Transportno letalo C-130 Hercules v Evropi
Letalske sile imajo transportno letalo C-130E Hercules že osem let; Poljska trenutno upravlja s petimi stroji te vrste. Avtor fotografije Piotr Lysakovski
Lockheed Martin C-130 Hercules je prava ikona vojaškega taktičnega zračnega transporta in hkrati merilo za druge tovrstne konstrukcije v svetu. Zmogljivosti in zanesljivost tovrstnih letal so potrjene z dolgoletno varno uporabo. Še vedno najde kupce, že zgrajene enote pa posodabljajo in popravljajo, kar jim podaljšuje življenjsko dobo za naslednja leta. Danes je na naši celini petnajst držav. C-130 Hercules.
Avstrija
Avstrija ima tri srednja transportna letala C-130K, ki so bila v letih 2003-2004 pridobljena iz zalog RAF in so nadomestila transportna letala CASA CN-235-300. Redno podpirajo avstrijsko misijo na Kosovu, po potrebi pa jih uporabljajo tudi za evakuacijo državljanov z ogroženih območij. Letala, ki jih je kupila Avstrija, so različica, posebej prilagojena britanskim potrebam, njihova oprema pa se lahko primerja s stroji tega tipa v možnostih E in H. Glede na razpoložljive vire - po posodobitvi - bo avstrijski C-130K lahko ostal v storitev vsaj do leta 2025. Poročajo se Kommando Luftunterstützung in delujejo pod Lufttransportstaffel z letališča Linz-Hörsching.
Avstrija ima tri srednje velika transportna letala C-130K, pridobljena iz zalog britanskega vojaškega letalstva. V uporabi bodo ostali vsaj do leta 2025. Bandešir
Belgiji
Letalska komponenta belgijskih oboroženih sil je opremljena z 11 transportnimi letali C-130 v modifikacijah E (1) in H (10). Od dvanajstih C-130H, ki so bili v uporabi med letoma 1972 in 1973, jih deset še vedno deluje. Dve vozili sta bili izgubljeni v službi; Da bi pokrila izgube, je Belgija v ZDA pridobila dodatno letalo C-130E. Letalo je bilo dosledno podvrženo načrtovanim popravilom in se je nenehno posodabljalo, vključno z zamenjavo kril in letalske elektronike. V uporabi naj bi ostali vsaj do leta 2020. Belgija se ni odločila za nakup novih C-130J, ampak se je pridružila programu Airbus Defence and Space A400M. Skupaj je načrtovana uvedba sedmih strojev te vrste v linijo. Belgijski S-130 služijo kot del 20. eskadrilje iz baze Melsbroek (15. krilo transportnega letalstva).
Danski
Danska že dolgo uporablja C-130. Trenutno je dansko vojaško letalstvo oboroženo z letali C-130J-30, tj. podaljšana različica najnovejšega letala Hercules. Prej so imeli Danci 3 tovrstne avtomobile v izvedbi H, ki so bili dobavljeni v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Egiptu so jih preprodali leta 2004. Nadomestila so jih štiri nova transportna letala, katerih dobave so se končale leta 2007. Raztegnjeni C-130J-30 lahko na krov sprejme 92 namesto 128 vojakov z osebno opremo. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) s sedežem na letališču Aalborg. Redno se uporabljajo za podporo mednarodnim misijam, ki vključujejo danske oborožene sile.
