Triumph Tiger 955i
Vedno me je navduševalo galsko navdušenje nad takšnimi motorji (in konjskim mesom), zdaj pa, ko sam izbiram ovinke med vinogradi pri Béziersu, mi je vse prekleto jasno. Nebo je brez oblakov in cesta je prosta.
V daljavi občudujem Pireneje. Želim kolo, ki je hitro, z navorom, lahko in vodljivo. A omejen pogled na ozko podeželsko cesto omejuje pretiravanje. Občudovati pokrajino, uživati v lagodni vožnji in toplem soncu – to so moje želje. In Triumph Tiger, ki ga vozim, je ravno pravi za njih.
Prvi Tiger je zatulil že leta 1993, pred dvema letoma pa je imel naslednika z močnejšim motorjem in cesti prijaznejšim okvirjem. V zadnji izdaji je ostalo enako. Mačje motorno srce je zelo podobno kot pri Speed Triple! 955 ccm in 104 konjskih moči pri 9500 vrt / min. Številke navora so impresivne. Najvišja vrednost je 92 Nm pri 4400 vrt / min, 90 odstotkov pa je mogoče uporabiti v območju od 4000 do 7500 vrt / min!
Ljudje iz Triumph se niso res trudili s spreminjanjem mehanike enote. Nekatere tehnične rešitve se celo spogledujejo s TT600. Vendar je bil vbrizg goriva spremenjen, s posebnim omembo senzorja zraka, ki spremlja razmerje zrak-gorivo in uravnava dovod goriva. Spremembe so vključevale tudi električno opremo, alternator in zaganjalnik. Ohišje motorja je lažje, menjalnik je nekoliko drugačen, končno razmerje pa je za dva zoba višje.
Sedež, ki ima v najnižjem položaju 840 milimetrov nad tlemi, ostaja odličen. V redu je, če ste iz najvišje »sorte«, le v mestu boste imeli težave. Položaj na Tigru, odlična ogledala in ojačevalni instrumentalni kvartet bodo tukaj v veliko pomoč. Sploh ne boste niti želeli voziti 215 kilogramskega kolesa in navdušeni boste nad njegovo odzivnostjo in navorom. Zadovoljen bo s 2000 vrtljaji na minuto pri hitrosti približno 50 kilometrov na uro.
Srednji pospešek je tigrov adut. Lahko je tudi hiter, saj z njim v pokončnem položaju dosežem spoštljivih 185 mph. Skrit za vetrobransko šipo mi je uspelo pospešiti do 210 kilometrov na uro. Tiger je tudi pri tako visokih hitrostih ostal miren, ob tem pa me je razveselil predvsem odličen par prednjih zavor in vzmetenje.
Če mene vprašate, bi imel raje tigra v stilu supermota s 17-palčnim sprednjim kolesom in cestnimi pnevmatikami. Mogoče pa so moje misli v napačni smeri. Zakaj bi se peljal po cesti, ko sem z lagodno vožnjo in 24 litri goriva prepotoval več kot 300 kilometrov! ? Tako, da se vsaj pri motorjih Francozi ne motijo. Tega zaradi ljubezni do konjskega mesa ne bi mogel reči ...
Техническая информация
motor: tekočinsko hlajen, prečno nameščen, 3-valjni – ventil DOHC, 12 izvrtin in gib 79 × 65 mm – 11, elektronski vbrizg goriva Sagem 7:1
Prenos energije: Vi. mehanizem
Prostornina: 955 cm3
Največja moč: 76 kW (6 KM) pri 104 vrtljajih v minuti
Največji navor: 92 Nm pri 4.400 vrt / min
Prenos energije: Mokra sklopka z več ploščami
Okvir in vzmetenje: 43 mm fiksne sprednje vilice, 100 mm hod - Kayaba zadnji nastavljiv sredinski amortizer
Kolo: spredaj 2.50 × 19 - zadaj 4.25 × 17
Pnevmatike: prodaja 110 / 80-19 Metzeler Tourance – vnesite 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Zavore: spredaj 2 tuljavi f 310 mm, tuljava z 2-batno čeljustjo - zadaj tuljava f 285 mm
Kot okvirja glave / prednika: 28 ° / 95 mm
Medosna razdalja: 1550 mm
Višina sedeža od tal: 840 do 860 mm
Rezervoar za gorivo: 24 litrov XNUMX
Teža (suha): 215 kg
Besedilo: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Техническая информация
motor: tekočinsko hlajen, prečno nameščen, 3-valjni – ventil DOHC, 12 izvrtin in gib 79 × 65 mm – elektronski vbrizg goriva Sagem 11,7:1
Navor: 92 Nm pri 4.400 vrt / min
Prenos energije: Mokra sklopka z več ploščami
Okvir: 43 mm fiksne sprednje vilice, 100 mm hod - Kayaba zadnji nastavljiv sredinski amortizer
Zavore: spredaj 2 tuljavi f 310 mm, tuljava z 2-batno čeljustjo - zadaj tuljava f 285 mm
Rezervoar za gorivo: 24 litrov XNUMX
Medosna razdalja: 1550 mm
masa: 215 kg
