Imamo: Can-Am Commander 1000 XT

Vsi, ki ste kdaj preizkusili terensko vozilo ATV, veste, kako zabavna je lahko vožnja na terenu, še bolje pa je, če vam služi kot orodje pri delu v gozdu, na kmetiji ali še več ... v divjini, če je vaše delo raziskovalno ali če ste član zelene bratovščine.

Športni terenec, tudi če je to le 15-letna Lada Niva ali Suzuki Samurai, ima svoje meje in nikakor ne sega do ATV-ja.

Commander, najnovejši izdelek kanadskega velikana BRP (Bombardier Recreational Products), je mešanica tipičnih športnih štirikolesnikov in lahkih športnih terencev (ne štejemo Defenders, Patrol in Land Cruisers).

V ZDA in Avstraliji so podobni crossoverji zelo priljubljeni na kmetijah ali zunaj mest že vsaj desetletje, Can-Am pa ima prazno škatlo, ki ponuja svoje športne terence.

Poleti so ga prinesli v ZDA in preizkusili smo le prvi primerek, ki je pristal na naših tleh. Natančneje, vozili smo Commander 1000 XT, ki predstavlja vrh linije glede moči in opreme motorja.

Če vas mikajo igrače, morate imeti malo pri roki, da si jih lahko privoščite. Ko smo ga vozili, stane 19.900 800 evrov. Toda za štiri tisoč manj dobiš osnovno različico XNUMX, ki nedvomno daleč zaostaja za močnejšim modelom.

V svojem jedru je Commander podoben terenskemu vozilu Outlander, le da je širši in daljši ter ima močno kletko, ki varuje privezane potnike, ko se vozilo prevrne.

Vrhunske terenske pnevmatike Maxxis so bile nameščene na jekleni okvir s posameznimi vzmetenji, ki se poganjajo na zadnjem paru koles ali na vsa štiri, če želite. Način vožnje lahko izberete s preprostim pritiskom na gumb, ki je ergonomsko nameščen na armaturni plošči, blizu po višini nastavljivega volana.

Srce tega poveljnika je seveda najsodobnejši 1.000-kubični V-valjni motor, ki ga proizvaja njegova hčerinska družba Rotax (podoben motor so nekoč našli v Apriliji RSV 1000 Mille in Tuono). Naprava je narejena za vzdržljivost in prilagodljivost,

ki na terenu pride do izraza in sprejme 85 »konjev«. S polnim rezervoarjem (38 litrov) je dovolj goriva za enodnevni izlet v gozd. Moči je dovolj za divje drsenje po makadamskih cestah ali plezanje po zelo strmih pobočjih. Nenazadnje je avtomobil oblikovan v minimalističnem slogu, ima le najbolj bistvene komponente in plastično nadgradnjo, tako da njegova teža ne presega 600 kilogramov. Tako lahek in ločen od odvečne prevleke, ki se zdi potrebna v osebnih avtomobilih (vrata, strehe, okna ...), se zlahka prebije skozi goščavo.

Moč se na kolesa prenaša neposredno prek samodejnega menjalnika CVT, zato ima voznik vedno natančne informacije o tem, kaj se dogaja pod kolesi, vožnjo pa je mogoče enostavno prilagoditi z dodajanjem ali odstranjevanjem plina. Zanimivo je tudi, da s položajem ključa za vžig ugotovite, ali boste vozili s polno močjo (za športno vožnjo) ali počasneje z daljšim (mehkejšim) odzivom motorja na plin. Slednji je zelo primeren na mokrem asfaltu, kjer se sicer kolesa zelo hitro premaknejo v nevtralni položaj, in je dobra varnostna naprava.

Voznik in sovoznik imata toliko prostora kot povprečen avtomobil srednjega razreda, medtem ko so sedeži športni in dobro podpirajo. Voznik je celo nastavljiv, zato z nastavljivim volanom res ni težav pri iskanju popolnega položaja. Tudi pedala za plin in zavora sta dobro nameščena, in če namerava Can-Am izdelati tudi bolj običajna vozila, bi lahko brez težav kopirali poveljnikov prostor za voznika in sovoznika. Želel pa bi boljšo stransko zaščito. Mrežasta vrata, prišita iz trdnih pasov, kot so tista, ki se uporabljajo za varnostne pasove, verjetno preprečujejo, da bi voznik ali sovoznik padel iz avtomobila, a malo več plastike bo pripomoglo k povečanju občutka varnosti, če bo šlo kaj narobe. načrtujte pri bočnem drsenju.