France
Francija je ena največjih uporabnic C-130 v Evropi in ima trenutno 14 tovrstnih letal v različici H. Francoska različica je podaljšana različica C-130H-30 s podobnimi merami kot najnovejši C-130- J-30 eskadrilji 02.061 "Franche-Comte", stacionirani v bazi 123 Orleans-Brisy. Prvih 12 avtomobilov je bilo sprejetih do leta 1987. Še dva sta bila kasneje kupljena v Zairu. C-130H francoskih zračnih sil bodo sčasoma zamenjali A400M, ki jih francoske zračne sile počasi prevzemajo in dajejo v uporabo. Zaradi zamud pri programu A400M je Francija naročila dodatne štiri C-130 (z možnostjo še dveh) in se odločila, da skupaj z Nemčijo ustvari kombinirano enoto s tovrstnimi letali (letos je nemška vlada objavila, da namerava kupite 6 C-130J z dostavo leta 2019). Poleg transportne različice KC-130J se je Francija odločila tudi za večnamensko transportno in oskrbovalno različico KC-130J (vsak nabavljen v količini dveh kosov).
Grčiji
Grki C-130 uporabljajo na dva načina. Najbolj priljubljena je različica H, ki ima 8 izvodov, vendar je letalo ena najzgodnejših modifikacij, tj. B, so še v uporabi - na zalogi jih je pet. Pri različici "B" letala je bila avionika posodobljena s prilagoditvijo sodobnim standardom. Poleg transportnih vozil imajo Grki še dve elektronski izvidniški letali v osnovni različici H. Poleg tega sta dva primerka H med delovanjem izgubila. Tako kot različica B je bila tudi različica H deležna nadgradnje letalske elektronike (obe različici je v letih 2006-2010 spremenil Hellenic Aerospace Industry). Letala C-130H so začela uporabljati leta 1975. Nato so v 130-ih letih iz ZDA kupili rabljene C-356B. So del XNUMX. taktične transportne eskadrilje in so nameščeni v bazi Elefsis.
Španija
Španija ima 12 letal S-130 v treh modifikacijah. Sile temeljijo na 130 standardnih transportnih enotah C-7H, od katerih je ena razširjena različica C-130H-30, preostalih pet pa različica KC-130H za polnjenje goriva v zraku. Letala so združena v 311. in 312. eskadrilj iz 31. krila s sedežem v Zaragozi. 312. eskadrilja je odgovorna za oskrbo z gorivom v zraku. Španska letala imajo oznako T-10 za transportne delavce in TK-10 za tankerje. Prvi Hercules je vstopil v linijo leta 1973. Španski S-130 so bili nadgrajeni, da ostanejo v uporabi dolgo časa. Končno bi morala Španija preiti na transportna letala A400M, vendar zaradi finančnih težav prihodnost transportnega letalstva ni jasna.
Nakladanje medicinskega zabojnika v španski C-130. Pod rampo si lahko ogledate t.i. mlečno blato, da preprečite, da bi se prednji del letala dvignil. Fotografija španskega letalstva
Holandia
Nizozemska ima 4 letala različice C-130 H, od tega sta dve raztegnjeni različici. Letalo služi kot del 336. transportne eskadrilje na letališču Eindhoven. C-130H-30 je bil naročen leta 1993 in oba sta bila dostavljena naslednje leto. Naslednji dve sta bili naročeni leta 2004 in dostavljeni leta 2010. Letala so dobila ustrezna imena v čast pilotov, pomembnih za zgodovino države: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Vozila se pogosto uporabljajo za naloge humanitarne pomoči in novačenje Nizozemcev za čezmorske misije.
Nizozemska ima štiri transportna letala Lockheed Martin C-130H Hercules, od katerih sta dve transportni delavci v t.i. podaljšana različica C-130N-30. Fotografija RNAF
Norveška
Norvežani so dolga leta uporabljali 6 srednjih transportnih letal C-130 v kratki različici H, po dolgih letih pa so se odločili, da jih nadomestijo s sodobnejšimi transportnimi letali v varianti J, v podaljšani različici. C-130H je začel uporabljati leta 1969 in je letel do leta 2008. Norveška je naročila in prejela pet C-2008J-2010 leta 130–30; eden od njih se je leta 2012 ponesrečil, vendar je bilo istega leta namesto njega kupljen drug tovrstni avtomobil. C-130J-30 pripada letalski bazi 335. eskadrilje Gardermoen.
