Testna vožnja Mercedes GLE Coupe
Za volanom Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe se zelo bojim aretacije in pričakujem policijsko zasedo. Zdi se mi, da ne vozim le prehitro, ampak tudi preglasno. Preden vstopim v drugo nemško mesto, iz ekstremnih nastavitev Sport + preidem na udobne, da se okna v hišah ne zlomijo zaradi grozljivih menjav plina ...
Za volanom Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe se zelo bojim aretacije in pričakujem policijsko zasedo. Zdi se mi, da vozim ne samo prehitro, ampak tudi preglasno. Pred vstopom v drugo nemško mesto preklopim z ekstremnih nastavitev Sport + na udobne, da se okna v hišah ne pokvarijo zaradi gromovitih sprememb plina.
Z izidom GLE Coupe se je Mercedes-Benz znašel v vlogi dohitevanja: njegov glavni konkurent BMW je pred sedmimi leti predstavil svojega petvratnega kupeja. Težko pa si je predstavljati, da bi se tak avtomobil pri Mercedesu lahko pojavil že prej. Konec leta 7, ko je BMW začel s proizvodnjo vrhunskega terenskega kupeja, je Stuttgart še vedno računal na uspeh kontroverznega razreda R, ki proizvaja hibride in daleč od športa.
Kupejevski GLE Coupe je narejen na platformi razreda M, ki je prav tako doživela revizijo in se preimenovala v GLE. Oblikovalcem je uspelo združiti fasetiran zadek razreda M in mehke linije novega sprednjega dela, ki je zdaj pri obeh avtomobilih skoraj enak. "Coupe" je videti bolj kompakten in krajši od običajnega GLE. Po meritvah proizvajalca avtomobilov je novi avtomobil nekoliko ožji od navadnega GLE po širini in pričakovano nižji. Vendar se je medosna razdalja izkazala za nespremenjeno - 2915 mm, dolžina Coupeja pa je postala celo daljša od običajnega GLE (za 81 mm) - povečanje pade na previse. Zaradi spektakularne strešne linije je strop zadaj nižji za 3 cm, a je prostora za noge toliko kot v GLE-ju, Coupe pa ima daljšo blazino zadnjih sedežev in je nameščen višje. Prtljažnik "kupeja" je izgubil tako v najmanjši prostornini (650 litrov v primerjavi s 690 litri) kot v največji (1720 litrov v primerjavi z 2010 litri).
GLE Coupe je videti kot znan avtomobil. Pa ne toliko zaradi podobnosti z BMW X6 (od njega ni mogoče uiti), temveč zaradi podrobnosti, znanih iz drugih Mercedesovih avtomobilov. Krma z značilnim "račjim" repom, kromiranim trakom nad podolgovatimi lučmi, ozkim stebrom C - vse je kot kupe razreda S. Notranjost, lokacija gumbov in predelnih sten so na splošno znani iz razreda M, vendar zaslon multimedijskega sistema ni več integriran v sprednjo ploščo, sama plošča pa ima ukrivljenost v sredini. Multimedijski sistem GLE Coupe je sposoben uporabljati moderne storitve Connect me, podpira visokohitrostno komunikacijo LTE (vendar le prek pametnega telefona) in ponuja dostopno točko Wi-Fi. Preostali del avtomobila je izzivalno konzervativen, kot da ne bi šlo za digitalno dobo na dvorišču: naprave z resničnimi puščicami, gumbi in gumbi so resnične, edini način za dotik navidezne resničnosti pa je sledilna ploščica, ki je pokrivala ploščo Comand. Toda z ploščkom je nekako bolj priročno upravljati.
Njegov glavni tekmec BMW X6, petvratni GLE Coupe, je nekoliko slabše velikosti. V prostoru za potnike zadaj - pariteta, kot kaže hitra primerjava. V GLE Coupe je kljub ukrivljeni strehi prostor za glavo približno enak kot pri X6. To pomeni, da bodo visoki potniki naslonili glave ob mehko oblazinjenje. Naslon za glavo v obliki črke L v sredini se lahko spusti pod naslone za glavo na robovih in kaže, da je sedež na sredini bolj za otroka kot za odraslo osebo. Osrednji predor Mercedesa je višji in širši kot pri BMW X6, toda sedež GLE Coupe ni tako običajen kot bavarski: Mercedesova notranjost je nekoliko širša, poleg tega je sredinski sedež bolj udoben in izgleda bolj kot sedež kot opora.
