Toyota Verso - družinski paradoks
Ne tako dolgo nazaj je bilo v Toyotinem klanu vse preprostejše in jasnejše. Družino Corolla so sestavljale štiri sestre: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi in mlajša Corolla Verso, družinski enoprostorec. In potem nenadoma ... močan preobrat v družinskem življenju. Kaj se je zgodilo? Čas je za začetek serije.
Gospa Hatchback se je poročila in spremenila ime v Auris. O tem bomo govorili v naslednji epizodi. Kot da to ne bi bilo dovolj, je gospa Combey odšla ... in se ni vrnila domov. Režiser kriminalnih filmov se bo ukvarjal s tem skrivnostnim izginotjem. Močan bližnji posnetek Corolle Sedan - sedi na kavču v dnevni sobi, a povsem sam. Zakaj? Ker se je tudi četrta sestra, gospa Verso, zadnje upanje, da reši svoje brate in sestre, odločila zaloputniti z vrati. Pustila je ime Verso, a ni več želela biti Corolla. Tako se je Toyota Verso pojavila v Toyotinem klanu.
Pravi paradoks, da je 7-sedežna trdnjava družinskih vrednot tako zlahka zapustila družinsko gnezdo. V tem vidim škodljiv vpliv nekoga od zunaj. Ni mi bilo treba dolgo iskati. Gospod C-Max, do nedavnega tudi družinski Focus C-Max, je nekaj let prej to storil.
Vendar se ni tako enostavno odrezati od družine. Izvor Versa “Corollowskie” je dobesedno napisan “na obrazu”. Ob straneh avtomobila so dodatna rebra, ki dajejo Versu malo dinamičnosti (če se o tem lahko govori v enoprostorcu), zadaj pa ... razen pametno oblikovanih LED zavornih luči tudi ne bomo našli veliko slogovnih sprememb stare Corolle Verso. Ali je to slabost? V prejšnji generaciji je bil ta avto videti proporcionalen in je bil eden redkih enoprostorcev, ki je pritegnil mojo pozornost s svojim videzom (predvsem v različici z zatemnjenimi stekli na zadku).
Še en dokaz sorodstva je mogoče videti pod pokrovom motorja in pod šasijo. Tu najdemo gene Toyote Avensis. Izbiramo lahko med dvema bencinskima štirivaljnikoma s prostornino 1,6 in 1,8 litra, z močjo 132 in 147 KM. oziroma, kot tudi trije dizelski motorji: 2.0 D-4D z zmogljivostjo 126 KM. in 2,2 D-CAT s 150 KM. možnosti in 177-močna. Odvisno od različice motorja je avtomobil lahko opremljen z ročnim ali samodejnim menjalnikom. Pri močnejšem bencinskem motorju bo samodejni menjalnik brezstopenjski s 7 virtualnimi prestavami, pri dizelskem motorju s 150 KM. - klasični 6-stopenjski avtomatski.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Drži se konvencij filma: gospodična Verso je odraščala tu in tam. Daljši je za 70 mm, širši za 20 mm, a pozna se, da je najpomembnejši njegov notranji svet in mu ni kaj očitati. Sistem EasyFlat-7 zagotavlja ravno podnožje dolžine 2 mm po zlaganju sedežev v 3. in 1830. vrsti. Prostornina prtljažnika pri 7 zloženih sedežih se je povečala na 155 litrov, pri 5 zloženih zadnjih sedežih pa na 982 litrov. Škoda, da se ne bo uspelo popolnoma znebiti nepotrebnih sedežev, rezultat bi bil v tem primeru še boljši.
Zaradi precejšnje višine karoserije in dolge medosne razdalje (tako kot pri Avensisu je 2700 mm), vstop v avto ne zahteva preklopa na pol, razen če greste na sedeže številka 6 ali 7. Sedeži v druga vrsta je potisnjena naprej, tako da ostane zadaj veliko prostora, vendar se morate nekoliko skloniti, preden se lahko usedete. Vsekakor, če se boste v teh krajih udobno znašli, boste verjetno šli v osnovno šolo, saj zadaj ne bomo našli prostora za noge (notranjost avtomobila pa ni gumijasta, zato ne pričakujte čudežev) – tudi z nekoliko sprednji sedeži druge vrste. Če pa hodite v osnovno šolo, morda ne boste imeli moči, da bi zložili stol v drugi vrsti - ročaj v njem je očitno trmast. Opozoriti je treba tudi na enostavnost postavitve sedežev v prtljažniku. Videl sem že različne modele, ki so jih spremljala navodila za uporabo, sestavljena iz ducata piktogramov. V Versu je vse preprosto: potegnete ustrezen ročaj in v trenutku se stol odpre. Ena poteza! Konkurenca se lahko nauči.