Polska
Naše vojaško letalstvo že osem let uporablja transportne S-130 v različici E. Poljska ima pet vozil tega tipa s številkami na repu od 1501 do 1505 in lastnimi imeni: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) in "Dreamliner" (1505). Izvod 1503 nima naslova. Vseh pet se nahaja v 33. bazi transportnega letalstva v Powidzieju. Stroji so bili preneseni k nam v okviru programa podpore za tuje vojaške namene iz skladišč ameriških zračnih sil in popravljeni pred dostavo, da se zagotovi njihova nadaljnja varna uporaba. Stroji so stalno servisirani in servisirani v Powidzieju in WZL št. 2 SA v Bydgoszczu. Že od samega začetka so jih intenzivno uporabljali za podporo poljskih oboroženih sil v tujih misijah.
Portugalska
Portugalsko transportno letalo C-130 Hercules. V zgornjem delu telesa je bila navigacijska in opazovalna kupola, tako imenovana. astro kupola. Fotografija Portugalske zračne sile
Portugalska ima 5 različic C-130 H, od katerih so tri raztegnjene. So del 501. Bison Squadron in imajo sedež v Montiju. Prvi Hercules je vstopil v portugalske letalske sile leta 1977. Od takrat so portugalski C-130H preživeli več kot 70 ur v zraku. Lani je bil izgubljen en tovrstni stroj, eden od preostalih petih pa je v nezračnem stanju.
Romunija
Romunija je ena od držav, ki uporabljajo najstarejši C-130 na naši celini. Trenutno ima štiri letala C-130, od katerih so trije B in eno H. Vsa letala se nahajajo v 90. letalski transportni bazi na mednarodnem letališču Henri Coanda v bližini Bukarešte. Poleg S-130 so v bazi nameščena tudi druga romunska transportna vozila in predsedniško letalo. Prvi S-130 različice B je bil v državo dostavljen leta 1996. V naslednjih letih so bili dostavljeni še trije. Letala v modifikaciji B prihajajo iz zalog ameriških zračnih sil, medtem ko je C-130H, prejet leta 2007, prej služil v italijanskem letalstvu. Čeprav so vsi nadgrajeni, trenutno letijo le trije, ostali so shranjeni v bazi Otopeni.
Eden od treh romunskih C-130B v letu. Fotografija Romunske zračne sile
Szwecja
Ta država je postala prva uporabnica C-130 v Evropi in uporablja 6 tovrstnih strojev, od katerih je pet transportnih različic H in ena različica za dolivanje goriva v zraku, prav tako izpeljanka tega modela. Skupno je država sprejela osem Herculesov, vendar sta bila dva najstarejša C-130E, ki sta bila v uporabi leta 2014, razgrajena leta 130. C-1981H so začeli uporabljati leta 130 in so relativno novi ter dobro vzdrževani. Prav tako so bili nadgrajeni. C-84 na Švedskem ima oznako TP 2020. Ena od težav švedskih transportnih delavcev so leta 8 stopila v veljavo pravila, ki zaostrujejo zahteve za opremo na letalu pri letenju v civilno nadzorovanem zračnem prostoru. Maja 2030 letos je bilo odločeno, da se prekinejo načrti za nakup novih transportnih letal in posodobitev obstoječih. Glavni poudarek bo na posodobitvi letalske elektronike, njeno delovanje pa naj bi bilo možno vsaj do leta 2020. Načrtovana nadgradnja naj bi bila izvedena v letih 2024–XNUMX.
