težka teža 2. del

Nadaljujemo prekinjeno predstavitev težkih vozil. Drugi del bomo začeli z predmetom, po katerem hrepenijo mnogi, predvsem mladi, objektom, ki ga poznamo iz številnih odličnih filmov ameriškega traktorja, pogosto že od daleč bleščečega s kromiranim kromom.

ameriški tovornjak

Odličen vlačilecс močan motor naprej, v soncu lesketajoč krom in z navpičnimi izpušnimi cevmi prebadajo nebo – takšna podoba, ki jo kroji popkultura, predvsem kinematografija, se nam bo zagotovo porodila pred očmi, ko pomislimo na ameriške dvojnike tovornjakov. Na splošno bo to prava vizija, čeprav v Ameriki obstajajo tudi druge vrste tovornjakov.

Od kod točno različen stil in dizajn – na to vprašanje ni enoznačnega odgovora, je pa mogoče potegniti več sklepov. Američani imajo na splošno radi velike avtomobiletorej se tudi to odraža tovornjak, poti v Ameriki so pogosto zelo dolge in vozniki prevozijo na tisoče milj naenkrat, pogosto po pustinjah, motor spredaj pa daje več prostora voznikovi kabini, ki je lahko opremljena s čim spodobnejšim Avtodom.

1. Prihodnost ameriških tovornjakov - Peterbilt 579EV in Kenworth T680 z gorivnimi celicami na vhodu v znameniti Pikes Peak

Zakonske omejitve glede velikosti tovornjaka so veliko manj restriktivne kot na primer v Evropi, zato so lahko ameriški tovornjaki večji in prostornejši. Ena najpomembnejših razlik je doseženo hitrost, v ZDA lahko vozniki vozijo hitreje, ker nimajo omejitev elektronske nagobčnike, v Evropi so omejitve običajno postavljene na okoli 82-85 km / h. čeprav tahograf so trenutno zahtevane tako v Evropi kot v ZDA, v tujini pa se uporabljajo predvsem za nadzor delovnega časa voznika, na stari celini pa tudi za upoštevanje omejitve hitrosti, nove pametne naprave, ki delujejo dve leti, pa so dobile dodatno funkcijo, zahvaljujoč kateri je možno tudi samodejno določiti položaj vozila.

Toda »nosni« tovornjaki niso v vsem boljši od evropskih tovornjakov, slednji so praviloma bolje opremljeni, imajo sodobnejše rešitve in, kot malokdo ve, standardna moč njihovih motorjev (okoli 500 KM) večji kot v Tovornjaki Peterbilt ali Freightliner (cca. 450 KM). In kar je še bolj neverjetno, je, da običajno počnejo enako. velike rezervoarje za gorivo.

2. Notranjost voznikovega spalnega prostora v Freightliner Cascadia

Pred 125 leti

To je čas, ki je minil od takrat Gottlieb Daimler izdelal tisto, kar danes velja za prvi tovornjak. Avto so izdelali v tovarni Daimler-Motoren-Gesellschaft v Cannstatu pri Stuttgartu.

Pravzaprav je bilo zabojnik s konjsko vprego, v obliki nizke bočne platforme, ki ji je nemški oblikovalec dodal 1,06-litrski dvovaljni motor za zadnjo premo in “osupljivo” največjo moč 4 KM. Ta motor, imenovan "phoenix", je lahko deloval na bencin, koksarni plin ali kerozin. Daimler ga je z jermenskim pogonom povezal z zadnjo osjo.

Takrat je bil Daimlerjev tovornjak zelo dobro vzmeten - sprednja os je bila amortizirana s prečno eliptični viriin zadaj z jeklenimi vzmetmi. Uporabili so tudi vijačne vzmetiza preprečitev prenosa udarcev na občutljiv motor. Ne smemo pozabiti, da se je vozilo kotalilo na trdih železnih kolesih, stanje na cestah v tistem času pa je bilo veliko želenega. Čeprav Inovativni tovornjaki Daimler so bili sprejeti z zanimanjem, prvega kupca so našli šele v Angliji, kjer so morali konkurirati na trgu prevladujočim modelom steam.