Razvijalci GLE Coupe, katerih naloga je bila naučiti avtomobil voziti kot športni avtomobil, so si prizadevali, da bi karoserijo kupeja naredili čim bolj torzijsko trdo, tudi v škodo teže, pri tem pa so zelo omejeno uporabljali lahke zlitine. Čeprav je GLE Coupe lažji od povsem aluminijastega Range Rover Sport, je v enakih modifikacijah težji od X6. Za hitrejšo vožnjo potrebujete več moči, več navora in več varnostne elektronike.
Hripav, brez digitalne zmote, zvok motorja najmočnejše različice AMG 63S, kot iz obdobja batnega letalstva in dirkanja Blitzen Benz. Črka S - plus 28 KM in 60 Nm v primerjavi s samo 63 AMG, katerega motor razvije 557 KM. in 700 Nm, pri pospešku do 0,1 kilometrov na uro pa minus 100 sekunde. Izkaže se 4,2 sekunde do "stotine" - enako kot BMW X6 M in le desetino manj kot Porsche Cayenne Turbo S.
Mercedes-Benz GLE ni nov model, temveč globok prenovo razreda M. V primerjavi s kupejem so nastavitve vzmetenja bolj udobne, tudi z zračnimi oporniki. Torej so aktivne zaščitne palice za GLE absolutno nujne, kar dokazuje vožnja z osnovnim štirivaljnim dizlom GLE 250d, za katerega sistem Active Curve ni na voljo. Hkrati je napredek v primerjavi z razredom M očiten: čeprav avtomobil ne sledi tako dolgemu volanu tako zlahka kot GLE Coupe, krmili predvidljivo in je postal bolj zbran.
Štirivaljni pogonski sklop pod pokrovom 250d porabi le 5,5 litra dizelskega goriva v kombiniranem ciklu, vendar je hrupen in manj gladek kot dizel V6, ki je na voljo pri različicah s 350d. GLE je v podobnih različicah nekoliko lažji od GLE Coupeja in je zaradi slabše aerodinamike in daljšega končnega pogona slabši v pospeševanju. In bencin GLE 400 je po ekonomičnosti slabši od "kupeja", ker je še vedno opremljen s 7-stopenjskim "samodejnikom".
Organizatorji testa so skrivali AMG različico običajnega GLE, ki ima, mimogrede, enako dinamiko kot AMG Coupe, so pa pripeljali GLE 500 e hybrid. Ta avto ima 85 kilovatni elektromotor, nameščen med bencinski motor V6 in avtomatski menjalnik. Pomaga pri pospeševanju in zagotavlja dinamiko na ravni običajnega GLE 500 s turbo motorjem V8. Hkrati SUV porabi nekaj več kot 3 litre na 100 km v kombiniranem ciklu - manj kot najbolj ekonomična dizelska različica GLE.
Akumulator se lahko v celoti napolni ne samo iz električnega omrežja, temveč tudi neposredno iz bencinskega motorja. Izberete lahko tudi drugačno jakost toka, ki bo vplivala na čas "polnjenja" baterije. In poseben način, ki vam omogoča prihranek energije v GLE, uporablja predvsem bencinski motor. Baterije dobavlja Daimlerjeva Deutsche ACCUmotive. Nemški proizvajalec avtomobilov skuša oblikovati in ustvarjati hibridne komponente, kadar koli je to mogoče, ne da bi se sploh obrnil na Teslo, katere delnice je bila prej v lasti. Po besedah Elene Aleksandrove, ki je odgovorna za ustvarjanje mercedesovih hibridnih sistemov in komponent, nova baterija ne izgubi trka niti ob močnem praznjenju. Njegova življenjska doba je približno 10 let.
Izvedena je bila tudi terenska testna vožnja, saj je GLE še vedno lahko opremljen z naprednim menjalnikom z nižjo vrsto in posebnim načinom za težko brezpotje. Zapora zadnjega kolesa ni več na voljo, vendar elektronika samozavestno upočasni zdrs koles in GLE, obut v zobate gume, se zlahka spopade z ovirami demonstracijske steze. Proga je bila večinoma polna strmih spustov z različnimi podlagami za prikaz dela elektronskega pomočnika. Avto sem poravnal s sistemom prostorskega pogleda, nastavil hitrost na 2 km / h - in strmo spolzko pobočje, ki je videti impresivno, se izkaže za nič.
Hripav, brez digitalne zmote, zvok motorja najmočnejše različice AMG 63S, kot iz obdobja batnega letalstva in dirkanja Blitzen Benz. Črka S - plus 28 KM in 60 Nm v primerjavi s samo 63 AMG, katerega motor razvije 557 KM. in 700 Nm, pri pospešku do 0,1 kilometrov na uro pa minus 100 sekunde. Izkaže se 4,2 sekunde do "stotine" - enako kot BMW X6 M in le desetino manj kot Porsche Cayenne Turbo S.
