Toyota RAV4 – zima s hibridom

Pred nami je začetek zime. Prvo sneženje je mimo in kot vsako leto se vsi niso imeli časa pripraviti na razmere na cestah. Na nujno menjavo gum za zimske se pogosto spomnimo šele takrat, ko se moramo posvetiti iskanju avtomobila, ki se skriva pod belimi kosmi. Klima, ki jo bomo imeli v naslednjih mesecih, med vozniki verjetno ni najbolj priljubljena. Lahko Toyotin hibridni SUV kos izzivu zime? 

Slišite "hibrid" - pomislite na "Toyota". Ni presenetljivo, saj je japonska znamka že konec prejšnjega stoletja predstavila svoj prvi model s takšnim pogonom. Čeprav prius ni bil preveč lep, je na trg vstopil z novo, za tiste čase inovativno tehnologijo. Njegovo specifično podobo je moral narekovati čim manjši zračni upor, kar ni bilo vsem všeč. Medtem ko lahko v primeru avtomobila, kot je Prius, poskušate povečati ekonomičnost, je težko opraviti delo, ko je na strani oblikovalca velik SUV. Na srečo se današnji hibridni modeli japonskega proizvajalca ne razlikujejo veliko od svojih okolju manj prijaznih primerkov in v primeru RAV4 Lahko rečemo, da zunanjih razlik praktično ni. Edina stvar, po kateri je ta hibridni model drugačen, so modre oznake namesto črnih, napis Hybrid na prtljažnih vratih in nalepka na vetrobranskem steklu, ki druge voznike obvešča, da smo bolj zeleni kot oni.

"Zanesljiv hibridni pogon" - ​​kako deluje v praksi?

Prvi vtis po pritisku na modri gumb in nismo čisto prepričani, ali se lahko premaknemo. Navsezadnje zagona motorja ni slišati, v ogledalu pa ne vidimo izpušnih plinov, ki prihajajo iz zadnjega dela avtomobila. Namig se prikaže na 4,2-palčnem zaslonu med uro. Beseda "READY" pomeni, da je vozilo pripravljeno za vožnjo. Prsi v položaj D in naprej. Nekaj ​​trenutkov se vozimo v popolni tišini. Na žalost ta trenutek ne traja dolgo. Pri nizkih temperaturah vam avto hitro omogoči zagon motorja z notranjim zgorevanjem, ki nam o svojem delu pove z rahlim vibriranjem. Ni glasen, vendar zlahka ugotovimo, v katerem načinu se trenutno gibljemo. Zvoki, ki jih oddaja hibridna različica, so specifični in včasih drugačni od tradicionalnega pogona. Poleg tega je tu še brezstopenjski menjalnik, ki je prav tako drugačen, kot smo ga vajeni.

Eno potovanje nam lahko pokaže različne obraze avtomobila. V mestu zna navdušiti s tišino in skoraj tihim električnim načinom delovanja. Plazenje v konicah, ko mimoidoči peljejo mimo nas, se zdi popoln scenarij za hibrida. Z napolnjenimi baterijami prevoziti približno dva kilometra v takih razmerah ne bi smelo predstavljati težav. Dva elektromotorja vam omogočata pospešek do hitrosti približno 50 km / h. Da bi to dosegli, se bomo žal morali zelo potruditi. Vsekakor ni nekaj, kar bi radi ponavljali ad nauseam. Če želite biti zeleni, morate biti zelo potrpežljivi ... Z vsakim pritiskom na plin pride do izraza bencinski motor.

Ko se odpravljamo na pot, nas lahko preseneti neprijeten in dolgotrajen zvok motorja z notranjim zgorevanjem med močnim pospeševanjem. To je posledica uporabe brezstopenjskega menjalnika, ki enostavno ni namenjen vožnji, kjer izkoristimo ves potencial avtomobila. To je njegova edina pomanjkljivost, ki pa jo bomo opazili šele, če bomo želeli plin stisniti do tal. "Recept" je, da ga uporabite pri približno osemdesetih odstotkih največjega položaja. V tem primeru bo avto pospeševal nekoliko počasneje, a se bo odplačalo z veliko manj hrupa. CVT menjalnik je kot nalašč za mestno džunglo. Tu bomo cenili njegovo tekoče delovanje in udoben značaj.

