BMW M135i 5 kosov. proti Mercedesu A 45 AMG: dvoboj – Auto Sportive

PROSIMO ZA VAŠO VARNOST: Zaenkrat prezrite podeželsko lepoto Lake District, ki jo vidite na fotografijah, in se odpravite na letališče Brantingthorpe. Nebo je svetlo modro, sonce neusmiljeno bije in steza je zapuščena. Mercedes stoji v bližini in je pripravljen napasti goreči asfalt, ki se razteza tik pred njimi kot vreteno. A45 AMG и BMW M135i... Radio odšteva odštevanje: "3, 2, 1 ... pojdi!" Nimamo časa reči, da so avtomobili že hiteli proti obzorju.

Naslednje se zgodi nenavadno. Površina ni najboljša (ne ravno gladka, rahlo dvignjena in nekoliko umazana), vendar Mercedes od 360 KM skoči naprej kot plenilec, ki je pripravljen skočiti na svoj plen, pri čemer je zadaj spuščen, kot bi bil za večji oprijem, štiri kolesa pa se valjajo na drsalkah. M135i s 320 KM ponuja malo več možnosti kot Mercedes, potem pa najde več vleka kot sem pričakoval. Oba modela delujeta bolje od oglaševanih, saj BMW pospeši od 100 do 4,8 v samo 160 sekunde in do 12,9 v 0 sekunde. Mercedes je še hitrejši, 100-4,5 prevozi v 160 sekunde in doseže 11,2 v XNUMX sekunde. Samo za primerjavo: Razred A zadene enega RS 4 ki je v tem trenutku v Brantingthorpu, in ko za četrt milje zaženemo Mercedes in BMW, sta oba oddaljena le dve sekundi od enega. Model leta Nissan GT-R... Neverjetno, če gre za dva povsem standardna športna kompaktna avtomobila.

Še bolj impresivno pa je, da se zdi, da brez težav ponavljajo podvig: niso imeli sreče ... AMG dovoljuje vam samo tri zaporedne vožnje, tako da morate med enim in drugim poskusom preteči nekaj časa, vendar bi bilo to še vedno smiselno. Za aktiviranje "Začetek dirke»Pri Mercedesu morate narediti nekaj korakov: najprej morate prilagoditi upravljanje. Športno (z enim pritiskom na gumb ESP) IN Hitro v M (torej ročno, nenavadno, ko aktivirate nadzor izstrelitve, menjalnik vse naredi sam). Na tej točki morate levo nogo postaviti na pedal. ZAVORA, povlecite obe rezili, nato pa potegnite desno le kot potrditev. Zdaj pritisnetepospeševalnik vse do tal in ko se hitrost stabilizira, se zavora sprosti.

Pri BMW je zagon motorja veliko lažji (vsaj v osmih prestavah). avtomatsko tega primera). Če ste že notri Sport Plus ali pa vseeno je ESP onemogočen, samo postavite levo nogo ZAVORAvrtljajev med 1.600 in 1.800 in nato sprostite zavore. Če želite kar najbolje izkoristiti to, je idealna možnost, da pustite avto, da se premika sam, namesto da poskušate predvideti njegovo gibanje.

Po Brantingthorpu smo se končno odpravili proti jezerski četrti. Odsek avtoceste sicer ni najboljši, mi pa vsaj omogoča, da bolje spoznam ta dva avtomobila. Kabina A45 to je dober kraj za bivanje, ko morate s tem prepotovati veliko kilometrov armaturna plošča krivulja z ventilatorji v rdečem okvirju je verjetno Mercedes z najlepšo notranjostjo. Toda to ni idealno: na primer jaz pedala premaknilo v desno in jaz kraji preveč so trdi, da bi bili resnično udobni. V primerjavi s športnim avtomobilom v Stuttgartu je BMW videti kot izvršna limuzina, vendar sistem IDrive je prijetna in intuitivna za uporabo EKIPA z dne Mercedes.

poleg tega volan dveh avtomobilov zanimivo: dodatno “Izvedba»Mercedes je bolj urejen in pokrit Alcantara na pravih mestih, vendar je prevelik ei veslo rahlo motijo ​​gibanje. Volan BMW je pravilne velikosti ampak krono je predebel in mehak.

Današnji načrt je, da pridemo vse do Amblesidea na konici jezera Windermere in nato nadaljujemo do dih jemajočih prelazov Rhinosa in Hardnott. Na žalost, ko se pripeljemo do gorskih zavojev, ki vodijo na prelaze, vidimo le meglo (in Mazdo 2, polno Nizozemk srednjih let, ki so zašle s ceste in prosijo za pomoč. A to je že druga zgodba). Na srečo je imel snemalec Sam Riley odlično idejo, zato smo zavili proti Greendaleu in na steze okoli Wastwater, najglobljega jezera v Cumbriji.