3. Prvi tovornjak Gotlieb Daimler leta 1896.

Daimler je še naprej izboljševal svoje tovornjakz ustvarjanjem novih različic in modelov. Dve leti kasneje, leta 1898 tovornjak dobil je videz, ki ga je prvič jasno ločil od tedanjih osebnih avtomobilov in hkrati pozitivno vplival na njegovo nosilnost - motor so postavili pred sprednjo premo. Daimler in njegovi tovornjaki ter pozneje podobna vozila drugih pionirjev avtomobilske industrije so bili idealni za pravo obdobje zgodovine – industrijska revolucija je dobivala zagon in na trg so vstopali izdelki množične proizvodnje, ki jih je bilo treba hitro in naprej distribuirati. velik obseg. . In do danes se glede tega ni nič spremenilo.

Tirem v prihodnost

Iz preteklosti skočimo zdaj v prihodnost, ker tovornjaki i tovorni trgpa tudi nasploh sodobna avtomobilska industrijavstopa v obdobje velikih sprememb. Največji problem je seveda ekologija in množično uvajanje novih, po možnosti brez emisij, v velikem obsegu. Vendar se zdi, da bodo te spremembe zaradi specifike tega trga in zasnove tovornjakov, tudi njihove teže in večje energijske intenzivnosti, prej evolucijske kot revolucionarne. Vendar to ne pomeni, da se dela na novih pogonih ne izvajajo več in načrtno ne uvajajo v obratovanje.

4. 10,6-litrski 3-valjni šestbatni dizelski motor Achates Power.

Številni strokovnjaki iz prometna industrija in proizvajalci napovedujejo, da bo tudi v naslednjih petih letih prevlada dizelskih avtomobilov nesporna. Obstajajo tudi druge ideje za izboljšanje tega pogona, na primer najnovejši izum ameriškega podjetja Achates Power - trivaljni dizel s šestimi bati, ki naj bi porabil 8 odstotkov manj goriva in izpustil okoli 90 odstotkov. manj strupeni dušikovi oksidi. Ta motor mora biti izjemno učinkovit zaradi kombinacije dveh nasproti ležečih valjev v batih. Skupaj tvorita eno zgorevalno komoro in medsebojno absorbirata energijo drug drugega ter jo prevajata v gibanje.

Naslednja stopnja razvoja je seveda elektrifikacijo, dolgoročno pa bo verjetno v uporabi večina tovornjakov na svetu. Po statistiki Eurostata 45 odstotkov. vsega blaga, prepeljanega po cestah v Evropi, prevozi razdaljo, manjšo od 300 km. To pomeni, da bi lahko že skoraj polovico vseh tovornjakov v EU elektrificirali. Električni tovornjaki se začenjajo uporabljati v mestnih območjih z nizkim dosegom, medtem ko bodo učinkovitejša vozila na vodik našla uporabo v domačem in mednarodnem prometu.

5. Volvo električni tovornjaki

6. Prevoz prihodnosti po mnenju Daimlerja: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul in Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Za ponazoritev svetovnih trendov si oglejmo primere enega največjih proizvajalcev tovornjakov – Daimlerja in Volva, ki sta poleg tega nedavno ustanovila skupno podjetje, imenovano Cellcentric, katerega namen je razvoj motorja na vodik. Daimler bo kmalu začel s proizvodnjo prvega serijsko težko vozilo, ki ga poganja izključno baterijski električni pogon - Mercedes-Benz eActros, z dosegom več kot 200 km, je podjetje napovedalo tudi električni tovornjak za dolge razdalje, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Njegova rezerva moči po enem polnjenju baterije bo približno 500 km.

