Toyota Supra - prvo srečanje z eksperimentalnim modelom // Večerni dan
Vsebina
Ime Supra pomeni marsikaj, a le za tiste prave avtomobilske navdušence, tiste ljubitelje vožnje, ki so imeli srečo izkusiti vsaj eno od petih generacij, preden so leta 2002 prenehali s proizvodnjo. Od nje je ostalo samo ime, prava športna legenda in prav na to računa japonski proizvajalec, ki predstavlja težko pričakovanega naslednika. Pri Toyoti namreč računajo, da bo znamka ravno zaradi Superja (spet) dobila povsem drugačen sloves pri kupcih. Zahvaljujoč entuziazmu prvega moža znamke Akija Tojode, velikega navdušenca nad športnimi avtomobili in odličnega voznika, ta znamka že dodaja zabavo, vozno dinamiko in čustva v enačbo, ki je vedno vključevala zanesljivost, vzdržljivost in zdrav razum. A užitek je le del tega, kar ponuja nova Supra. In medtem ko smo poslušali gostitelje, ki so govorili “ne bomo še o tem”, smo že ob druženju s predprodukcijskim vzorcem doživeli ogromno čustev.
Avto za prave voznike
Tokrat smo se podali po cestah v okolici Madrida in legendarnega, čeprav že nekoliko pozabljenega dirkališča Jarama, ki je iz koledarja F1 izpadlo že leta 1982. Pozabljena, zanimiva in razburljiva – kot Supra. Popolna povezava za razumevanje Toyote in tega, kar so storili, je, da so vzeli ime iz pepela, pred šestimi leti sodelovali z BMW in nato izdelali vrhunski vozniški avtomobil, ki se je uveljavil kot Gazoo Racing. tovarniški avtomobil, hkrati pa pomaga do novih izkušenj.
BMW v Porscheju
Rezultat je bil vzporedni projekt z BMW Z4. Supra in Z4 si delita enak menjalnik, velik del arhitekture in detajlov pod kožo je skupnih, nekaj nemških delov pa smo našli tudi v kokpitu, ki je bil pred premiero popolnoma zakrit. Kakšne so torej razlike? drugje. Prvi na potovanju. Resda novega BMW še nismo vozili, imamo pa izkušnje z avtomobili, ki jih Toyota navaja kot neposredne tekmece Supre – BMW M2 in Porsche Cayman GTS. Supra nikakor ni prilepljena na cesto in sterilna. Tu je bližje M2 kot Caymanu, po drugi strani pa je manj agresiven kot BMW, saj ponuja bolj natančno in linearno moč. Vedno sledi zadani liniji in se hkrati dobro zna popraviti, kot bi sledil vašim prstom. Z vsakim gibom se to zadovoljstvo samo še povečuje. Avto je odlično uravnotežen, najbolj pa nam je bilo všeč to, da je stabilen tudi, ko nanj delujejo sile z vseh strani, na primer pri vožnji iz ovinka v ovinek, čez neravnine ali pri zaviranju globoko v ovinek. Občutek pri krmiljenju je soliden, njegovo delovanje pa ni ne pregrobo ne premehko, tako da se avto le odzove, kot je treba. Dejstvo, da je težišče nižje kot na primer pri toyoti GT86, ne ostane le na papirju, opazimo ga tudi v praksi, razporeditev teže je enakomerna v razmerju 50:50. Številke na papirju lahko občutimo v praksi.
Trše kot LFA
Za vas žal nimamo niti ene uradne številke, niti ene uradne informacije, ki bi vam jo lahko zaupali. Vse so skrivnosti. Kakšna je teža avtomobila? Zagotavljajo, da bo manj kot 1.500 kilogramov, po neuradnih podatkih pa 1.496. Pospešek? Zanesljivo manj kot pet sekund do 100 kilometrov na uro. Navor? "Nočemo govoriti o tem." moč? Več kot 300 "konjev". BMW zagotavlja, da ima njihov Z4 340 "konjev" oziroma 250 kilovatov moči (za nameček pa še različico s 375 "konji"), Toyota številke skriva. A spet: več kot jasno je, da bo imela Supra pod pokrovom šestvaljnik BMW, ki bo zmogel skoraj enako moč in navor. To je bil isti avto, kot sva ga vozila, druga možnost pa bi bil (tudi BMW) štirivaljnik s približno 260 "konji". Ročni menjalnik? Glavni inženir Tekuji Tada je ni povsem izključil, a je vsaj sprva kazalo, da ni na voljo. Vse supre in vsi BMW-ji bodo torej imeli osemstopenjski samodejni menjalnik ZF, seveda z dokaj natančnim programom prestavljanja in možnostjo ročnega upravljanja prek ročic na volanu. Poleg tega je menjalnik edina stvar, za katero bi si želeli, da je nekoliko drugačen – ko recimo prestavljate pred ovinkom, se zdi, da vse skupaj traja predolgo in je nekoliko mehkejše kot recimo pri BMW M3.
Na splošno je to dober pokazatelj, koliko razvoja se je zgodilo skupaj, medtem ko se konkurenčnost še naprej ohranja. BMW za zdaj ostaja le roadster, supra pa le kupe. To je treba poudariti, saj je brez uporabe ogljikovih vlaken in drugih dragih materialov karoserijsko še vedno vzdržljivejši od dragega in preveč naprednega Lexusa LFA. Jasno je, da kabriolet ne bo nikoli dosegel takšne moči, zato je od dirkalnika na stezi logično pričakovati še bolj ostre in neposredne reakcije kot od nemškega dvojnika.
