Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Slavni naravoslovec je živel prezgodaj, da bi se ukvarjal z avtomobilskim športom, ki mu po uničujočem vplivu na naravo po vsej verjetnosti ne bi bil preveč blizu. Morda bi svojega ljubljenega Yarisa potegnil iz kupa pločevine, ki ima v posodobljeni različici okolju prijaznejše motorje in tudi tehnologijo Stop-Start. To bo predmet njegove raziskave.

Videz Yarisa iz leta 2009 je tako nov, da bodo morali lastniki najnovejše generacije (2005–2009) narediti neposredno primerjavo. Nova luč je parkirana poleg stare (žarometi so upognjeni v spodnji polovici, zadnje luči imajo več beline in poudarjajo smernike ..), novi odbijači (z vgrajenimi »zaščitami«, sprednji z različnimi reže in območje okoli meglenk, zadnja z drugačnim prostorom za registrske tablice. značka) in nov, opazno spodnji pokrov motorja.

Pravzaprav so spremembe tako subtilne, da postanejo opazne šele po podrobnem pregledu, ki vam sicer ne bo vzel toliko časa, kot ga je Darwin preživel na Beaglu. Da je evolucijski naslednik svojega predhodnika očitno v notranjosti prenovljenega Yarisa: enaka plastika nizke kakovosti (nekateri konkurenti z novo Fiesto za volanom se mali Toyoti naučijo prave lekcije) z najvišjo povprečno kakovostjo izdelave in odlično kakovostjo izdelave . ogromna količina prostora za shranjevanje (prvak malčkov) s štirimi zaprtimi predali je še vedno znak Yarisa.

Med pomanjkljivostmi Yarisa so oster rob vhodnih vrat, ki jih je mogoče hitro opraskati, pomanjkanje dnevnih luči, neprimerno nameščen enosmerni gumb za upravljanje potovalnega računalnika in slabi pedali.

Sklopka ima nekakšen prosti in čuden oprijem, s stopalko za plin pa gumijasta preproga tako nadležno prekrije vdolbino pod stopalko, da jo morate pritisniti, kot da bi pogasili cigareto zadnjica. ...

Ali smo že pisali, da ima Yaris nenormalno veliko prostora za shranjevanje? Vključujejo tudi žepe na naslonih sprednjih sedežev (z enako slabim stranskim oprijemom) in dva uporabna vogala na sredini armaturne plošče, ki sta dobila temnejšo kovinsko imitacijo (na ravni opreme Sport) in drugačno zgornjo zasnovo. površino (CD in MP3) in druge, boljše robove gumbov za klimatsko napravo in prezračevanje.

Prestavna ročica zdaj pozna tudi (zaželeno) šesto prestavo, natančnost in lahkotnost pa očitno podedujeta od svojega petstopenjskega predhodnika. Presenečeni smo nad (standardnim) pomanjkanjem dvojnega dna v prtljažniku, ki v svojem predhodniku tako dobro skrbi za razporeditev litrov prtljažnika in služi kot ravno dno pri spuščenem zadnjem sedežu.

Toyotin izgovor, da je prtljažnik zdaj večji, je nekoliko šokanten, saj je enake velikosti kot njegov predhodnik, če ga pustimo v garaži z enostavno odstranljivimi deli z dvojnim dnom. Namesto z ravnim dnom novi Yaris ustvari korak, ko spuščene hrbte spustite!

Zaradi vzdolžno pomične zadnje klopi (vsak del se lahko pomakne za 150 milimetrov, naslonjala pa so nastavljiva tudi za 10 stopinj) je Yaris s 3 metri pravo prostorsko čudo. Neredko se zgodi, da za sopotnikom na prednjem sedežu sedi velikan in presenečen ugotovi, da ima dovolj prostora za glavo in kolena.

No, v tem scenariju je trup temu primerno manjši, ko pa otroke postavimo na zadnjo klop, trup temu primerno zraste. Z vidika varnosti hvalimo pet zračnih blazin (vključno s koleni) in dve zavesi (začenši z 998 ali Stella), a kritiziramo dejstvo, da mora Yaris doplačati vso opremo, razen najboljših TS in TS Plus za VSC. stabilizacijski sistem.

Na žalost je Yaris avto, ki nima pomembne varnostne naprave, tudi pri ceni 14 tisoč rubljev. Kritični smo tudi do imena opreme yarisa, saj od športa pričakujemo več kot različna platišča, oranžne "analogne" merilnike, povzete iz TS, in dodatno zatemnjena stekla ter v usnje oblečeno prestavno ročico in krmiljenje. kolo. .