V Nemčiji je na ozkih pasovih avto dolgočasen in utesnjen. AMG 50 S absolutno ni sposoben vzdrževati hitrosti pod ustaljeno mejo 63 km / h in ni tako enostavno natančno izračunati hitrosti s pomočjo merilnika hitrosti s korakom digitalizacije 30 km / h. Za Evropo je primernejši "ogrevan" kupe GLE 450 AMG 4Matic Coupe z manj zmogljivim turbo-šestmotorjem (367 KM, 520 Nm), vendar z enakim kot pri različici AMG, instrumentaciji in spremenjenih elementih vzmetenja. Ta avto, čeprav počasnejši, a hkrati precej nepremišljen.
Sreča je, ko vam uspe mimo šopa v obliki črke S brez dodatnih omejitev hitrosti in prihajajočih tovornjakov. Kupe je previden pri ovinkih, zlasti v načinu Sport +. V njem se oddaljenost od tal zmanjša za 25 mm, amortizerji so okameneli, aktivni stabilizatorji so vpeti, preprečujejo nagibanje, sistem Torque Vectoring pa zavira notranje zadnje kolo in obrača avto. Najnovejši 9-stopenjski "samodejni" z oprijemljivimi točkami šteje prestave. Široke pnevmatike (325 mm zadaj in 285 mm spredaj) imajo smrtni oprijem na suhem asfaltu.
Elektronika pa je vedno pozorna. V nežnih zavojih se lahko krmili, vodena po oznakah. V nalivu, ki pade v globoko lužo, začne plavati zadnja os "kupeja", a stabilizacijski sistem posega nežno in samozavestno. Vmes brisalci vetrobranskega stekla, nastavljeni na "samodejno", ponorejo. S pravim nemškim perfekcionizmom se poskušajo spoprijeti z vodo, ki se v divjo hitrost preliva v kozarec, v obupu upočasniti in znova mahati.
Deževna prha je morda najekstremnejši test avtomobila med testom. Iskanje neravne podeželske ceste ali pokvarjenega asfalta v Nemčiji je nemogoča naloga. V Avstriji so ceste nekoliko slabše, vendar so daleč od ruske realnosti. Morda v Rusiji športni načini z 22-palčnimi platišči ne bodo tako udobni. A vseeno: v "individualnem" načinu lahko karakter Coupeja sestavite po lastni presoji: sprostite volan, vzmetenje postavite v "udobje", športne nastavitve motorja in menjalnika pa pustite. Poleg tega različica AMG omogoča spreminjanje blaženja blažilnikov s pritiskom na ločen gumb.
Običajni AMG GLE Coupe 350d brez predpone AMG tega ne more storiti in ima le en "športni" način, ustreza pa tudi "udobnemu" v AMG 63 S. Stabilizatorji Active Curve System so nameščeni samo na GLE Coupe pri različicah AMG, vendar je kotna togost vzmetenja precej visoka, zvitki pa majhni.
Katera koli različica GLE Coupe vozi bolj agresivno kot GLE. Je jeklena zver, izdelana tako, da konkurira BMW X6. Mercedesov kupe nasprotuje ostrim linijam in hladni tehničnosti BMW-ja z gladkimi linijami in mirnim razkošjem. X-Six prevladuje nad dizelskim segmentom - tam je bolj raznolik, hitrejši in varčnejši. Ustvarjalci GLE Coupe so se osredotočili predvsem na bencinske različice, večinoma z značko AMG. BMW X6 je na voljo samo z zadnjim zračnim vzmetenjem, zadnjega aktivnega diferenciala pa za GLE Coupe ni mogoče naročiti.
Daimler se je na BMW-jev izziv odzval naravnost, s surovo silo, udarec za udarcem in ustvaril svoj analogni model X6. V Stuttgartu so se odločili, da ne bodo uporabili celotnega tehničnega arzenala. Na primer, pri oblikovanju junior crossoverja GLC, katerega prodaja se bo začela takoj po GLE, so uporabili veliko več lahkih zlitin, poleg tega pa so ga opremili z najnovejšimi večkomornimi zračnimi oporniki, posebej zasnovanimi za Mercedesove terence in križance, in lahko zagotavljajo udobje na različnih vrstah površin. GLE Coupe je zgrajen na nadgrajeni platformi razreda M (W2011), ki je bila predstavljena leta 166. Ta odločitev je Daimlerju omogočila, da je brez resnih stroškov ustvaril popolnoma novega športnega terenca in vstopil v nišo petvratnih kupejevskih križancev, v kateri že sedem let prevladuje en sam avto.
Foto: Mercedes-Benz