Zvočna elektronika
Vzmetenje je elektronsko krmiljeno, kar pomeni, da lahko kadar koli nadzoruje nagib in dušenje vozila. Ko avto preklopite v športni način, se zniža še za sedem milimetrov. Pogon je usmerjen na zadnjo kolesno dvojico in je opremljen z elektronsko nadzorovanim diferencialom z omejenim zdrsom. Navor med kolesi je mogoče porazdeliti popolnoma enakomerno ali le na eno ali drugo kolo. Po prvih izkušnjah na progi se zdi tudi, da bo avto razveselil vse, ki na Supro gledajo kot na driftanje.
Še ena majhna pomanjkljivost: Ni nam všeč, da se Toyota podleže trendu umetno ustvarjenih zvokov motorja. Medtem ko pri športnem prestavljanju prestavljanja v potniškem prostoru slišimo šumenje motorja, ni zunaj. Nihče nam ni potrdil, da se zvok reproducira skozi zvočnike v kabini, vendar to niti ni bilo potrebno.
Prve kopije spomladi
Predprodaja se je začela oktobra, ko je bila Supra predstavljena na avtomobilskem salonu v Parizu, prvih 900 avtomobilov, ki bodo kupcem dostavljeni spomladi, pa bo na voljo na spletu. Cena, specifikacije in zmogljivost – vse to bo znano v bližnji prihodnosti. Zato pri Toyoti pravijo, da lahko nakup odpove vsak, ki naroči avto, a takšnih ni veliko, saj se bo vanj v trenutku zaljubil vsak, ki se bo z njim prevozil 50 ali 100 metrov.
Intervju: Teuya Tada, glavni inženir
"Številke so eno, občutki pa drugo"
Kot glavni inženir, odgovoren za razvoj tega vozila, ste zagotovo iskali navdih pri preteklih generacijah Supre. V katerem?
Posebej sem vezan na različico A80. Glavni inženir, zadolžen za njegov razvoj, je bil moj učitelj in mentor ter je izšolal celo generacijo Toyotinih inženirjev.
Pred časom sta GT86 in BRZ nastala kot ena in ista naprava. Je zdaj enako s Supro in BMW -jem Z4?
Položaj ni enak. Zdaj sta dve ločeni skupini delali na različnih zahtevah in idejah. Tako smo delili nekaj tehničnih elementov in s tem pospešili pojav obeh avtomobilov in tako prihranili stroške razvoja, vendar ne vemo, kaj so storili s svojim avtomobilom, pa tudi ne vedo, kaj smo storili z njihovim avtomobilom. To je prava Toyota v vseh pogledih.
Zakaj pravite, da so številke eno, občutki pa drugo? Trenutno ne poznamo nobenih tehničnih podatkov.
To je vozni avto. Občutek brezhibnega upravljanja in posledično umirjenosti in lahkotnosti tako na cesti kot na progi ni mogoče izraziti v številkah. Številni proizvajalci povečajo zmogljivost, da imajo večjo zmogljivost. Toda ali je zabava res le v večji moči motorja ali je bolj zabavna zaradi brezhibnega zavijanja?
Brez dvoma Supra še zdaleč ni slab avto, vendar se vseeno poraja vprašanje: ali je pripravljena na še več moči ali je pripravljena postati pravi superšportnik?
Preizkusite naše delo in prepričali se boste. Pred nami je še več presenečenj in napredka. Supra je pripravljena na veliko.
Na primer o avtomobilskih dirkah?
Vsekakor! Nastala je v motošportu in tam bomo zagotovo aktivno delovali.
Intervju: Herwig Danens, glavni testni voznik
“Vozi brez omejitev”
Med razvojem Supre ste prevozili tisoče kilometrov. Kje se mora avto izkazati, preden lahko vstopi na trg?
Potovali smo v Italijo, Francijo, Nemčijo, Švedsko, Veliko Britanijo, potovali v ZDA in seveda testirali na Japonskem. Potovali smo po vsem svetu in pripravili Supro za vse pogoje, v katerih ga bodo kupci preizkusili in uporabljali. Očitno je večina testiranj potekala na Nurburgringu, saj naj bi Supra končali tudi na dirkališču.
Glede na to, da ste vi Toyotin primarni preizkusni voznik pri Supri in ima BMW svojega lastnika za razvoj Z4, kateri je hitrejši?
(smeh) Ne vem, kdo od nas je hitrejši, vem pa, da je naš avto hitrejši.
Kaj je skrivnost hitrosti Supre?
Dejavnikov je veliko. Izpostavil bi tako imenovano razmerje med širino kolesa in medosno razdaljo. Pri Supri je to razmerje manjše od 1,6, kar pomeni, da je izjemno okretna. Pri porscheju 911 je ta natanko 1,6, pri ferrariju 488 1,59, pri GT86, ki velja za okretnega, pa 1,68.
Kako menite, da bi morale stranke voziti Supro? Kakšen je njen značaj, kakšno potovanje ji najbolj ustreza?
Naj jo vozijo, kakor se jim zdi primerno, pripravljena je na vse. Za hitro, dinamično in ostro vožnjo, za dolge in udobne vožnje je pripravljen tudi na velike napore. Vsakdo ga lahko upravlja brez omejitev. To je Supra.
besedilo: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota
