vorončenko, pa tudi vojaški predstavniki prijateljskih držav, vključno z obrambnim atašejem Republike Poljske, prim. Maciej Nalench. Štiri dni pozneje je bil v isti tovarni tiho izstreljen dvojček DShK-02.
Projektno enoto 58181 "Kientavr" (poljski kentaver) je razvil Raziskovalni in oblikovalski center za ladjedelniško industrijo (NPCS) v Mikolovu pod vodstvom glavnega konstruktorja Sergeja Krivke. Uporabljene so bile izkušnje, pridobljene med gradnjo in delovanjem serijskih malih topniških oklepnih čolnov projekta 58155 "Gyurza-M" (glej V&T 4/2015). Pobuda za razvoj takšnih enot za WMSU in Službo za posebne operacije je prišla od IPCK in jo je hitro prevzelo Ministrstvo za obrambo. Klientela bi morala oblikovati asimetričen odgovor na rusko grožnjo na območju Črnega in Azovskega morja in – skupaj z Gyurza-M – zaradi enostavnosti zasnove in majhnih dimenzij ter s tem visoke strateške mobilnosti omogočiti hitro krepitev pomorskih sil v skoraj vseh regijah.
Tehnični projekt 58181 je bil dokončan do konca leta 2015, nekaj čolnov pa je bilo naročenih po pogodbi, podpisani 24. maja 2016 med Ministrstvom za obrambo in Leninovo kovačnico. Takrat je DPKK tovarni, ki je že zgradila enote projekta 58155, predala tehnično dokumentacijo čolnov. Medtem je tovarna iz neznanih razlogov zavrnila nadaljnje sodelovanje z DPKK in samostojno pripravila delovno dokumentacijo, pri čemer je izdelala številne spremembe tega. Posledično je bila številka projekta spremenjena v 58503, simbol pa v "Kientavr-LK" (iz "Leninove kovačnice"). Postavitev čolna gradbenih številk 01032 in 01033 je potekala 28. Zanimivo je, da sta na obeh objektih nameščeni spominski tabli (t. i. »verjetne table«) s staro številko projekta.
Asimetrični odziv
Ideja Kientawra temelji na švedskih in ruskih rešitvah - zasnovi Stridsbåt 90 in 03160 Raptor, podobno kot prototipa pa je namenjena hitremu premeščanju skupin specialnih enot, izvidništvu, postavljanju min in boju proti živi sili v obalnih območjih. Ukrajinski čoln pa je večji od njih (glej tabelo), zato lahko prevaža več vojakov in težje oborožitev. Hkrati je bilo mogoče ohraniti skoraj enak plitek ugrez trupa, kar daje prednost delovanju na rekah in v primorju. Nameni WMSU in SSO vključujejo uporabo strank v Azovskem morju in delu Črnega morja v regiji Krim.
Konstrukcija rezalnika je jeklena, za razliko od Stridsbåt in Raptor, ki sta izdelana iz aluminijevih zlitin. Postavitev enote podvaja zgoraj omenjene rešitve: v premcu je spuščena rampa, ki vodi v notranjost trupa, nato sta kabina za posadko in manevrski prostor, pod njima je dnevna soba, za njima je centralno nameščen oddelek za enote, ki lahko sprejme do 32 operaterjev (imajo možnost dostopa do rampe na premcu, ki omogoča varen dostop do obale ali plitve vode), konec trupa pa zavzema telovadnico. Bojni in letalski prostor ter motorni prostor so zaščiteni z jeklenim oklepom debeline 8 mm, ki ščiti pred drobci osebnega orožja ter drobci minometnih granat in topniških granat. Na krmi je sidro s špilom, ki olajša izstop z obale ali plitve vode.
Elektrarno sestavljata dva dizelska motorja Caterpillar s skupno močjo 2800 kW/3808 KM, ki poganjata dva motorja Hamilton Jet z vzvratnimi potisnimi motorji. Zahvaljujoč zavrnitvi vijakov (ki so na Gyurzach-M) je bilo mogoče ohraniti majhno potopitev enot. Omenjeni propelerji so bili tudi eden od razlogov za razmeroma dolgo konstrukcijo teh enostavnih enot, saj je bila prvotno načrtovana uporaba izdelkov Rolls-Royce KaMeWa. Po poročanju medijev naj bi čolni z izpodrivom 54,5 tone dosegli hitrosti do 50 vozlov, verjetnejša pa je vrednost 35-40 vozlov.
