Toyota Yaris GR iz leta 2021 je v modi, toda mlade modele, kot so Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI in Renault Clio RS, so utrli pot.

GR Yaris je uspešen v Avstraliji, kjer je bilo prvih 1100 prodanih v samo osmih tednih.

Zdi se, da čeprav smo desetletja za Evropo (in nekoliko pred Severno Ameriko), prihajajoča Toyota GR Yaris – s svojim turbopolnilnikom s tremi cilindri, obljubo visoke zmogljivosti in izjemno kompaktnim odtisom – dokazuje, da je baby-hot hatch – res je stvar.

In čeprav je Avstralija počasneje od nekaterih sprejela koncept visokozmogljivega tiddlerja, ni tako, da se na to idejo še nismo srečali.

Pravzaprav obstaja jasna časovnica, ki se začne morda z Mini Cooper S (čeprav ne kombilimuzina v najstrožjem pomenu) in se nadaljuje od tam.

Katere ikonske znamke in modeli so nas torej pripeljale do GR Yarisa in navdušenja, ki trenutno obdaja koncept?

Mitsubishi Colt 1100 SS

V Avstralijo je uspelo zelo malo SS Coltov, tisti, ki so uspeli, pa so večinoma strmoglavili na mitingih.

Čeprav je bil Cooper S prvič viden leta 1961, je imel precej dobre lastnosti in ne glede na to, ali je bil pravi kombilimuzina ali ne, je zasedel devet od prvih desetih zaporednih mest v klasičnem Bathurstu iz leta 1966 na Mount Panorama.

Toda sredi do poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja se je pojavil še en pravi kombilimuzina s spodobnim rodovnikom, ki je tako kot GR Yaris prišel iz Japonske.

Mitsubishi Colt 1000F in kasneje 1100F sta bila z nekaterih zornih kotov videti čudna, motor s potisnim drogom 1100 cc cm težko bi rekli močan.

Toda ta stvar je bila lahka, okretna in močna, in ko je Mitsubishi dodal dvojna uplinjača in nekoliko povečano kompresijo, je prišla do modela SS in v rokah nikogar drugega kot Colina Bonda je imel Mitsubishi zmagovalca relija na njegove roke.

Zelo malo SS Coltov je uspelo priti v Avstralijo, tisti, ki so se, pa so večinoma strmoglavili na relijih, tako da je bil, čeprav so zdaj bolj ali manj izumrli, v tistih dneh zagotovo vroča hatchback.

Daihatsu Sharada Turbo

Charade je tehtal le 710 kg in je bil okreten.

Sedemdeseta leta prejšnjega stoletja niso bila najboljši čas za vroče kombilimuzine v Avstraliji (ali zmogljivost na splošno zaradi vse strožjega nadzora emisij) in šele sredi 1970. let prejšnjega stoletja so se stvari spet začele izboljševati. Ko pa so se stvari dvignile, so res.

Spoznajte nekaj mikro lepotcev v Suzuki Swift GTi in Daihatsu Charade Turbo. Morda so prišli do podobnih rezultatov, a poti, ki so jih ubrali, so bile povsem drugačne.

Daihatsu je prvič prišel na trg leta 1985 kot Charade Turbo v obliki G11. Majhna pločevinasta škatla, trivaljni motor s turbopolnilnikom, je Daihatsu nenadoma naredil za zmogljivega junaka in si je v naslednjih desetletjih pred GR Yarisom prislužil trojni turbo motor.

In čeprav je Charade lahko iz svojega 50-litrskega trivaljnega motorja iztisnil le 1.0 kW in le 710 kg za manevriranje, je bil še vedno okreten.

Stvari so se izboljšale, ko je bil koncept prenesen na večji, trpežnejši G100 Charade iz leta 1987, in čeprav je bil zdaj 70+ funtov težji in je imel enako moč in navor, je bil še vedno zelo zabaven z malo bučnega zvoka izpuha. ki lahko proizvede le trivaljni motor.

Suzuki Swift GTi

Trdnejši SF Swift GTi je bil predstavljen leta 1989.

Medtem je Suzuki približno ob istem času predstavil serijo SA GTi s svojim 1.3-litrskim štirivaljnim motorjem (brez turbopolnilnika) s 74 kW moči in triki, kot so dvojne odmične gredi nad glavo in štirje ventili na valj.

Ta avtomobil je bil leta 1989 z enakim mehanskim paketom nadgrajen na bolj soliden model SF, nato pa je izdelal pošastni 11-letni cikel, zaradi česar je postal celo središče serije dirk v Avstraliji.

Tako kot pri Charadeu je bil vaša stvar petstopenjski ročni in nivoji opreme so bili milo rečeno skromni, toda ti avtomobili so bili mišljeni kot zabavni pri proračunu, ki ga je GR Yaris žrtvoval v svojem prizadevanju za visoko ekonomičnost. Tehnika.

