Triumph Thunderbird

Prav to se zgodi s Triumphom; Če pogledamo vse teste, ki smo jih opravili na najnovejši generaciji britanskih koles, ugotovimo, da imajo vsi zelo dobre ocene.

Po športnih Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons in Tigers smo tokrat poskusili nekaj povsem drugega. Motocikel, poln kroma, železa, na debelih pnevmatikah, z gorivom, tehta skoraj 340 kilogramov! Ne zveni zabavno, kajne? !!

No, tudi to je bil eden od razlogov, da so ga mladi v reviji, žejni športnih adrenalinskih užitkov, opustili in z veseljem pustili težko zver v rokah »fotografije«, ki se je malce naveličala drgniti ob koleno. ceste.

Ja, al, to se mi sliši precej usrano, zgleda, da mi tudi Thunderbird ne ustreza.

Pravzaprav mi je bil od kilometra do kilometra všeč zvok velikega dvojnega dvojčka v 1.600 kubičnih centimetrih, ki je tiho, a z globokim basom iz para dolgih kromiranih topov segalo mimo zadnjega kolesa z vsakim dodatkom. plin.

Tudi vozniški položaj z iztegnjenimi rokami in nogami naprej, kot bi sedel na domačem kavču, me ni motil več, a mi je bil všeč. Nerad priznam, a sedenje na Thunderbirdu zagotovo krepi zaupanje.

Sedež je udoben in primeren za daljša potovanja, klop z oblazinjenjem na hrbtni strani pa ni primerna za nič drugega kot za potovanje po Sloveniji. To ni vse, zaradi česar je motor videti mačo. Kar je načeloma dobro (oprostite dame).

Všeč mi je bil tudi način, kako so si prizadevali za to. Kromirani deli so resnični, ne poceni kitajska plastika, spoji so gladki, zvari dovolj natančni, krožni merilniki so nameščeni na velikem rezervoarju za gorivo (torej tam, kjer bi morali biti po definiciji takega motocikla), in prenos moči z motorja na zadnje kolo skozi širok jermen.

Okroglo svetlo in široko krmilo pa lepo zaokroži vso to muskulaturo; torej na videz dovolj dobra kopija izvirnika, a drobna britanska poslastica. Namesto dveh jeklenk je s strani pod voznikom jasno viden le en valj, saj je to Triumph-ov lastni dvovaljnik z valji, nameščenimi vzporedno drug z drugim.

Skupaj s številnimi japonskimi replikami izvirnega Harleyja menimo, da je to plus, saj je to pravi običaj, a tudi poseben.

In ta Thunderbird je resnično kolo za kolesarja, ki želi nekaj posebnega.

Motor je impresiven, nenehno vleče pri nizkih vrtljajih, dopušča pa tudi vrtenje 5.000 vrtljajev na minuto, ko igla na merilniku hitrosti doseže 180. Toda pri tej hitrosti je z njim nemogoče iti daleč. Vsaj ne v sedečem položaju, kot bi moralo biti.

Udobno sedi za široko odprtim volanom, vendar le do hitrosti 120 km / h, potem postane zračni upor v telesu prevelik in za doseganje višjih hitrosti je treba noge premakniti na zadnji pedal in nagnite glavo zelo blizu rezervoarja za gorivo.

Seveda že podatki o moči in navoru kažejo, za kaj gre pri tej mišici. Največjo moč 86 "konjev" doseže pri 4.850 vrtljajih v minuti, medtem ko se 146 Nm navora skriva pri vsega 2.750 vrtljajih v minuti. To je skoraj enako kot pri majhnem avtomobilu. Ampak samo za orientacijo. 1.200-kubični potovalni enduro je že pravi avto z okoli 100 Nm navora, da ne omenjamo dodatnih 46 Nm? !!

Na cesti je videti, kot da se v bistvu vozite na šestem ali petem mestu in najprej uporabite samo za zagon. Poleg tega je zvok motorja daleč najlepši, če ga v eni ali dveh prestavah previsoko napolnite s polnim plinom.

Mimogrede, dvocilindrični motor niti ni preveč požrešen, saj je bila pri zmerni vožnji poraba od pet do šest litrov, pri vožnji po avtocesti pa za en in pol litra. Z 22-litrskim rezervoarjem za gorivo so postanki za polnjenje goriva redki. Z Britancem se lahko varno vozite vsaj 350 kilometrov, preden se prižge rezervna lučka.

Morda mislite, da je zaradi narave helikopterja Thunderbird len za letenje, v resnici pa ni. Zdi se, da njegova teža ni tako velika, da bi ovirala zmerne hitrosti vožnje, velik del okretnosti (kot bi pričakovali od 350-kilogramskega kolesa) pa je mogoče pripisati tudi dobrim zavoram.

Najprej velik sprednji par zavornih diskov dobro opravlja svoje delo. Tako boste sčasoma našli omejitve v ovinkih, kjer je nagib in zato hitrost omejena z nizkimi nogami voznika, ki se preprosto drgnejo ob asfalt.

S popolnoma delujočim dvovaljnim motorjem, kul videzom, zvokom, ki očara, ko prvič dodate plin, dobre zavore in predvsem neverjetno dobro kakovost vožnje za takšno kolo, je bilo težko najti pomanjkljivosti.

Če pa sem že izbirčen, bi si želel le bolj odprt izpušni sistem (ki ga sicer ponujajo v katalogu dodatne opreme) in boljše zadnje vzmetenje – pri vožnji čez neravnine ali luknje na cestišču bolj nežno ublaži neravnine.

Техническая информация

Cena testnega avtomobila: 14.690 EUR

motor: Vrstni, 2-valjni, 4-taktni, tekočinsko hlajen motor, 1.597 3cc, tandem odmična gred, ventili 4 na valj.

Največja moč: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.

Največji navor: 146 Nm pri 2.750 vrt / min

Prenos energije: Mokra sklopka z več ploščami, 6-stopenjski menjalnik, zobati jermen.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: ABS, dva plavajoča diska spredaj? 310 mm, 4-batne zavorne čeljusti, enojna zavora zadaj? 310, dvo batna čeljust.

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice? 47 mm, zadnji par amortizerjev.

Pnevmatike: spredaj 120/70 ZR 19, zadaj 200/50 ZR 17.

Višina sedeža od tal: 700 mm.

Rezervoar za gorivo: 22

Medosna razdalja: 1.615 mm.

Teža motornega kolesa, pripravljena za vožnjo: 339 kg.

Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Hvalimo in očitamo

+ videz

+ zvok

+ super motor

+ vozne lastnosti

- zadnje vzmetenje

– Sovoznikov sedež bi lahko bil udobnejši

Petr Kavchich, foto:? Matevž Hribar