Po drugi strani Volvo Trucks je pravkar lansiral tri nova težka električna vozila: FM, FMX in FH. Imajo moč 490 kW in največji navor 2400 Nm. doseže 540 kWh, kar naj bi zagotavljalo rezervo moči približno 300 km. Volvo je napovedal, da bo do leta 2030 polovico tovornjakov znamke, prodanih v Evropi, poganjal električni motor ali vodikove gorivne celice. Od leta 2040 pa obe podjetji želita prodajati samo avtomobile z brezemisijskimi motorji.

7. Tovornjaki Kenworth T680 FCEV polnijo vodik na postaji Port of Los Angeles.

v razmerju gorivne celice in preboj se pričakuje pred koncem desetletja. Omenjeni Cellcentric načrtuje zagon proizvodnje leta 2025. vodikove gorivne celice Lestvica. Prvi Daimlerjev tovornjak, ki uporablja to tehnologijo. Tovornjak Mercedes-Benz GenH2Z uporabo tekočega vodika, ki ima veliko večjo energijsko gostoto kot plinasti vodik, bi moral ustrezati zmogljivosti običajnega tovornjaka na dizelski pogon in bi imel doseg več kot 1000 km. GenH2 Truck je tudi dober pokazatelj, kam bo šel stil traktorskih kabin – nekoliko daljše, bolj racionalizirane in aerodinamične, kar je zelo pomembno pri zelenih pogonih.

Razvoj ekološkega prometa to ne bo vplivalo le na vozila sama, temveč tudi na ceste, po katerih se vozijo. Dober primer so poskusni elektrificirani avtocestni odseki, ki so bili nedavno odprti za uporabo v Nemčiji in na Švedskem.

hibridni tovornjaki imajo nameščene odjemnike toka, preko ceste pa je razpeto kontaktno omrežje na nosilcih. Takoj, ko je sistem povezan s sistemom, se motor z notranjim zgorevanjem izklopi in tovornjak deluje izključno na elektriko. Vožnja v električnem načinu je mogoča več kilometrov po zapustitvi proge zahvaljujoč energiji, shranjeni v baterijah. Smisel gradnje tovrstnih cest pa povzroča veliko polemik, še posebej v kontekstu napovedane vodikove revolucije.

8. Scania R 450 z odjemnikom toka na elektrificiranem tiru

Druga ključna sprememba, ki nas čaka v prihodnosti, postopna zamenjava tradicionalnih tovornjakov z avtonomnimi vozili. Morda bodo v malo bolj oddaljeni prihodnosti postali standard tovornjaki brez kabineker jih večinoma uporabljajo vozniki in jih ne bodo več potrebovali. Tako ali drugače je prvi tak stroj že nastal, tj Švedski tovornjak Einride T-Pod. Zanimivo, ni ga mogoče kupiti, edina možnost je najem.

Prvi veliki avtonomni tovornjaki Že nekaj časa so jih tudi obsežno testirali, doslej večinoma v zaprtih logističnih objektih, kjer je varnostne postopke enostavno izvesti, nedavno pa so jih odobrili tudi za uporabo na nekaterih cestah v ZDA.

Naslednja stopnja razvoja avtonomnega transporta bo promet Hub-2hub, torej prevoz po hitrih cestah med logističnimi centri. Sprva bodo tovornjake še vedno vozili ljudje, ki pa se bodo postopoma omejili na splošno opazovanje situacije, upravljanje vozila pa zaupali avtopilotu, kot je to že dolgo v zračnem prometu. Konec koncev bi moralo biti potovanje med vozlišči popolnoma avtonomno in morda bodo potrebni živi vozniki za distribucijo dostave lokalnim malim tovornjakom.

10. Test avtonomnega ameriškega tovornjaka Peterbilt 579

11. Vera - avtonomni traktor Volvo s kontejnerjem

večinoma, avtonomni transport mora biti bolj ekonomično (znižanje stroškov upravljanja vozil in plačila voznikov), Hitreje (ni potrebe po postankih za voznika, kar podaljša čas tovornjaka s trenutnih 29% na 78%), okolju prijaznejši (velika gladkost) bolj donosna (več potovanj = več naročil) i varnejši (odprava najbolj nezanesljivega človeškega faktorja).