Triumph Daytona 955i
Odprem plin, da poženem Triumpha v dolg levi ovinek navzgor, ki vodi do cilja. Adrenalin preplavi telo. Zato tudi moja domišljija dela nadure, ko se napenjam in skušam iz avta in iz sebe iztisniti vse. Ta Honda je bil le bežen vtis iz mojih spominov, prikazanih, ko smo jo testirali na istem dirkališču pred približno letom in pol. "Ujemi me, če moreš? »Slišim kot v posmeh klic duha.
Seveda je vsako športno kolo v svojem razredu v zadnjem desetletju tekmovalo s Firebladeom. Ne vem, če je nova Daytona na dirkališču hitrejša od Honde. Takrat preprosto nismo merili časov krogov. Vendar smo bili tokrat v krogu le trije – pa se nikoli nismo srečali. Težko se primerja s tako razdaljo, dirkališče pa je bilo takrat tlakovano s svežo podlago. Sicer je nesmiselno. Pravzaprav je na novo prenovljeni Triumph najbolj kul Triumph doslej. Poleg tega še nikoli ni bil tako blizu japonskim tekmecem.
Pregled tovarniških poročil kaže, da so se zelo potrudili. 955 cc trivaljni motor CM daje 19 KM. več kot prejšnji model. Govorimo torej o 147 KM. pri 10.700 obratih na minuto. Triumph s ponosom trdi, da je Daytona najmočnejše evropsko športno kolo vseh časov. Tudi ta je povsem na ravni Japoncev, le suzukija GSX-R 1000 velja izvzeti iz primerjave.
Nova Daytona tehta 188 kilogramov, 10 manj kot njena predhodnica in / ali Yamaha R1.
Domnevno je bilo teh 19 žrebcev proizvedenih brez ogrožanja elastičnosti motorja. Med vožnjo se je pokazalo, da trivaljni motor zelo odločno vleče od 5000 vrtljajev na minuto navzgor in se vrti do 11.000 vrtljajev v minuti, kar je 500 vrtljajev v minuti več kot njegov predhodnik. Merilnik hitrosti na ravnini prikazuje 255 kilometrov na uro, če bi bilo več prostora, bi pokazal še 15.
Pri Triumphu ugotavljajo, da je kolo zasnovano za cesto, ne za dirkališče, zato ne marajo geometrijskih primerjav. No, potešimo tehnično radovednost: naklon glave je 22 stopinj, medtem ko ima prednik 8 mm. To je zelo kul, po drugi strani pa je tudi medosna razdalja 81 mm povsem primerljiva s konkurenco.
Obloga podvozja je med vožnjo zelo vidna. Impresivno. S starim modelom medsebojnega razumevanja ni bilo nič narobe, le ni aktivno spreminjal smeri, da bi bil v koraku s tekmeci. Po drugi strani je nova Daytona dinamična, stabilna in natančno spreminja smer. Tudi po zaslugi dostojnega vzmetenja.
Linije so v številnih podrobnostih nove, vendar ne zelo prepoznavne. Domnevno je, da je nos oklepa bolj podoben ognjeni rezi kot staremu Daytonu. Posoda za gorivo je nekoliko večja (21 litrov, prej 18 litrov), tanjša ob sedežu. Nima več standardne pokritosti za potniški del in za to lepoto boste morali doplačati. Dodati ga je treba tudi, če želite originalni dušilec zvoka zamenjati z dušilcem iz ogljikovih vlaken. Obljublja se več konj, vsekakor pa je zvok motorja prepričljivejši. Za cestni promet je preveč hrupno.
Armaturna plošča se spogleduje tudi s Firebladeom, vključno s podporno konzolo. Merilnik vrtljajev ima števec na belem ozadju, merilnik hitrosti pa je digitalni. Ko zaprete nos v oklepu, razumete, da je do neke mere poskrbljeno tudi za dobro počutje. Tandem volan je bil odmaknjen od sedeža, da bi vam bilo bolj udobno.
Testi so pokazali, da je Triumph zamudil priložnost za izboljšanje natančnosti pogona. To so potrdili na dveh testnih kolesih. Tudi vbrizg goriva ni bil dovolj natančen, da bi z dodajanjem vmesnega plina natančno zaklenil ustrezne hitrosti za prestave. Škoda zamujene priložnosti.
Техническая информация
motor: tekoče hlajeni, vrstni, 3-valjni
Ventili: DOHC, 12
Prostornina: 955 cm3
Stiskanje: 12: 1, elektronsko vbrizgavanje goriva
Odprtina in gibanje: mm × 79 65
Stikalo: več plošč v oljni kopeli
Prenos energije: 6 prestav
Največja moč: 108 kW (147 km) pri 10.700 vrt / min
Največji navor: 100 Nm pri 8.200 vrt / min
Vzmetenje: Showa fi 45 mm nastavljive sprednje vilice - Showa nastavljiv zadnji amortizer
Zavore: spredaj 2 tuljavi f 320 mm – zadaj tuljavi f 220 mm
Pnevmatike: spredaj 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – zadaj 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Kot okvirja glave / prednika: 22, 8/81 mm
Medosna razdalja: 1417 mm
Višina sedeža od tal: 815 mm
Rezervoar za gorivo: 21 litrov XNUMX
Teža (suha): 188 kg
Besedilo: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
motor: tekoče hlajeni, vrstni, 3-valjni
Navor: 100 Nm pri 8.200 vrt / min
Prenos energije: 6 prestav
Zavore: spredaj 2 tuljavi f 320 mm – zadaj tuljavi f 220 mm
Vzmetenje: Showa fi 45 mm nastavljive sprednje vilice - Showa nastavljiv zadnji amortizer
Rezervoar za gorivo: 21 litrov XNUMX
Medosna razdalja: 1417 mm
masa: 188 kg