Zaradi še vedno majhne prostornine prtljažnika z razgrnjenimi 7 sedeži je avto v sedemsedežni različici primeren za prevoz sosedovih otrok v šolo - ne za dolge primestne poti s polnim naborom potnikov. Je, da so edina prtljaga od vseh sedmih zobne ščetke.
Voznikovo delovno mesto je zasnovano v slogu, ki se mu je na primer Nissan začel umikati pred nekaj leti – ura je pod nadstreškom na sredini konzole in gleda na voznika, ostro obrnjena proti njemu. Rešitev pritegne pozornost in traja dobesedno minuto, da se nanjo navadiš. Upravljanje je intuitivno - vgrajeni računalnik se upravlja z enim gumbom, kombinacijo dolgih in kratkih pritiskov. Računalnik poskrbi tudi za naš žep – ob merilniku vrtljajev je indikator “Shift”, ki vam pove pravi trenutek za prestavljanje. Glede ergonomije ni posebnih pritožb, le da je obseg aksialne nastavitve volana majhen - lahko pritisnete globoko, skoraj pritisnete na plešasto plastiko, pod katero je v drugih avtomobilih ura, dokler je ne približate vozniku.
Verso uravnoteži nekje na meji udobnega in hkrati trdega vzmetenja, z navedbo slednjega. Zobata tesnila ne izpadajo, a podvozje potnikov bistveno ne razvaja z mehkobo vožnje čez neravnine. Kar se tiče družinskega avtomobila, je precej togo obešen, in čeprav lahko "pogoltne" grbino zaviranja, ne da bi udaril v karoserijo avtomobila, je prebujanje celotne posadke zagotovljeno. To je mogoče razložiti: potem ko v kabino naložite ženo, otroke, taščo in ribe v akvariju, bi moral avto še naprej voziti enakomerno in ne drgniti kolesnih obokov po pnevmatikah. Trdnost vzmetenja poskrbi tudi za zadovoljivo vozniško izkušnjo, kolikor jo lahko ponudi ta karoserijska izvedba, hkrati pa brez prevelikega nagibanja v ovinkih, kot bi šlo za limuzinsko sestro Corollo. Vendar pa ne bo skočila nad glavo in Verso ima, tako kot Corolla, zadnji omejevalnik v obliki poceni in strukturno enostavnega torzijskega nosilca z vsemi svojimi prednostmi in, na žalost, slabostmi.
Kljub tej pomanjkljivosti je upravljanje Versa v veliki večini voznih situacij udobno in prijetno - visok položaj sedenja za volanom zagotavlja dobro vidljivost, dizelski motor zdrži tono in pol teže avtomobila, zavore so dobro otipljive. , menjalnik pa pregleden.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
V tokratni številki smo se seznanili s Toyoto Verso. Upam, da niste zamenjali kanala, saj vam pri nas ni treba nikogar prepričevati o Toyoti - znamka je že vrsto let v ospredju prodajne statistike. Verso je bil v proizvodnji šele 2 leti, vendar je prevzel najboljše tradicije Toyote po Corolli: zanesljivost, funkcionalnost in dobra blagovna znamka. Verso je spodoben, nevpadljiv in ne preveč čustven avto. Kot dobro orodje - je uporabno, vendar vas ne spomni prepogosto. Lastnik Versa se ne bo spomnil, kdaj je v avtu kaj zaškripalo ali trkalo, ker se to ne bo zgodilo. Tudi on se ne bo spomnil, kdaj je želel biti prvi na semaforju in zakaj? Prav tako zlahka pozabi, kje je Verso parkiral, saj ko izstopi iz avtomobila, ne bo več obrnil glave, da bi pogledal svojega ljubljenčka ... Takšna je usoda spodobnega orodja.