Švedski C-130H Hercules prilagojen za oskrbo z gorivom v zraku. Ta država je postala prva uporabnica tovrstnih letal v Evropi. Fotografija švedskih letalskih sil
Turčija
Turčija uporablja precej stare modifikacije C-130B in E. Šest C-130B je bilo pridobljenih v letih 1991-1992, štirinajst C-130E pa je bilo danih v uporabo v dveh serijah. Prvih 8 tovrstnih strojev je bilo kupljenih v letih 1964-1974, naslednjih šest je bilo kupljenih iz Savdske Arabije leta 2011. En stroj iz prve serije je bil pokvarjen leta 1968. Vsi so oprema 12. glavne letalske transportne baze, ki se nahaja v mestu Savdska Arabija, osrednja Anatolija, mesto Kayseri. Z mednarodnega letališča Erkilet letijo letala v okviru 222. eskadrilje, sama vojaška baza pa je tudi baza za letala C-160, ki jih postopno ukinjajo, in nedavno predstavljena letala A400M. Turki so svoja letala posodobili in skušali postopoma povečati vpletenost lastne industrije v ta proces, kar je značilen pojav za celotno turško vojsko.
Велика Britanija
Združeno kraljestvo trenutno uporablja C-130 samo v novi različici J, osnova zanje pa je RAF Brize Norton (prej, od leta 1967, so stroji tega tipa uporabljali v različici K). Letala so prilagojena britanskim potrebam in imajo lokalno oznako C4 ali C5. Vseh 24 kupljenih enot je oprema iz eskadrilj XXIV, 30 in 47, od katerih se prva ukvarja z operativnim usposabljanjem letal C-130J in A400M. Različica C5 je kratka različica, medtem ko oznaka C4 ustreza "dolgemu" C-130J-30. Britanska letala tega tipa bodo ostala v uporabi pri RAF vsaj do leta 2030, čeprav je bilo prvotno načrtovano, da bodo umaknjena leta 2022. Vse je odvisno od hitrosti uvajanja novih letal A400M.
Letos v ZDA prihaja britanski C-130J Hercules, ki bo sodeloval na mednarodni letalski vaji Red Flag. Fotografija RAAF
Italija
Danes je v italijanskem vojaškem letalstvu 19 različic Hercules J, od tega so tri letala tankerji KC-130J, ostalo pa klasična transportna letala C-130J. Uvedeni so bili v uporabo v letih 2000–2005 in pripadajo 46. letalski brigadi iz Pisa Sana ter so oprema 2. in 50. eskadrilje. Italijani imajo tako klasične transporte C-130J kot podaljšana vozila. Zanimiva možnost je namenjena prevozu bolnikov z nalezljivimi boleznimi z njihovo popolno izolacijo. Skupno je bilo za italijansko vojaško letalstvo kupljenih 22 transportnih letal C-130J (nadomestila so starejša letala C-130H, zadnjega so leta 2002 umaknili iz linije), od katerih sta bila dva izgubljena med delovanjem v letih 2009 in 2014.
Razmere na evropskem trgu
Kar zadeva transportna letala, je evropski trg danes za Lockheed Martin, proizvajalca legendarnega Herculesa, precej težaven. Domača konkurenca je že dolgo močna, dodaten izziv za ameriške izdelke pa je tudi dejstvo, da več držav sodeluje v skupnih letalskih programih. Tako je bilo s transportnim letalom C-160 Transall, ki postopoma prihaja s tekočega traku, in z A400M, ki šele prihaja v uporabo. Slednje je večje od Herculesa in je sposobno opravljati strateške transporte, pa tudi taktične naloge, za katere je specializiran S-130. Njegova uvedba v bistvu zapre nakupe v državah, kot so Velika Britanija, Francija, Nemčija in Španija.
Druga resna težava za evropske kupce je omejeno financiranje orožja. Tudi bogata Švedska se je odločila, da ne bo kupovala novih transporterjev, ampak le posodobila obstoječe.
