Testna vožnja Toyota RAV4: naslednik

V četrti generaciji Toyota RAV4 ni le rasla, ampak je tudi precej dozorela v primerjavi s predhodniki. Prvi vtisi o novi izdaji japonskega športnega terenca.

Ko je leta 1994 debitirala, je Toyota RAV4 izstopala kot nekaj povsem novega in drugačnega od vsega, kar je bilo na trgu do takrat. Zaradi svojih kompaktnih mer (kratka različica modela prve generacije je dolga le okoli 3,70 metra) se je RAV4 odlično vklopil v vsako urbano pokrajino, a je hkrati ponudil za svoj čas zelo impresivno kombinacijo kvalitet. Visok položaj sedenja, odlična preglednost v vse smeri in mladostni duh avtomobila so osvojili srca javnosti v obdobju, ko je prisotnost neodvisnega vzmetenja v modelu s terenskimi zmogljivostmi še veljala za eksotiko. Sistem štirikolesnega pogona je zagotovil večjo varnost pri vožnji po asfaltu s slabim oprijemom, zahvaljujoč visokemu odmiku od tal pa so kupci prejeli tudi resne prednosti pri vožnji po neravnem terenu ali slabih cestah. RAV4, ki je takrat postal temelj razvoja kompaktnih SUV vozil, se je z leti spremenil skoraj do nerazpoznavnosti – z vedno večjim pomenom segmenta SUV vozil za celoten avtomobilski trg se nenehno spreminjajo tudi zahteve kupcev. svoj model spremenili v popolnega družinskega transporterja.

Danes je Toyota RAV4 20 centimetrov daljša, tri centimetre širša in šest centimetrov krajša od predhodnice. Te številke obljubljajo več prostora za potnike in njihovo prtljago ter bolj dinamično silhueto karoserije. Zahvaljujoč široki uporabi jekla z visoko trdnostjo in intenzivnim obratovanjem v vetrovnih tunelih je novi RAV4 kljub večji velikosti lažji in ima boljše lastnosti pretoka kot prejšnji model.

Odlično obnašanje na cesti

Pri razvoju podvozja je bil glavni cilj doseči čim bližje obnašanje dinamično naravnanih avtomobilov na cesti. Bolj zanimive pa so novosti v sistemu dvojnega prenosa. V zvezi s tem velja najprej omeniti, da je tehnični projektni vodja novega RAV4 oseba, odgovorna za nastanek Land Cruiserja 150, in to dejstvo, mislim, da se boste strinjali z menoj, zveni precej obetavno. Tudi v standardnem načinu RAV4 navduši z neposrednim krmiljenjem, natančnim zavijanjem, nizkim bočnim nagibom karoserije in stabilno vožnjo po ravni črti. Situacija pa postane še bolj radovedna, ko pritisnete gumb, ki ima nedvoumno oznako "Šport". Aktivacija tega načina spremeni delovanje dvojnega menjalnika – medtem ko elektronsko krmiljeni štirikolesni pogon v normalnih pogojih ves navor pošlje na sprednjo os in le ob zaznavi nezadostnega oprijema prerazporedi del oprijema na zadnji kolesni par. športni način ob vsakem zasuku volana (tudi z eno stopinjo in zato minimalno spremembo smeri vožnje) samodejno prenese vsaj 10 odstotkov navora na zadnji kolesni par. Odvisno od situacije gre lahko do 50 odstotkov prenosa na zadnjo os. Pravzaprav je učinek te tehnologije še večji, kot je videti na papirju – nadzorovano drsenje zadka RAV4 je izjemno uporabno v hitrih ovinkih in omogoča vozniku, da brez truda vozi avto veliko bolj dinamično, kot je to značilno za večino. SUV modelov na trgu.

Trenutno vlogo vrhunskega motorja opravlja 2,2-litrski turbodizel s 150 KM. – Toyota se je odločila prekiniti dobavo trenutne vrhunske različice s 177 KM. Pravzaprav ta odločitev ni brez logike, saj ima 150-'konjski' agregat veliko bolj harmonično razporeditev moči v primerjavi z močnejšo izpeljanko, njegova vlečna moč pa zadostuje za potrebe avtomobila, kot je RAV4.

Več notranjega prostora

Podaljšana medosna razdalja je še posebej opazna pri sedenju na zadnjih sedežih (opremljenih z nagibnimi naslonjali) – prostor za noge potnikov je občutno povečan, kar obljublja bistveno več udobja na dolgih poteh. Prednja sedeža se ponašata z velikim razponom nastavitve, kar olajša iskanje popolnega položaja za športnim volanom z udobnim oprijemom. Če ste ljubitelj Toyote, se boste v RAV4 počutili kot doma v nekaj minutah. Če ste ljubitelj znamke, ki ima drugačno filozofijo pri oblikovanju notranjosti vašega avtomobila, vas bosta dve stvari verjetno nekoliko presenetili (ki se ju boste verjetno navadili, kar pa ne pomeni, da boste samodejno všečkati). Prva od omenjenih lastnosti je prisotnost precej impresivnega števila gumbov, od katerih so nekateri iz nerazložljivih razlogov skriti pod štrlečim delom sredinske konzole - tu se nahaja prej omenjeni gumb za športni način. Drug specifičen element je določena razlika, ki jo opazimo v pohištvu - na primer, ponekod lahko vidite dekorativne elemente v črnem laku, na drugih - v srebrnkastem polimeru, na tretjih - v imitaciji ogljika; tudi barve več zaslonov se ne ujemajo. To nikakor ne zmanjša vtisa solidne izdelave ali privlačnosti postavitve armaturne plošče, a komajda gre za vrhunec elegance. Očitno so upoštevali priporočila svojih kupcev glede najpogosteje opisane slabosti - bočno odpiranje prtljažnih vrat - odslej bo imel RAV4 klasičen pokrov, ki ga pri dražjih zmogljivostih poganja elektromehanizem. Nazivna prostornina prtljažnika je 547 litrov (plus še 100-litrska niša pod dvojnim dnom, pri zloženih zadnjih sedežih pa doseže 1847 litrov.

Tradicionalno za Toyoto ima RAV4 v osnovni različici dobro opremo, ki ima zvočni sistem Bluetooth in možnost povezave z i-Podom, razkošnejše različice pa so serijsko opremljene z multimedijskim sistemom Toyota Touch z zaslonom na dotik. Cene se začnejo pri 49 levih (za dizelski model s pogonom na sprednji kolesi ali bencinski model z dvojnim pogonom), najdražja različica pa se proda za 950 levov.

Besedilo: Bozhan Boshnakov