Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Kaj je bistvo urbanega športnega terenca? Seveda ne vožnja po pravem terenu, a njen videz v kombinaciji z dejstvom, da njegov lastnik ve, da bo tudi tam mobilen, saj bodo njegovi prijatelji obtičali pri »navadnih« avtomobilih, je vsekakor dovolj, da privabi kar nekaj stranke.
Prenesite test PDF: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Obstajajo celo mestni terenci, ki si tega naziva sploh ne zaslužijo. Recimo toyota RAV 4 z 1-litrskim motorjem in samo prednjim pogonom. Relief je le oblika karoserije in položaj za volanom. Ali po domače: šminka.
Na videz je ta RAV enak kolegu s pogonom na vsa kolesa. Notranjost je prijetna za oko s prozorno armaturno ploščo, ki lahko vzbudi športni videz, in trikrakim volanom s širokimi vzdolžnimi nastavitvami sedeža tudi za višje voznike in dobrim bočnim oprijemom sedeža.
Nekatera stikala so še vedno nerodno nastavljena, kar je skupna značilnost japonskih avtomobilov. Tudi zadaj je dovolj prostora za potnike in prtljago. Zadnja je tudi precej udobna, le zadnja klop je nekoliko večja od sprednje, saj je zadnje vzmetenje precej trdo. To je še posebej opazno na ruševinah, toda tisti, ki se po takih cestah vozijo večkrat, bodo verjetno še vedno izbrali različico s pogonom na vsa kolesa.
Na pločniku ni težav, RAV4 je dober tako na progi kot v ovinkih, saj se podvozje ne nagiba veliko. Poleg tega je volan precej naravnost in precej komunikativen (seveda po standardih tega razreda avtomobilov), zato hitri zavoji ne povzročajo neprijetnosti, ampak prinašajo tudi užitek.
Ker testirani RAV4 ni imel pogona na vsa kolesa, se je lahko zadovoljil tudi z nekoliko šibkejšim motorjem kot pri modelu s pogonom na vsa kolesa. Tako je prostornina motorja za dva decilitra manjša, a je še vedno precej zmogljiva. Zmore 125 konjskih moči, 25 manj kot 1794-litrski model, vendar je zaradi manjše teže in manjšega trenja pri prenosu moči na kolesa pravzaprav tako hiter kot njegov brat ali sestra s pogonom na vsa kolesa. Štirivaljni motor s 4 kubiki se ponaša s sistemom VVLTi, ki je logična razširitev sistema VVTi iz dvolitrskega motorja. Tudi tu govorimo o prilagodljivem nadzoru časa odpiranja sesalnega ventila, vendar tokrat ne v fazah, ampak neprekinjeno. Rezultat je velika prilagodljivost motorja, zato bo tudi ta RAVXNUMX dobro prilegal v roke tistim, ki so radi leni pri prehitevanju.
Zakaj si kupci želijo avtomobila, ki namiguje na terensko podvozje in zasnovo pogona, ko je v resnici le rahlo dvignjen karavan, mi ni jasno, a eden od razlogov je verjetno cena, ki je precej cenejša od vseh -različica pogona na kolesih. Vendar pa lahko takšno udobje ob prvem snegu (ali spolzki cesti) hitro preraste v bes in radovedne poglede mimoidočih.
Terenec ne gre nikamor, vrtijo se le sprednja kolesa. Ali pa se vam zdi, da ste tako obupan voznik, da se s štirikolesnim pogonom ne morete niti voziti po snegu. Vsekakor je dovolj razlogov za resno razmislek, ali je smiselno kupiti terenca brez pogona na vsa kolesa.
Dušan Lukić
Foto: Uroš Potočnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.968,32 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 92 kW (125 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,2 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 79,0 × 91,5 mm - prostornina 1794 cm3 - kompresijsko razmerje 10,0:1 - največja moč 92 kW (125 KM) c.) pri 6000 vrt./min - največji navor 161 Nm pri 4200 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj (VVT-i) - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,4 l - motorno olje 4,0 l - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ur; IV. 1,031 ur; V. 0,864; vzvratno 3,250 - diferencial 4,312 - gume 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,2 s - poraba (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, dvojne prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesne zavore, spredaj disk (prisilno hlajenje) ), zadnji disk , servo volan, ABS, EBD - volan z zobato letvijo, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1300 kg - dovoljena skupna masa 1825 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1000 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4245 mm - širina 1735 mm - višina 1695 mm - medosna razdalja 2490 mm - kolotek spredaj 1505 mm - zadaj 1495 mm - radij vožnje 10,6 m |
| Notranje mere: | dolžina 1790 mm - širina 1390/1350 mm - višina 1030/920 mm - vzdolžna 770-1050 / 930-620 mm - rezervoar za gorivo 57 l |
| Škatla: | standard 410/970 l |
Naše meritve
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,9 let ( 149 km / h) |
| Največja hitrost: | 173 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,2l / 100km |
| testna poraba: | 10,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,3m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Dejstvo, da testni RAV4 nima pogona na vsa kolesa, ni vidno od zunaj. Če torej želite le šminke za terensko vožnjo in ugodne cene, je to prav. Toda pozimi je lahko na primer zelo žal.
Hvalimo in očitamo
motor
sedi spredaj
notranja in zunanja oblika
natančen volan
dovolj prostora za majhne predmete
pogonska kolesa se radi vrtijo v nevtralnem položaju
preglednost nazaj
