Triposteljna soba Triumph Street

• video

Bil sem presenečen, kako slabo Slovenci poznamo to angleško znamko motornih koles. Tisti, ki so malo bolj (motoristično podkovani) vedo, da se motorna kolesa še proizvajajo in (uspešno) prodajajo, a kar nekaj motoristov in tistih, ki bi to želeli postati v prihodnosti, so na testno trojico pogledali kot tele v nova. vrata: "Je dober? "

Najbolj prepoznaven izdelek znamke je Speed ​​​​Triple. Cestni bojevnik s čudovitim parom okroglih luči in osupljivo zmogljivim trivaljnim motorjem je pred štirimi leti celo zmagal na tisočkubičnem primerjalnem testu "street fighterja".

Izdali so tudi manjšo različico, imenovano Speed ​​Four, ki pa jo je poganjal štirivaljni motor. Triumf in štirje valji? Eh, kaj pa vem. Dejstva, da mu te tri bolj ustrezajo, pa tudi Britanci niso opazili, Street Triple pa so prenesli v razred cestnih bojevnikov srednjega razreda.

Gre za okleščeno različico športnega Daytona, od katerega je Street dobil pogon in okvir, vzmetenje, krmilo, izpušni sistem in plastične dele pa so prilagodili segmentu, ki mu pripada. Teleskop in amortizer sta nekoliko mehkejša, krmilo širše in višje kot pri daytoni, dva izpuha sta našla pot zadaj, plastike na motorju je le za vzorec.

Testni avtomobil je bil že okrašen z dodatki iz kataloga originalne opreme: spodnji spojler (232 €), maska ​​nad žarometi (200 €) in zaščita motorja pred padci (160 €) ga naredijo še bolj jeznega in športnega. Vas kljub lepotnim dodatkom še vedno skrbijo muhe?

Priznam, tudi mene so. Sprva. Potem sem se jih navadil oziroma ugotovil, da je Anglež Anglež, da tako mora biti in da bi bilo napaka, če bi jo zamenjal za modernejšo masko. Tako kot ima Monster še vedno okroglo enojno svetilko in ima GS dve različni velikosti, tako se mora pravi slečeni Triumph soočiti s cesto pred seboj z dvema kartušama, ki ju lahko na koncu ukradejo tudi Ficku ali Katrkyju.

Verjetno vsi veste, da je za štirivaljne motorje značilna največja moč in uglajenost, za dvovaljne motorje pa največji navor in odzivnost. Kako pa se obnašajo trije valji? To je kombinacija prej omenjenih tipov motorjev.

Trivaljni motor Triumph je tih, odziven in močan. Iskra reagira na dodajanje plina in hkrati oddaja ropot in žvižg. "Tk, tk, tk, tk, tk" - poslušal sem čudne mehanske zvoke, čakajoč na zeleno luč. Aja, spet pomislim, da en motor teče v leru, kot bi mu zmanjkalo olja, in v trenutku ugotovim, da je bilo “tk, tk, tk! 'samo zvočno opozorilo slepih in slabovidnih na rdečo luč.

Triumph za razliko od avtomobila Benelli deluje brez nenavadnih mehanskih zvokov.

Sedež je mogoče znižati za 35 milimetrov (to vas bo stalo dodatnih 200 evrov), kar je koristno za majhne voznike in punčke, saj je nameščen precej visoko. Preostanek vozniškega položaja je tipičen "ulični".

Tam, kjer noge objemajo kolo, ni motenj, sedež pa je lepo oblazinjen, da se zadnjica med potovanjem na morje in z njega ne poškoduje. Tudi sopotnica bo sedla precej trdno, edina "težava" je, da za zadnjim sedežem ni ročajev, zato je med vožnjo prisiljena držati voznikov trebuh.

Če vaš slog vožnje ni takšen, da visoko dvignete komolce, boste videli dobro sliko dogajanja za vašim hrbtom. Menjalniki so nekoliko manjši od drugih evropskih koles, vendar delujejo dobro in so nameščeni tam, kjer bi pričakovali. Manj priročni so gumbi za izogibanje bogati digitalni armaturni plošči.

Zgrešili smo gumb na volanu, ki bi lahko spremenil prikazane podatke. Prikaz števila vrtljajev motorja je podoben modrim lučkam na robu, ki zasvetijo (najprej) pri 10.000 do 13.000 vrtljajih in svetijo vedno bolj, dokler ne preseže XNUMX XNUMX vrt / min, ko elektronika ustavi vžig.