Nekaj ​​besed o prostornosti in »notranji« opremi. Oprali ga boste z visokotlačnim čistilnikom, kar je edina pravilna rešitev, saj umazanija in voda prideta v notranjost. Edini "suh" del avtomobila je predal za rokavice pred sovoznikom in velik prtljažnik pod mini karoserijo (ki se mimogrede prekucne). Ideja o dvojnem prtljažniku (en odprt in en zaprt nepremočljiv) se nam zdi odlična ideja. To je značilnost Commanderja, tudi če ga primerjate s tekmeci.

Podvozje nas je prijetno presenetilo. Vzmetenje na testnem poveljniku je bilo fenomenalno pri požiranju udarcev. Peljali smo se ga po gramoznem bregu reke, po razgibani stezi za vozičke, ki so jo razrezala traktorska kolesa, a avto nikoli ni začel izgubljati nadzora.

Preprosto je reči, da sta vožnja po brezpotju in udobje, ki ga ponuja, zelo podobna tistemu, ki je značilno za inercialne reli avtomobile. Pred nekaj leti smo imeli priložnost preizkusiti tovarno Mitsubishi Pajero Group N in doslej še nikoli nismo tako obtičali v »grdi« deželi z enim samim avtomobilom. Pohvala je še toliko bolj vredna, ker je Commander serijski in ne dirkalnik.

Večji del tega je tudi posledica zapore sprednjega diferenciala, ki zagotavlja, da se ta med kolesi v prostem teku porazdeli na kolo z najboljšim oprijemom.

V Sloveniji bo Commander homologiran tudi za cestno uporabo, a po avtocesti ne pričakujte, da se bo peljal prav daleč. Njena zgornja meja je 120 km / h, sicer pa je najbolj zanimivo, kje je podlaga spolzka, razgibana in kje srečaš medveda pred tovornjakom.

To je igrača za divje živali.

motor: dvovaljnik, štiritaktni, 976 cm3, hlajenje s tekočino, elektronsko vbrizgavanje


goriva.

Največja moč: 85 KM / NP

Največji navor: npr.

Prenos energije: Neprekinjeno spremenljiv menjalnik CVT, 2wd, 4wd, reduktor, vzvratno,


zapora sprednjega diferenciala.

Okvir: jekla.

Vzmetenje: sprednji dvojni A-kraki, hod 254 mm, enojno zadnje vzmetenje, 254 mm.

Zavore: spredaj dve tuljavi (premer 214 mm), zadnja enojna tuljava (premer 214 mm).

Pnevmatike: 27 x 9 x 12 spredaj in 27 x 11 x 12 zadaj.

Medosna razdalja: 1.925 mm.

Višina tal vozila od tal: 279 mm.

Rezervoar za gorivo: 38 l.

Suha teža: 587 kg.

Predstavnik: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Prvi vtis

Nastop

Poveljnik je videti agresiven, kot lunarni pristajalnik bi lahko nekega dne obkrožil luno. Njegov videz je drugačen in daje vedeti, da je njegov lastnik pustolovec, ki se ne boji vremena. 5/5

motor

Model, ki smo ga preizkusili, je bil opremljen s sodobnim dvovaljnim motorjem in si zasluži najvišje ocene. 5/5

udobje

Vzmetenje je odlično, prav tako položaj za nastavljivim krmilom (sedež in volan). Njegove terenske zmogljivosti so odlične. 5/5

Cena

Osnovna cena je vsekakor privlačna, tudi osnovni dizelski model bo cenovno ugoden. A prestiža tega največjega Renaulta ni mogoče kupiti. 3/5

Prvič


оценка

Noben drug štirikolesni avtomobil ni dobil tako visokih ocen, morda tudi zato, ker ta avtomobil že bolj spominja na avto. Vsekakor gre za izjemno učinkovit križ, ki ne pozna ovir na tem področju. Tudi če bi morali izbirati med ATV -ji in Commanderjem, bi izbrali slednjega. Le cena je precej slana. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, tovarna