Peugeot 205 GTi

205 GTi je bil daleč najbolj vznemirljiv Peugeot svojega časa.

Čeprav VW trdi, da je izumil hot hatch z originalnim Golfom GTI, so bile različice, ki so bile tukaj prodane, zvodeneli modeli (in večje od kombilimuzij, o katerih govorimo tukaj), pri čemer so vrata otroškega hot hatcha pustili odprta za drugega. Evro izzivalec v 1980. letih.

In to podjetje je bil Peugeot, ki je konceptu dal velik zagon pri razvoju svojega 205 GTi.

1987 GTi, predstavljen konec leta 205, je stopil na dobro uhojeno pot hot hatch: umazan velik motor v majhnem avtomobilu.

1.9-litrski motor je bil velik, a tudi takrat komajda visokotehnološki, z eno samo odmično gredjo in dvema ventiloma na valj (čeprav je bil vbrizgan).

Vendar je bil tudi dizajn z dolgim ​​hodom (netipično za Peugeot) in je pomenil, da je ustvaril veliko navora; Natančneje, 142 Nm pri samo 3000 vrtljajih na minuto, kar je pomenilo, da je njegovih skromnih 75 kW lahko precej spretno potisnilo 950-kilogramsko karoserijo.

Poleg tega je bilo zelo zabavno celo pohajkovanje po mestu, na desni gorski cesti pa skoraj nemogoče ujeti kaj drugega.

Renault Clio RS

Clio RS ostaja priljubljen med ljubitelji hot hatcha po vsem svetu.

Še en velik francoski igralec, Renault, je tu obstal leta 2001 z izdajo Clia RS.

Clio, ki izgleda kot nugget, je prejel nižji nosilec (kar je povzročilo odpoved vijačnih vzmeti pri nekaterih modelih s trdim pogonom), cevasti izpuh in visoko kompresijsko razmerje 11.2:1 za 2.0-litrski motor.

To je RS 124 dalo zelo uporabne kilovate moči in polnih 200 Nm navora, kar mu daje lahkoten predmestni občutek in divji temperament, ko ga vzamete resno.

Upravljanje je bilo gladko in volanski zatič oster, RS pa ostaja priljubljen med ljubitelji hot hatcha povsod, ne samo pri nas.

Volkswagen Polo GTI

Čudoviti Polo se je ponašal s 110 kW in 220 Nm moči, a ni čutil, da bi obremenjeval mehaniko.

Na prelomu stoletja so Avstralci res začeli paziti na vroče lopute, čeprav so bili tiddlerji še vedno nekakšni podložni psi.

Tisti, ki je zagotovo živel v senci svojega starejšega brata, je bil VW Polo GTI.

Medtem ko je kasnejša različica uporabljala prefinjeni motor VW z dvojnim polnilnikom in menjalnik DSG, je prejšnji model, Polo GTI iz leta 2005, uporabljal večji 1.8-litrski nizkotlačni turbo motor (prevzet iz Audija A4) in petstopenjski ročni menjalnik. . Prenos.

S stilskimi znaki (globoka maska) iz Golfa GTI se Polo lepotec ponaša s 110 kW in 220 Nm, vendar se ne zdi, da bi napenjal mehansko prijateljstvo.

Ford Fiesta

Fiesta ST je bila vredna nošenja znaka RS.

Še en zelo hiter "kid" hot hatch utrjuje Fordov položaj kot enega največjih proizvajalcev hitrih junakov delavskega razreda.

Medtem ko se je svet potegoval za Focusa RS, je Ford leta 2013 tiho pripeljal Fiesto ST na trg in pri tem ustvaril ikonični avtomobil.

Nenadoma se je obljuba, ki jo je dala Fiesta XR4 iz leta 2007, uresničila in s svojim 1.6-litrskim motorjem s turbopolnilnikom, šeststopenjskim ročnim menjalnikom, sedeži Recaro, gladkim upravljanjem in izjemno ugodnimi zmogljivostmi ostaja ST resnično nepozaben avtomobil.

Edina prava skrivnost je, zakaj se je Ford upiral namestitvi oznake RS (in ne ST); zagotovo je bil vreden tega imena.

Nakup katere od teh ostarelih vročih bejbic (z izjemo Fieste ST) je korak nazaj v smislu standardne opreme in seveda varnosti.

Žrtvovali boste tudi visoko zmogljivo opremo, kot je platforma s štirikolesnim pogonom GR Yaris ter najnovejša tehnologija upravljanja motorja in turbopolnilnika.

Toda s cenami, ki jih zahtevajo nekateri od teh avtomobilov, da ne omenjam ugleda, ki so si ga ustvarili v preteklih letih, ima GR Yaris vsekakor razlog, da vzame kapo pred temi drobnimi pionirji.