Vidnost digitalnega zaslona in vseh opozorilnih lučk je nadpovprečna, tako v sončnem vremenu kot ponoči, ko so bele barve. Pri končni obdelavi ni bilo ugotovljenih napak. Mogoče motocikel nima toliko dragocenih delov kot italijanski izdelki podobne vrste, ampak hej, tudi končna cena je bližje povprečnemu kupcu, zato poiščite brušene križe nekje na CNC strojih.

Vendar ima Street Triple odličen motor. Če menite, da 600 kock ni dovolj, poskusite. Obstaja le 75 več in en valj manj kot primerljivi japonski izdelki, vendar je odziv na plin popolnoma drugačen. V območju srednjih vrtljajev zagotavlja (za to glasnost) ogromno prostora za glavo, hkrati pa oddaja zvok skozi izpušni in zračni filter, ki zahteva le lov.

Poskrbite, da v predoru ni nikogar za vami, upočasnite, da preklopite v prvo prestavo, in odprite plin. Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu houuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuооооооооcavavaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Če pogledamo grafikone, ki predstavljajo rezultate meritev v Akrapoviču, je razvidno, da se moč popolnoma linearno poveča, navor pa ostane stabilen med 5.000 in 7.500 vrt / min po hitrem skoku, čemur sledi betonski vzpon in doseže vrh pri približno XNUMX vrt./min. "Jura".

Uporabne moči je res več kot dovolj in Street Triple je eden redkih avtomobilov, za katerega sem po tisoč kilometrih prišel do zaključka, da ga ne potrebujem več. Verjetno bi si premislil po preizkusu močnejšega Speed ​​​​Triple, a to je že druga zgodba. Še en plus male trojke je vodljivost.

Za napad na ovinkasto cesto pri srednji hitrosti boste težko našli zabavnejšega dvokolesnika, saj so vozne lastnosti res odlične. Brez pomislekov se potopi v kot in ostane miren, dokler ne prižgemo plina. Med ostrim prestavljanjem iz prve v tretjo prestavo se lahko sprednji del rahlo zamahne, vendar je vse v mejah varnosti.

Vzmetenje zagotavlja zelo živahno vožnjo, za dirkalne dogodivščine pa boste potrebovali več možnosti, ko gre za nastavitve vzmetenja. Navaden model ponuja samo nastavitev prednapetosti zadnjega udarca, zato se bodo zahtevnejši vozniki morali zateči k različici R, ki ima enako vzmetenje kot Daytona 675.

Pohvaliti je treba tudi zavorni paket in porabo goriva, ki se je kljub hitrem tempu na cesti proti Jezerskemu in preko Avstrije v Dravograd ustavila pri okoli 5 litrih na sto kilometrov.

Trojici se morajo izogibati le tisti, ki so alergični na prepih. Ni tako hudo, preprosto ni zaščite pred vetrom. Le noge so zanesljivo zaščitene pred vetrom, zgornji del telesa in glava pa sta popolnoma izpostavljena vetru in žuželkam. Posledično se udobna vožnja ustavi pri hitrosti 140 kilometrov na uro, kar lahko hitreje postane dolgočasno. Toda ta mala muha leti s hitrostjo več kot 235 kilometrov na uro.

Toda na veter glejte kot na nekaj, kar vam daje občutek hitrosti in vas na nek način varuje. Športni kolesarji vedo, da se to začne "dogajati" šele pri hitrostih, ki so nad zakonsko dovoljeno. ...

In to je še ena prednost malega golega bojevnika s prilagodljivim trivaljnim motorjem: ni vam treba divje voziti, da bo vožnja prijetna.

Naš nasvet: Če pri izbiri naslednjega hobija spregledate Triumph, ste nepošteni. Jaz in Britanci.

Техническая информация

Osnovna cena modela: 7.990 EUR

Cena testnega avtomobila: 8.582 EUR

motor: trivaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 675 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 79 kW (108) pri 11.700 vrt / min

Največji navor: 69 Nm cena 9. 100 / min.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Zavore: dve tuljavi naprej? 308 mm, dvo batne zavorne čeljusti, zadnji disk? 220 mm, eno batna čeljust.

Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice? 41, 120 mm hod, en sam zadnji amortizer, nastavljiv nagib, 126 mm hod.

Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17

Višina sedeža od tal: 800 mm.

Rezervoar za gorivo: 17, 14 l.

Medosna razdalja: 1.395 mm.

masa: 167 kg.

Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Hvalimo in očitamo

+ motor

+ vozne lastnosti

+ zavore

+ vzmetenje

+ ergonomija za volanom

+ zvok

+ armaturna plošča

– vetrna zaščita

- brez sovoznikovih ročajev

– visok sedež za majhne voznike

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich