Toyota RAV4 4WD Hybrid Test Drive: Cenovno ugoden Lexus?
Za praktično fasado hibridnega RAV4 se skriva tehnologija Lexus NX300h.
Pred kratkim je bila četrta generacija toyote RAV4 deležna delne prenove, med katero je bil model deležen nekaj stilskih sprememb, med katerimi je najpomembnejša radikalno spremenjena postavitev sprednjega dela. Notranjost avtomobila je prav tako predstavljena v posodobljeni obliki – z mehkejšimi površinami in preoblikovanimi upravljalnimi elementi. Zahvaljujoč sistemu Toyota Safety Sense se RAV4 zdaj ponaša s samodejnimi dolgimi lučmi, prepoznavanjem prometnih znakov, asistentom za menjavo voznega pasu, prilagodljivim tempomatom in sistemom za preprečevanje trka, ki lahko ustavi avtomobil v primeru neposredne nevarnosti.
Morda je najbolj zanimiva novost, kako je Toyota ponovno dala prednost izbiri pogonskih možnosti RAV4. V prihodnosti bo njihov športni terenec na voljo z eno možnostjo dizelskega motorja: tistim, ki BMW oskrbuje z 143-litrskim agregatom s 152 KM, in le v kombinaciji z ročnim menjalnikom in pogonom na sprednja kolesa. Če potrebujete več moči, dvojni pogon ali samodejno, se obrnite na dvolitrski bencinski motor s 4 KM. (neobvezno s menjalnikom CVT) ali popolnoma novo Toyoto RAV70 Hybrid. Zanimivo je, da naj bi na nekaterih trgih hibridni model predstavljal do XNUMX odstotkov celotne prodaje modela.
Pogon Toyote RAV4 Hybrid nam je že dobro poznan - Toyota si je izposodila znano tehnologijo Lexusa NX300h, ki združuje 2,5-litrski bencinski motor in dva elektromotorja (eden od njih je nameščen na zadnji osi in omogoča dvojni pogon). z navorom, ki se prenaša na zadnja kolesa) v kombinaciji z brezstopenjskim planetnim menjalnikom.
Udobno prilagojen pogon
Zanimivo je, da že po prvih nekaj kilometrih postane jasno, kako je nastavitev menjalnika v Toyoti RAV4 Hybrid za idejo bolj priročna kot v Lexusu NX300h: večino časa na krovu letala je tiho in mirno, pospeševanje pa gladko in skoraj tiho. . Samo v primeru ostrega pospeška planetni menjalnik ustvari močno povečanje, značilno za to vrsto enot, in posledično zadrževanje hitrosti, kar povzroči precej ostro ropotanje bencinskega motorja. Je pa dejstvo, da je avto na štartu prijetno okreten, pohvale si zasluži tudi oprijem med vmesnimi pospeševanji, interakcijo med obema vrstama pogona pa zaznamuje značilna znamka harmonija.
Večina kupcev, ki iščejo tovrstni hibrid, ima jasen, ekološki slog vožnje, zato je Toyota RAV4 Hybrid resnično vožnja. V vsakdanjem življenju se izkaže, da je avto prijeten, tih in miren spremljevalec, podvozje pa je povsem uglašeno s svojim umirjenim temperamentom.
V nasprotju z drugimi proizvajalci se Toyota pri polnjenju baterije iz zunanjega vira ne zanaša na tehnologijo vtičnika, kar pomeni, da RAV4 Hybrid deluje s polnim tokom samo na kratkih razdaljah in v načinih delne obremenitve. Skupna kilometrina, ki jo lahko v optimalnih razmerah opravimo z elektriko, je med dvema in tremi kilometri. Predvsem v mestnih razmerah in pri vožnji s hitrostjo največ 80–90 km/h hibridna tehnologija pomembno prispeva k izboljšanju učinkovitosti Toyote RAV4 – povprečna poraba na testu je bila natanko 7,5 litra na sto kilometrov, a z večjo pozornost na stopalko za plin in brez dolgih križanj avtoceste lahko dosežemo nižje vrednosti s pozitivno vrednostjo.
Vprašanje ostaja tudi cena nove hibridne ponudbe v liniji Toyote RAV4 - model tako rekoč ni dražji od zastarelega dizla s samodejnim menjalnikom, saj ponuja skoraj enako, v določenih razmerah pa nižjo porabo goriva ob bistveno višjih cenah. prijetno udobje v vsakdanjem življenju. Tako se zdijo Toyotina pričakovanja, da bo hibrid postal najbolj iskana različica RAV4, povsem realna.
ZAKLJUČEK
Hibridna tehnologija je predstavljena kot zelo primerna alternativa pogonskemu stroju RAV4. Prilagoditev pogona je v primerjavi z Lexusom NX 300h enostavnejša. V vsakdanjem življenju je Toyota RAV4 Hybrid predstavljen kot tih, uravnotežen in prijeten za vožnjo avtomobil z dokaj nizkimi stroški v urbanih razmerah. Cena je privlačna tudi za terence tega kalibra z bogato opremo in hibridnim pogonom.
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Fotografije: Toyota