Če mislimo, da je popolna tišina v prometu in hrup motorja na avtocesti vse, kar bomo slišali v hibridni različici, potem se splača počakati na zavore. Potem greva za minuto do ... tramvaja. Le da je veliko krajši, udobnejši in takšen, da se nam ni treba oklepati ograje v strahu pred nenadnim gibom voznika. Pri zaviranju v zadnji fazi zaslišimo zvok, ki je enak tistemu, ki ga slišimo, ko se tramvaj ustavi na postajališču. Baterije nato povrnejo energijo, ki nam bo omogočila, da se v prometu spet neslišno premikamo. Zvok je skrivnosten in zanimiv, a ne moteč. Eno potovanje, tri doživetja.

Vsak dan

Toyota RAV4 ne ogreva voznika pred vsako vožnjo. Tega se ne trudi, ker je bil ustvarjen za drugačen namen. Prioriteta so družinski premisleki, ne gora čustev. In ker bo famiia uporabljala SUV srednje velikosti, bi se spodobilo, da obisk pri distributerju ne bi pokvaril dneva glavi družine. Temu je služil hibridni pogon. Zaradi tega in posledično delnega električnega pogona se povprečna poraba goriva v velikem mestu giblje okoli 8 litrov. Trasa je še boljša. Pokrajinske ceste in neprekinjena vožnja s hitrostjo do 100 km/h stanejo 6 l/100 km. O povprečni porabi goriva 5,2 litra žal po besedah ​​proizvajalca ne more biti govora, a se je na to treba navaditi.

Sama vožnja je sproščujoča in ne zahteva preveč pozornosti voznika. Avto se pelje samozavestno in kljub velikosti ne daje vtisa počasnosti, vsekakor pa ne moremo reči, da "lebdi" po cesti. Usnjeni sedeži dobro podpirajo telo, hkrati pa ga na dolgih vožnjah ne utrujajo. Glede položaja za volanom ne smemo imeti zadržkov. V oči pade velika količina plastike in ne tako sodoben videz armaturne plošče. Zdi se, da se nekateri gumbi spominjajo dni, ko je bil Toyotin "zanesljiv hibridni pogon" še v mislih proizvajalcev. Posodobiti je treba tudi multimedijski sistem z navigacijo. Prvi je lahko precej intuitiven, vendar hitrost in grafična podoba nista na tekočem. Če pa želimo načrtovati pot, je vsekakor bolje uporabiti pametni telefon. Vsekakor bo veliko hitreje in prihranili si bomo živce. Toyotina navigacija je počasna, neintuitivna, kontrole zemljevidov pa so zmedene. Od prednosti — vzvratna kamera z dobro kakovostjo slike. Ker ni zložljiva, bo v trenutnih razmerah od voznika zahtevala redno vzdrževanje čistoče, a se obrestuje z dobro preglednostjo in večjo samozavestjo pri vzvratni vožnji.

Močne karte različice Selection

Če smo pred izbiro avtomobila za prihajajoče zimsko obdobje, nas verjetno skrbi varnost, štirikolesni pogon ali povečana oddaljenost od tal. Vse to nam bo prihranilo veliko živcev in omogočilo samozavestnejšo vožnjo v težkih razmerah. SUV-ji se zdijo kot recept za vsakoletne zimske težave. Navsezadnje njihova priljubljenost ni nastala iz nič. In kako se je naš “gost” pripravil na mrzle, kratke dneve in dolge večere?

Toyota RAV4 v rokavu ima nekaj trikov, ki zagotavljajo, da nam jutranji pogled na sneg zunaj ne pokvari dneva, še preden se začne za vedno. Povečana oddaljenost od tal in priključni pogon 4×4 sta vsekakor prednosti japonskega terenca. Zaradi tega bo manj stresno gaziti po stopljenem snegu in blatu, kot če bi to počeli v družinskem karavanu. Omeniti velja, da se hibridna sorta nahaja na razdalji 17,7 cm od ceste, kar bi moralo biti dovolj za udobno premagovanje vsakodnevnih poti. Ko pridemo do cilja in odpremo vrata, bomo na svoje presenečenje zagledali čiste brzice. To je eden od asov, ki jih pripravlja Toyota. Vrata so nagnjena zelo nizko, tako da si na poti ven ne bomo od blizu odlagali hlač z užitki zimskega vremena. V poljski realnosti to odločitev pogosto cenimo.

