Testna vožnja Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Pagella

mesto 8/ 10 Zunaj mesta 7/ 10 avtocesta 7/ 10

Življenje na krovu 8/ 10 Cena in stroški 8/ 10 varnost 9/ 10

Po vstopu v avtomobilsko pokrajino, Toyota ali zdaj to počne več Demokratičnatehnologijo hibrid.

Ponudite osebi enaka cena kot dizel, Hibrid Yaris je zelo učinkovita (in priročna) alternativa za mestne avtomobiliste.

Prihranili bodo Poln, pa tudi pri vstopnicah za ZTLkot v Milanu za cono C.

Vse za volanom vsestranskega, prostornega in tehnološko naprednega vozila.

Tega ni mogoče zamenjati z drugimi majhnimi avtomobili.

Glavni

Lahko rečemo hibrid.

V praksi pa težave in razlike zapravljajo.

Prvi vključuje dleto inženirjev. Toyotazaradi česar je treba kompleksno tehnologijo, kot je tista, ki se uporablja v Priusu, namestiti v veliko manjši paket Yaris.

Dilema je rešena zaradi kompaktnosti bencinskega motorja: delovna prostornina je zmanjšana z 1,8 na 1,5 litra, skupne mere so zmanjšane za 10 %, masa pa za 16,5 kg.

TheHibridni sinergijski pogonPoleg tega uporablja elektromotor, ki je 6% kompaktnejši in 11 kg lažji od Priusa.

Nove so tudi baterije NiMH, ki so se zmanjšale s 168 na 120 celic.

Zvijača, ki je med drugim omogočila postavitev akumulatorjev pod zadnji sedež, ne da bi ukradel centimeter iz potniške kabine in prtljažnika, ampak le 6 litrov prostornine iz rezervoarja za plin (od 42 do 36 litrov).

Kar zadeva razlike, potem Yaris se ponaša z naslovom "prvi" med polnimi hibridi segmenta B, saj Honda Jazz Hybrid ne more brez bencinskega motorja za gibanje.

Kateremu Toyota Yaris v načinu EV ne prevozi največ nekaj kilometrov z največjo hitrostjo 50 km / h.

mesto

Pričakovanja so bila velika: po eni strani tehnologija, ki se v mestu "počuti kot doma".

Po drugi strani pa je avtomobil, ki drsi po ozkih ulicah centra, užitek. Iz srečanja teh dveh bi lahko nastalo le nekaj edinstvenega; kaj se je zgodilo pravočasno.

Če se vam mudi, Toyota Yaris Hybrid začne se iz mesta, pri katerem skrbi le elektromotor, ob pomoči bencinskega motorja 1.5.

Po drugi strani pa, če je cilj čim manj porabe, preprosto zmanjšajte obremenitev plina za vožnjo v električnem načinu in kar najbolje izkoristite program vožnje Eco Mode.

Če sem iskren, se je za izogibanje razdalji od semaforjev do semaforjev le z močjo voltov bolje izogniti prometni konici: pospešek je počasen, potrpežljivost tistih, ki gredo v službo ali se vrnejo z dela, pa nikoli tam.

Ostalo Yaris potrjuje običajni mestni antistres.

Parkiranje ni problem: 2 cm daljši Hibrid Yaris (pridobljene za sprostitev prostora za električni modul) se ne čutijo, zmanjšan polmer obračanja pa omogoča manevriranje v "ruti".

Udobje? Povečanje teže je povzročilo trdnejšo suspenzijo, ki je odgovorna za nekatere tresenje pri najbolj suhih udarcih.

Zunaj mesta

Zavezanost okolju in užitek v vožnji sta na papirju nezdružljiva. Potem se usedete za volan Hibrid Yaris in izkazalo se je, da to ni povsem res.

Močnejši, kot je bilo pričakovano, Japonci obvladajo ovinke in se s skoraj športnim ritmom upirajo ovinkom, medtem ko krmiljenje v ovinku vstopi v nos le za nekaj stopinj.

Sprejetje pnevmatik, zasnovanih za največje udobje med vožnjo (zato ni najboljše za gorsko pot), se čuti HYBRID ponuja meje oprijema in občutek, ki presega pričakovanja do te mere, da lahko skoraj uživate v kombinaciji.

To je skoraj posledica narave sistema HSD: zasnovan je posebej za mestna postajališča in ne predstavlja vabila k športni vožnji po najbolj odprtih cestah.

Še posebej navkreber velika teža poslabša brio in Toyota Yaris Hybrid malo lenobe se pospeši.

Poleg tega kombinacija z brezstopenjskim menjalnikom zahteva precej visoko hitrost vrtenja pri motor bencin, ki povzroča nelagodje na skuterju.

V stanovanju in v hitrem tempu gre veliko bolje.

V tem primeru je interakcija med magneti in bati še posebej plodna.

Elektronski možgani, ki nadzorujejo motorje, kar najbolje izkoristijo energijo, shranjeno v baterijah in v rezervoarju, kar zagotavlja dobro dinamiko, zmanjšanje hrupa in spodobno razdaljo.

Na tej točki se pojavi problem: biti v »lovu« za najnižjo povprečno porabo je trenutek.

In zahvaljujoč okolju.

avtocesta

Pri konstantni hitrosti se hibrid nekoliko premakne v stran.

V odsotnosti sprememb hitrosti prispevek elektromotorja Toyota Yaris HYBRID skoraj popolnoma odpove: ostane aktiven le kot generator za polnjenje baterije.

Kako pogosto pa se beleži hitrost naših avtocest? Na žalost ne veliko.