Medtem ko fotograf Smith išče najboljše mesto za fotografiranje, vzamem A45 in grem na sprehod. Štirivaljni turbo motor je motor radoveden. Seveda lahko opravlja svoje delo - in to je dokazal Brantingthorpu - toda po pomirjujočem laježu na začetku, ki preide v klokotanje, se zdi, da zvok zbledi v dolgočasno brnenje. Zvočni zapis je ohranjen samo zato, ker pri polnem plinu žlebovi prasketati.

V času NORMALNEGA GIBANJA pasivni amortizerji A45 za večino okusov so preostri, vendar je to pomanjkljivost, ki jo upravičuje absolutni nadzor, ki Mercedes pokaže, ko se malo približate. Tako kot pri GT3 RS, bolj ko pospešite tempo, bolj amortizerji so impresivni in tudi v najostrejših vogalih, ki jih je Mercedes zajel z nevihto, praktično ne roll... Ceste v jezerskem okrožju so pogosto ozke in neravne s koreninami dreves, ki se poskušajo prebiti skozi asfalt, da bi prišle ven, zato to še zdaleč ni enostaven preizkus za dva športna kompaktna avtomobila, vendar AMG zlahka drsi po ovinkih in tudi v teh manj idealnih razmerah mu uspe ohraniti dober tempo.

Biti hiter je hiter, ni pa vznemirljiv. Na cesti, pri kateri koli hitrosti, ne pušča prostora za domišljijo. Kot bi pogon na prednji kolesi deloval s polno močjo. Ne spredaj ne zadaj ni niti najmanjšega potiska. Volanski obroč z ravnim dnom se zdi prepočasen glede na to, kako trdo in odzivno je podvozje, zato je težko spraviti avto iz ravnotežja z močnim vrtenjem, podkrmiljenjem največ za mikrosekundo. tam vleka ki ga zagotavlja sistem integralno je absolutno: nogo lahko odprete iz plina, vendar je na običajnih cestah in v normalnih razmerah (tudi pri visokem tempu) natančna, a inertna.

Samo pritisnite zaganjalnik BMW, da vidite, koliko lahko še dva valja dodata značaj avtomobilu. IN zvok je težje, se ne zlomi in oddaja globoko žuborenje, o katerem Mercedes sanja. Za volanom serije 1 se počuti močneje in suspenzije imajo več potovanj kot AMG, zato se sprva zdi, da ima bolj negotovo ravnovesje kot Mercedes, ki je trdno na tleh. IN krmiljenje nekoliko prehitro naredi BMW bolj živahnega in nervoznega, saj zadržuje skozi žive meje, suhozide in pečine. Če zataknete nos v čep, se bo takoj odzval in vam omogočil, da narišete pot, merite stopalko za plin, se naslonite na zunanjo zadnjo pnevmatiko in notranji občasno zdrsnete.

Oba avtomobila imata enak navor, A45 pa tehta le 50 kg več kot petvratni BMW z motorjem. avtomatski menjalnik vendar M135i je veliko hitrejši in bolj odziven na zavoje. Veliko je odvisno od menjalnika, saj tudi če AMG s svojim Speedshift z dvojno sklopko na papirju ima to prednost Samodejni ZF BMW je najbolj odziven in vedno daje občutek, da imate nadzor. Mercedesov menjalnik je odličen pri prestavljanju v višjo prestavo, a se v ovinkih upira in pogosto ne uboga ukazov ter vas v ovinek prisili z višjim prestavnim razmerjem, kot bi smeli. Poleg tega je BMW bolj zabaven, če se želite samo sprostiti in uživati ​​v vožnji, pri čemer dovolite, da M135i vse opravi namesto vas.

Toda niti BMW ni popoln. Vzmetenja, še posebej zadaj, so mehkejša od stare serije 1 in se dobro obnesejo na različnih vrstah cest, BMW pa niha na najbolj opaznih neravninah. IN krmiljenje v hitrih zavojih je preostro, še posebej, če ne poskušate doseči tempa. Takrat čutite pomanjkanje razlike. Toda tudi če je BMW zadaj nekoliko oster, spredaj pa hrapav, je res razburljivo in vedno se počutite, kot da ste sredi dogajanja.

Ko sta zajahala oba, postane jasno, kdo bo zmagal. Tam Razred A seveda je hiter, a ima malo karakterja, kar je za AMG res čudno. To je eden tistih strojev, zaradi katerih čedalje hitreje pospešujete v upanju, da bo nekoč postal zanimiv in smiseln. Da bi vam pokazal, kaj je posebnega, se Mercedes ne osredotoča na vozniške izkušnje (le pri polnem plinu postane nekoliko bolj živahno), ampak nakokpit... Po drugi strani pa BMW pritegne pozornost, tudi če se z njim sproščeno vozite, kar je dobro, saj ga je pogosto težko varno izvleči za vrat. Posamezno je BMW fantastičen; poleg Mercedesa je videti še privlačnejši. Gospe in gospodje, tukaj je zmagovalec tega tekmovanja.