Težki tank IS-7
Težki tank IS-7
Sprednji del je tristranski, kot IS-3, vendar ne štrli toliko naprej. Kot elektrarna je bila načrtovana uporaba bloka dveh dizelskih motorjev V-16 s skupno močjo 1200 KM. z. Električni menjalnik je bil podoben tistemu, ki je bil nameščen na IS-6. Rezervoarji za gorivo so bili nameščeni v podmotornem temelju, kjer je zaradi navznoter poševnih stranskih listov trupa nastal prazen prostor. Oborožitev tanka IS-7, ki je bila sestavljena iz 130-mm topa S-26, treh mitraljezi DT in dve mitraljezi Vladimirov kalibra 14,5 mm (KPV) je bila nameščena v liti sploščeni kupoli. Kljub veliki masi - 65 ton, se je avtomobil izkazal za zelo kompaktnega. Izdelan je bil lesen model rezervoarja v polni velikosti. Leta 1946 se je začelo načrtovanje druge različice, ki je imela enak tovarniški indeks - 260. V drugi polovici leta 1946 so po risbah oblikovalskega oddelka za proizvodnjo tankov izdelali dva prototipa predmeta 100 v trgovinah Tovarna Kirov in podružnica tovarne št. 260. Prva od njih je bila sestavljena 8. septembra 1946, do konca leta je opravila 1000 km na morskih poskusih in glede na njihove rezultate izpolnila glavne taktične in tehnične zahteve.
Dosežena je bila največja hitrost 60 km / h, povprečna hitrost na polomljeni tlakovani cesti je bila 32 km / h. Drugi vzorec je bil sestavljen 25. decembra 1946 in je opravil 45 km preizkušenj na morju. V procesu zasnove novega stroja je bilo izdelanih okoli 1500 delovnih risb, v projekt je bilo vpeljanih več kot 25 rešitev, ki jih doslej še ni bilo. gradnja tankov, je bilo v razvoj in posvetovanja vključenih več kot 20 inštitutov in znanstvenih ustanov. Zaradi pomanjkanja motorja 1200 KM. z. v IS-7 naj bi vgradili dvojno vgradnjo dveh dizelskih motorjev V-16 iz obrata številka 77. Hkrati je Ministrstvo za promet ZSSR (Mintransmash) naročilo obratu številka 800 za izdelavo potrebnega motorja . Obrat ni izpolnil naloge, dvojni agregat obrata št. 77 pa je zamujal do rokov, ki jih je potrdilo Ministrstvo za promet. Poleg tega ni bil testiran in testiran s strani proizvajalca. Preizkuse in fino nastavitev je opravila podružnica tovarne št. 100 in je pokazala njeno popolno konstruktivno neprimernost. Ker ni imel potrebnega motorja, a si je prizadeval pravočasno izpolniti vladno nalogo, je tovarna Kirovsky skupaj z obratom št. 500 Ministrstva za letalsko industrijo začela ustvarjati tankovski dizelski motor TD-30 na podlagi letala ACh-300. Posledično so bili motorji TD-7 nameščeni na prvih dveh vzorcih IS-30, ki sta na testih pokazala svojo ustreznost, vendar sta zaradi slabe montaže zahtevala natančno nastavitev. Med delom na elektrarni so bile delno uvedene in delno preizkušene v laboratorijskih pogojih številne novosti: rezervoarji za gorivo iz mehke gume s skupno prostornino 800 litrov, gasilska oprema z avtomatskimi termičnimi stikali, ki so delovali pri temperaturi 100 °C. ° -110 ° C, sistem za hlajenje motorja z izmetom. Menjalnik tanka je bil zasnovan v dveh različicah.
Prvi, izdelan in testiran v IS-7, je imel šeststopenjski menjalnik s prestavljanjem vozička in sinhronizatorji. Mehanizem vrtenja je planetarni, dvostopenjski. Nadzor je imel hidravlične servomotorje. Med preskusi je menjalnik pokazal dobre vlečne lastnosti, kar je zagotavljalo visoke hitrosti vozila. Druga različica šeststopenjskega ročnega menjalnika je bila razvita skupaj z Moskovsko državno tehnično univerzo po imenu N. E. Bauman. Menjalnik je planetni, 4-stopenjski, z obračalnim mehanizmom tig ZK. Nadzor rezervoarja olajšajo hidravlični servo pogoni z obetavno izbiro prestav. Med razvojem podvozja je konstruktorski oddelek zasnoval številne možnosti vzmetenja, ki so bili izdelani in podvrženi laboratorijskim preskusom delovanja na serijskih rezervoarjih in na prvem poskusnem IS-7. Na podlagi teh so bile izdelane končne delovne risbe celotnega podvozja. Prvič v domači tankogradnji so bile uporabljene gosenice z gumijasto-kovinskim tečajem, dvojno delujoči hidravlični blažilniki, cestna kolesa z notranjo amortizacijo udarcev, ki delujejo pod velikimi obremenitvami, in torzijske palice žarkov. Vgrajen je bil 130 mm top S-26 z novo nabodno zavoro. Visoka hitrost ognja (6 krogov na minuto) je bila zagotovljena z uporabo mehanizma za polnjenje.