Trg rabljenih letal je velik, kar nam omogoča, da nudimo pakete nadgradnje in storitve, povezane z ohranjanjem letal v bojni pripravljenosti še vrsto let. Letala danes stojijo v vrsti 40 ali 50 let, kar pomeni, da je kupec toliko let vezan na proizvajalca. Pomeni tudi vsaj eno večjo nadgradnjo letala in morebitne dodatne pakete modifikacij, ki povečujejo njegove zmogljivosti. Seveda je treba letalo najprej prodati, da bi to postalo mogoče. Zato kljub odsotnosti novih naročil iz najbogatejših držav v Evropi še vedno obstaja možnost približno ducat letne podpore za že rabljene avtomobile.
Ena od rešitev za manjše države, ki morajo posodobiti svojo floto, je večopravilni pristop. Ko se uporablja v bojnem letalstvu, lahko dobro deluje tudi v transportnem letalstvu. Nakup letal z zmogljivostmi, omejenimi le na prevoz blaga in ljudi, je lahko težko upravičiti, zlasti če je oprema še v delujočem stanju. Če pa na problematiko pogledate širše in se odločite za nakup letala, ki bo poleg transportne zmogljivosti primerno za oskrbo z gorivom v helikopterjih, podporo specialnim misijam ali podporo na bojišču v asimetričnih spopadih ali izvidniških misijah, nakup C Letalo -130 dobi povsem drugačen pomen.
Vse bo, kot običajno, odvisno od razpoložljivega denarja in se mora zmanjšati na izračun potencialnega dobička od nakupa določenih modifikacij S-130. Letala v večnamenski konfiguraciji morajo biti nujno dražja od standardnih transportnih modifikacij.
Potencialni kupci S-130
Države, ki že uporabljajo starejše različice, se zdijo najverjetnejše prejemnice novih transportnih letal. Čeprav obstaja vrzel med variacijo J iz H in E, bo to pretvorba v novo različico in ne v popolnoma drugo ravnino. Tudi infrastruktura bo načeloma v veliki meri pripravljena za sprejem novih strojev. Kot rečeno, je Švedska izpadla iz skupine potencialnih kupcev in se odločila za nadgradnjo.
Skupina kupcev je vsekakor Poljska, kjer povprašujejo po štirih ali šestih avtomobilih. Druga država, ki mora zamenjati svojo transportno opremo, je Romunija. Ima stare kopije v različici B, čeprav je v skupini držav z velikimi potrebami in omejenim proračunom. Poleg tega ima tudi letala C-27J Spartan, ki sicer manjša po dimenzijah dobro opravljajo svoje delo. Drugi možni kupec je Avstrija, ki uporablja nekdanje britanske C-130K. Njihov servisni čas je omejen, glede na proces predelave in čakalno vrsto dobav pa je skrajni rok za pogajanja v bližnji prihodnosti. V primeru manjših držav, kot je Avstrija, je mogoče uporabiti tudi komponento kombiniranega transporta z drugo državo v regiji. Tako kot Romunija se je tudi Bolgarija odločila za manjše spartane, zato je nakup novega tipa srednjega transportnega letala malo verjeten. Potencialni kupec S-130 bi lahko postala tudi Grčija, ki pa se spopada z resnimi finančnimi težavami in namerava najprej posodobiti svoja bojna letala ter kupiti protiletalske in protiraketne sisteme zračne obrambe. Portugalska uporablja C-130H, vendar se nagiba k nakupu Embraerjev KC-390. Do zdaj ni bila dokončana niti ena možnost, vendar so možnosti za pretvorbo strojev H v stroje J ocenjene kot srhljive.
Zdi se, da ima največji potencial Turčija. Ima veliko floto zastarelih letal tipa B in letal C-160, ki jih bo prav tako treba kmalu nadomestiti z novim tipom. Je v programu A400M, a naročeni primerki ne bodo pokrili celotnega povpraševanja po transportnih letalih. Ena od težav pri teh nakupih je lahko nedavno poslabšanje ameriško-turških diplomatskih odnosov in želja po čim večji avtonomiji lastne vojaške industrije.