Posledično se na snemanju HSD vrne kot protagonist; kot spodbudo in ne za zaščito porabe, ki je na treh prometnih pasovih znašala približno 16,4 km / l.

Po potrebi navor motorja z magnetom pomaga povečati oprijem, zahvaljujoč menjalniku CVT pa se čas meri veliko hitreje kot pri bencinskem Yarisu 1.3.

Pospešek od 80 do 120 km / h traja 9,6 sekunde, od 12,9 do 90 - 130 sekund: 1.3 z ročnim menjalnikom traja 21,8 oziroma 31,5 sekunde (v peti in šesti prestavi).

Preostanek vzmetenja se izolira od napak, vendar se na asfaltnih fugah odzove nekoliko ostro.

Pri zaviranju prvi del hoda pedala aktivira zavoro elektromotorja, ki regenerira baterijo: ko se tega navadite, modulacija ne bo problem.

Življenje na krovu

Zelena? Preveč lahko.

Toyota je izbrala modro barvo, da bi razlikovala hibridno linijo – od Yarisa do Priusa+, prek Priusa in Aurisa – od ostale linije izdelkov.

Barvo neba navdihujejo blagovne znamke na zunanji strani in številne podrobnosti o notranjosti: usnjeni šivi na volanu, gumb za prestavljanje, gumb za zagon in prevladujoča vgrajena grafika iz navigatorja. zasloni v rokah naprav.

In prav to je najbolj opazna razlika med Hybridom in drugimi Yarisi.

Sicer pa namestitvi sofisticirane tehnologije, kot je Toyotin HSD, ni bilo treba opustiti.

Baterije so bile nameščene pod zadnjim sedežem in, da ne bi ukradle palca od nog tistih, ki sedijo zadaj, so bile tudi zmanjšane.

Tako je bivalnost potrjena v zgornjem delu segmenta B, kljub temu, da njegova dolžina ostaja manj kot 4 metre (3,91).

Kar zadeva kakovost, materiali zagotovo niso najmehkejši, vendar je izdelava na dobri ravni in po zaslugi visokotehnološkega vidika armaturne plošče je zunanjost več kot zadovoljiva.

V poglavju o ergonomiji ni sprememb: zaslon Navigatorja je dopolnjen z zasloni pretoka energije, medtem ko voznikov položaj in glavne kontrole ostajajo nespremenjeni.

Enako je s prtljažnikom, ki je potrjen kot prostoren, vendar po prostornini ni ravno pogost.

Cena in stroški

Lahko se zgodi, da so se po 15 letih hibridne tehnologije začetni stroški amortizirali, morda želijo z Japonske pokazati, da je njihova zavezanost okolju vse močnejša; Dejstvo je, dahibrid ni več radikalna elegantna izbira s strastjo do okolja in nad minimalno kupno močjo.

Toyota ponudbe Yaris Hibridni 5p salon po isti ceni kot 1.4 D-4D salon. Kako reči: kupec lahko sam izbere tehnologijo, ki mu najbolj ustreza.

Ali se avto uporablja predvsem v mestnih območjih? Hibrid za vse življenje.

Dizel pa če so predmestja in avtocesta najbolj obiskane ceste.

La Hibrid Yaris ni na voljo v osnovnih in aktivnih različicah, ampak le iz Lounge -a in višjih, z bogato standardno opremo, v kateri ne manjka električnih ogledal, samodejne klimatske naprave, mp3 stereo ...

varnost

V poglavju "Zunaj mesta" je bilo rečeno o določeni dinamiki med krivuljami, o dobri reaktivnosti Toyota Yaris Hybrid v mešanem.

Tukaj je nujno poudariti, da ta živahnost niti za trenutek ne postavlja pod vprašaj varnosti.

Stabilnost in predvidljivost odziva sta bili glavni prioriteti inženirjev Rising Sun pri uravnavanju dinamike vozila.

Lahko izzovete vse, kar želite, vendar elektronski nadzor stabilnosti ne dopušča niti neke stopnje pretirane tolerance.

Popravki so vedno pravočasni in včasih se zdijo skoraj preventivni: hiter premik volana zadostuje za opozarjanje na žetone.

Glede na to poslanstvo avto, s tem pristopom se lahko le strinjamo. Kaj Yaris (hibrid in ne) varnostni pomisleki so jasni tudi iz opreme Euro NCAP in trka trka.

Prva vključuje šest klasičnih zračnih blazin in eno za voznikova kolena ter ESP v celotnem dosegu.

V drugem je opaziti visoko raven zaščite tako odraslih kot otrok.

Zavorna pot, nasprotno, pušča veliko želenega: od vseh treh nadzornih hitrosti - 50, 90 in 130 km / h - je japonska zavorna razdalja nekoliko nad povprečjem, oziroma 10,2, 40,6 in 68,4 metra.

Ne samo to: občutek pritiska na stopalko je do neke mere odvisen od interakcije med tradicionalnim zavornim sistemom in funkcijo polnjenja baterije.

Naše ugotovitve

Pospešek

0-50 km / h	3,8
0-80 km / h	7,9
0-90 km / h	9,8
0-100 km / h	12,1
0-120 km / h	18,2
0-130 km / h	22,4

Okrevanje

50-90 km / h v vasi	6,1
60-100 km / h v vasi	6,9
80-120 km / h v vasi	9,6
90-130 km / h v vasi	12,9

Zaviranje

50-0 km / h	10,2
100-0 km / h	40,6
130-0 km / h	68,4

hrup

50 km / h	51
90 km / h	62
130 km / h	70
Max klimatska naprava	66

Gorivo

Doseči

Potovanje

Mediji	21,2
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

Giri

motor