V tanku IS-7 je bilo 7 strojnic: ena kalibra 14,5 mm in šest kalibrov 7,62 mm.Razdaljeno sinhrono servo električno strojnico je izdelal laboratorij glavnega konstruktorja tovarne Kirov z uporabo posameznih elementov opreme tuja tehnologija. Izdelan vzorec nosilca kupole za dve mitraljezi kalibra 7,62 mm je bil nameščen na zadnji strani kupole poskusnega tanka in je bil preizkušen, kar je zagotovilo visoko manevrsko sposobnost ognja mitraljeza. Poleg dveh vzorcev, sestavljenih v tovarni Kirov in na morskih preskusih konec leta 1946 - v začetku leta 1947, so v tovarni Izhora izdelali še dva oklepna trupa in dve kupoli. Ti trupi in kupole so bili preizkušeni z obstreljevanjem iz topov kalibra 81 mm, 122 mm in 128 mm na poligonu GABTU Kubinka. Rezultati testiranja so bili osnova za končni oklep novega tanka. Leta 1947 je v projektnem biroju tovarne Kirov potekalo intenzivno delo za izdelavo projekta izboljšane različice IS-7. Projekt je ohranil marsikaj od svojega predhodnika, hkrati pa je bilo vanj vnesenih veliko pomembnih sprememb. Trup je postal nekoliko širši, kupola pa bolj sploščena. IS-7 je dobil ukrivljene stranice trupa, ki jih je predlagal oblikovalec G. N. Moskvin. Oborožitev je bila okrepljena, vozilo je dobilo nov 130-mm top S-70 z dolgo cevjo kalibra 54. Njen izstrelek, težak 33,4 kg, je zapustil cev z začetno hitrostjo 900 m/s. Novost za svoj čas je bil sistem za nadzor ognja. Naprava za vodenje ognja je zagotavljala, da je bila stabilizirana prizma namerjena na tarčo ne glede na pištolo, da se je puška ob strelu samodejno pripeljala na stabilizirano namerilno linijo in da je bil strel avtomatsko sprožen. Tank je imel 8 mitraljezov, vključno z dvema 14,5 mm KPV. V plašč pištole so bili nameščeni en velikokalibrski in dva kalibra 46 mm RP-7,62 (posodobljena povojna različica mitraljeza DT). Še dva RP-46 sta bila na blatnikih, druga dva, obrnjena nazaj, sta bila pritrjena zunaj ob straneh zadnjega dela stolpa. Vse mitraljeze so daljinsko vodene.
Strelivo je bilo sestavljeno iz 30 nabojev z ločenim polnjenjem, 400 nabojev kalibra 14,5 mm in 2500 nabojev kalibra 7,62 mm. Za prve vzorce IS-7 so skupaj z Raziskovalnim inštitutom za topniško orožje prvič v domači tankogradnji uporabili ejektorje iz brušenih oklepnih plošč. Poleg tega je pet različnih modelov ejektorjev opravilo predhodne preizkuse na stojnicah. Vgrajen je bil inercialni suhi platneni zračni filter z dvema stopnjama čiščenja in avtomatskim odstranjevanjem prahu iz lijaka z energijo izpušnih plinov. Zmogljivost fleksibilnih rezervoarjev za gorivo, ki so izdelani iz posebne tkanine in vzdržijo tlak do 0,5 atm., se je povečala na 1300 litrov. Vgrajena je bila različica menjalnika, razvita leta 1946 v povezavi z MVTU im. Bauman. Podvozje je vključevalo sedem cestnih koles velikega premera na stran in ni imelo podpornih valjev. Valji so bili dvojni, z notranjim blaženjem. Za izboljšanje uglajenosti vožnje so bili uporabljeni dvojno delujoči hidravlični blažilniki, katerih bat je bil nameščen v notranjosti uravnovešanja vzmetenja. Amortizerje je razvila skupina inženirjev pod vodstvom L. 3. Schenkerja. Gosenica širine 710 mm je imela ulite gosenice škatlastega prereza z gumijasto-kovinskim tečajem. Njihova uporaba je omogočila povečanje vzdržljivosti in zmanjšanje voznega hrupa, hkrati pa jih je bilo težko izdelati.
Avtomatski sistem za gašenje požara, ki ga je zasnoval M.G.Shelemin, je bil sestavljen iz senzorjev in gasilnih aparatov, nameščenih v predelu motorja in menjalnika, in je bil zasnovan za trikratni vklop v primeru požara. Poleti 1948 je tovarna Kirovsky izdelala štiri IS-7, ki so bili po tovarniških preizkusih preneseni na državo. Rezervoar je naredil močan vtis na člane izbirne komisije: z maso 68 ton je avtomobil zlahka dosegel hitrost 60 km / h in imel odlične tekaške sposobnosti. Njegova oklepna zaščita je bila takrat praktično neranljiva. Dovolj je reči, da je tank IS-7 zdržal obstreljevanje ne le iz 128-mm nemškega topa, ampak tudi iz lastne 130-mm puške. Kljub temu testi niso bili brez izrednih razmer. Tako je med enim od obstreljevanj na strelišču projektil, ki je drsel po upognjeni strani, zadel vzmetni blok in se je, očitno slabo varjen, odbil od dna skupaj z valjem. Med vožnjo drugega avtomobila je zagorel motor, ki je med testi že oddelal garancijsko dobo. Gasilni sistem je z dvema bliskavicama lokaliziral požar, vendar požara ni mogel pogasiti. Posadka je avto zapustila in ta je popolnoma zgorel. Toda kljub številnim kritikam je vojska leta 1949 tovarni Kirov dala naročilo za izdelavo serije 50 tankov. To naročilo ni bilo izpolnjeno iz neznanih razlogov. Glavna oklepna direkcija je krivila tovarno, ki je po njenem mnenju na vse možne načine odložila proizvodnjo opreme in naprav, potrebnih za množično proizvodnjo. Delavci v tovarni so se sklicevali na vojsko, ki je avtomobil "razbila do smrti" in zahtevala zmanjšanje teže na 50 ton.Samo ena stvar je zagotovo znana, nobeden od 50 naročenih avtomobilov ni zapustil tovarniških delavnic. Značilnosti delovanja težkega tanka IS-7
Za nov tank je tovarna Kirov razvila nakladalni mehanizem, podoben pomorskim napravam, ki je imel električni pogon in majhne dimenzije, kar je skupaj z rezultati testiranja kupole z obstreljevanjem in komentarji komisije GABTU omogočilo ustvariti racionalnejšo kupolo v smislu odpornosti na izstrelke. Posadko je sestavljalo pet ljudi, od katerih so bili štirje v stolpu. Poveljnik je bil desno od topa, strelec levo in dva nakladalca zadaj. Nakladalci so krmilili mitraljeze, ki so bili nameščeni v zadnjem delu stolpa, na blatnikih in mitraljeze velikega kalibra na protiletalskem topu. Kot elektrarna na novi različici IS-7 je bil uporabljen serijski pomorski 12-valjni dizelski motor M-50T s prostornino 1050 litrov. z. pri 1850 obratih na minuto. Glede na skupnost glavnih bojnih kazalcev ni imel enakega na svetu. Z bojno težo, ki je bila podobna tisti nemškega "kraljevega tigra", je bil IS-7 bistveno boljši od tega enega najmočnejših in najtežjih serijskih tankov druge svetovne vojne, ustvarjenega dve leti prej, tako glede oklepne zaščite kot oborožitev. Ostaja le obžalovati, da je proizvodnja to edinstveno bojno vozilo ni bil nikoli razporejen. Vir:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Konec leta 1944 je konstruktorski biro Eksperimentalne tovarne št. 100 začel skicirati nov težki tank. Domnevalo se je, da bo ta stroj poosebljal vse izkušnje, pridobljene pri načrtovanju, delovanju in bojni uporabi težkih tankov med vojno. Ker ni našel podpore ljudskega komisarja tankovske industrije V.A.Malysheva, se je direktor in glavni oblikovalec tovarne Zh. Ya. Kotin za pomoč obrnil na vodjo NKVD L.P. Beria.
Na strehi stolpa na posebni palici je bil nameščen drugi mitraljez velikega kalibra, opremljen s sinhronim sledilnim daljinskim električnim pogonom za vodenje, preizkušenim na prvem poskusnem tanku, ki je omogočil streljanje tako na zračne kot zemeljske cilje. ne da bi zapustili rezervoar. Da bi povečali ognjeno moč, so oblikovalci tovarne Kirov na lastno pobudo razvili vgrajeno različico (1x14,5 mm in 2x7,62 mm) nosilca protiletalskega mitraljeza.