Če želite odkriti naslednje prednosti v Toyotinem pasu, si oglejte zimski paket, ki je standardno na voljo pri različici Selection. Vsebuje več asov, še posebej uporaben v mrzlih dneh. Po snežni noči lahko zapustimo parkirišče in pomahamo sosedu, ki se bori z zmrznjenim vetrobranskim steklom. Razlog ne bo v tem, da je naš avto prenočil v topli garaži. Današnja "ravka" je opremljena s hitrim in učinkovitim ogrevanjem vetrobranskega stekla in šob za pranje. Odlična rešitev, ki bi morala biti vgrajena v vsak avto. Zimski booster vključuje tudi ogrevane sedeže in volan. Platišče se segreje le na mestih, ki so splošno znana kot "četrt do treh" ali "deset do dveh", pri čemer mora kolesar držati obe roki v pravilnem položaju.

Kaj nam dodatno lahko ponudi linija Selection? Kompleks sistemov - prednost v smislu varnosti Toyotin občutek varnostiki ima nekaj opaznih lastnosti. Vključuje sisteme, kot je Pre-Collision System, ki zaznava ovire na cesti. Priročna zadeva, ko se večino časa vozimo v mestni gneči. PCS nas opazuje in če presodi, da se vozilu približujemo s preveliko hitrostjo, nas opozori z glasnim zvokom in po potrebi prisili vozilo, da upočasni. Z odhodom na turnejo bomo videli več koristi. Lane Departure Alert poskrbi, da vozilo ne zamenja voznega pasu. Sistem ne deluje vedno tako, kot bi moral, zato mu ne smete stoodstotno zaupati. Drugače pa je, če govorimo o drugi funkciji, in sicer o aktivnem tempomatu ACC. Tukaj ni zadržkov, sistem deluje zelo dobro. Podobno je prepoznavanju znakov. Road Sign Assist bere prometne znake prek radarja, ki se nahaja pred avtomobilom, le redko prejmemo informacijo o trenutni hitrosti na določenem odseku ceste. Najnovejša funkcija sistema Toyota Safety Sense so samodejne dolge luči. Pravilno pobirajo nasproti vozeče avtomobile in, dokler mimo ne pripelje drug avto, zamenjajo dolge luči s kratkimi.

Kar zadeva videz, se ta ni veliko spremenil. trenutna generacija RAV4 pri nas od leta 2013, lani pa se je odločila za facelift. Zdravljenje je bilo uspešno, oblike so postale vitkejše, sama silhueta pa se zdi lažja, še posebej spredaj. Nova serija Selection, ki je bila predstavljena to poletje, ima zatemnjena zadnja stekla in zadnji strešni spojler, ki ji dajejo nekoliko večjo privlačnost. Posebnost sta tudi dve barvni možnosti. Toyota jih opisuje kot "noble silver" pri različici Platinum in temno rdeče pri različici Passion. Oba imata čudovite usnjene sedeže z elegantnim reliefom na hrbtišču. Ko izstopite, se vrnite nazaj in podoben napis boste našli tudi na stebričkih C. To ni bleščeč postopek, ampak le poudarek na omejeni različici. Priročna funkcija, ki je standardna pri tej različici, so električna prtljažna vrata. Dvignemo ga tako, da s ključem držimo gumb, skrit za volanom, ali pa premikamo nogo. Ta funkcija v večini primerov deluje dobro, čeprav bi moralo biti samo odpiranje in zapiranje veliko hitrejše. Zahvaljujoč številnim naporom je bila Toyota ustrezno pripravljena na vse razmere, ki se lahko pojavijo na poljskih zimskih cestah.

Mestni prehodi, pa tudi dolge razdalje, za japonski SUV niso grozni. Hibridna tehnologija ima številne prednosti, vendar uporaba moči elektromotorja ni tako učinkovita, kot bi pričakovali. Zdi se, da naj bi nas kombinacija motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja v prihodnosti približala uporabi le slednjega.

Nagrade Toyota RAV4 od 95 PLN – model je na voljo z 900 bencinskim motorjem ali dizelskim motorjem enake moči. Za danes testirano hibridno različico s pogonom 2.0 × 4 v novi liniji Selection bomo odšteli najmanj 4 PLN. Za to ceno dobimo zelo dobro opremljen družinski avto, ki se ne bo bal zime in bo pogumno kos vsem razmeram na cesti.