Volan je nastavljiv po višini in globini, ogledala pa se napajajo z električno energijo, prav tako stekla na sprednji strani. To bo za bralce novega Yarisa, ki jih zanima malček v kombinaciji z 1, 0, 1, 4 ali 1 -litrskim motorjem. Za tiste, ki jih mika francoski Japonec z 8-litrskim bencinom, imamo dve novici. Dobro in slabo.

Slaba novica je, da motorja ni več v ponudbi, dobra stvar pa je novi litrski naslednik z do 1 kilovati (33 konjskimi močmi). Motor s spremenljivim krmiljenjem ventilov in zanimivim kompresijskim razmerjem (74:101) je za 11 kilovatov močnejši, varčnejši in okolju prijaznejši (5 gram manj CO1 na kilometer) od predhodnika. V križišču, ko stojiš pred semaforjem, je tako tiho, da imaš občutek, da je ugasnjen.

No, resnica je, da motor spi, za to pa skrbi sistem stop-start, ki v Yarisu v takih scenarijih skrbi za porabo goriva.

Samo v našem testu je vgrajeni računalnik ugotovil, da smo pred rdečimi lučmi preživeli skoraj uro in pol (pod ustreznimi pogoji, kot so zadostno ogrevanje motorja, pravilno napolnjen akumulator, prestavna ročica v nevtralnem položaju, in odstranitev noge s stopalke sklopke ...). Še dobro, da smo ga vrnili, sicer bi pisal o dnevih, mesecih, letih. ...

Zanimivo je, da je Toyotin sistem, ki zelo elegantno in dovolj hitro zažene motor, ko voznik pritisne na stopalko sklopke (in prestavi), deloval tudi v hladnem vremenu pri temperaturah tik nad lediščem. Naše meritve, če upoštevamo zadnje prestave (prejšnji 1.3 ima četrto in peto, 1.33 pa peto in šesto), so pokazale, da je novi motor bolj vodljiv, čeprav smo ga preizkusili z zelo majhno kilometrino. , in tekmuje s podobno enoto drugih proizvajalcev.

Pri prehitevanju, pospeševanju in vožnji navkreber z naloženim Yarisom redno segajte po prestavni ročici in zaženite motor (vendar ne v četrti in peti prestavi, še bolj pa v šesti prestavi v načinu polne varčnosti) pri hitrostih nad 3.500 vrt / min. . (v šesti prestavi na avtocesti 140+ km / h) prinaša višjo raven hrupa, vendar je do 130 km / h motor precej tih.

Zaradi mehkejšega vzmetenja je Yaris bolj primeren za tišje gibanje, kjer je pri varčni vožnji možna povprečna poraba goriva manj kot šest do sedem litrov. Novi motor maksimira zmogljivosti srednjega razreda in je zelo primeren za Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	14.200 €
Cena testnega modela:	14.200 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	74 kW (101 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,7 z
Največja hitrost:	175 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.329 cm? – največja moč 74 kW (101 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 132 Nm pri 3.800 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 175 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,7 s - poraba goriva (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.080 kg - dovoljena skupna masa 1.480 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.785 mm - širina 1.695 mm - višina 1.530 mm - posoda za gorivo 42 l.
Škatla:	272-737 L

Naše meritve

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / stanje števca kilometrov: 1.236 km
Pospešek 0-100 km:	12,3s
402 m od mesta:	18,8 let ( 123 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	12,8 / 16,7
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,1 / 18,9
Največja hitrost:	175 km / h (MI.)
testna poraba:	7,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	50,1m
AM tabela:	43m

оценка

• 1,8-litrski bencinski motor je prešibak, njegov 1,33-litrski brat pa si želi, da bi ogrozil prestol, ki ga zaseda novi 1,3-litrski motor, podedovan po predhodniku XNUMX, kot najboljša izbira za Yaris. Igra vključuje tudi dizelsko gorivo, ki pride v poštev zaradi večjega navora, še manjše porabe goriva in večjega navdušenja pri vožnji navkreber. Opažamo tudi nekaj dvomov o zanesljivosti sistema stop-start, vendar se bo s tem verjetno soočil drugi lastnik nadgrajenega Yarisa.

Hvalimo in očitamo

spretnost

prostornost in prilagodljivost

enostaven vstop in izstop

skladiščne lokacije

primernost motorja

menjalnik

Cena

kakovost notranjih materialov

slabo zapiranje zadnjih stranskih vrat

brez dvojnega dna prtljažnika

oddaljenost gumba na računalniku

VSC za doplačilo