Toyota ProAce - Triple Strike

Toyotin novi kombi debitira na trgu. To je struktura, razvita skupaj s koncernom PSA, ki ima na tem tržnem segmentu bogate izkušnje. Ali je to dovolj za uspeh kombija ProAce?

Toyota je na trgu dostavnih vozil od leta 1967. Takrat je debitiral model HiAce. Že od vsega začetka je imel motor nameščen pod kabino in tako je prišel v Evropo. V 90. letih prejšnjega stoletja so spremembe pravil prisilile Toyoto k spremembam v zvezi s tem. Pod znanim imenom HiAce je bil prikazan kombi z motorjem v sprednjem delu kabine. Težava je v tem, da so poleg skandinavskih trgov, kjer je avtomobil prevzel dominanten položaj v svojem segmentu, vozniki iz drugih držav stare celine podcenjevali japonski kombi. Razvoj novega modela z motorjem spredaj pri trenutni ravni prodaje bi bil neugoden, zato so se pri Toyoti odločili za korak, ki so ga drugi proizvajalci že dolgo naredili, s podpisom pogodbe o sodelovanju, ki zajema oblikovanje in proizvodnjo popolnoma novega modela. . Izbira je padla na PSA, ki je v tem segmentu prekinil sodelovanje s Fiatom.

Govorimo o segmentu MDV (Medium Duty Van), torej srednje velikih kombijih. Koncern PSA je v njem prisoten od leta 1994 z modeloma peugeot expert in citroen jumpy. Oznaka Toyota se je pojavila na drugi generaciji teh avtomobilov leta 2013 in avto je dobil ime ProAc. A šele zdaj lahko rečemo, da imamo opravka s pravim Toyotinim kombijem. To je tretja generacija francoskega MDV, pri razvoju katerega so aktivno sodelovali inženirji največjega avtomobilskega koncerna na svetu.

prilagodljiv kombi

Da bi razumeli velikost modela, s katerim imamo opravka, je najboljši način za ponazoritev s primerjavo s konkurenco. Ford Transit Custom je na voljo z dvema medosnima razdaljama (293 in 330 cm) in dvema dolžinama karoserije (497 in 534 cm), kar omogoča pakiranje 5,36 oziroma 6,23 m3 tovora. Volkswagen Transporter ima tudi dve medosni razdalji (300 in 340 cm) in dve dolžini karoserije (490 in 530 cm), kar pomeni prostornino 5,8 in 6,7 m3 z nizko streho. Visoka streha poveča tovorni prostor za 1,1 m3.

Kakšen bo nov odgovor na to? ProAc? Za neposreden boj Toyota ponuja dva modela z eno medosno razdaljo (327 cm) in dvema dolžinama karoserije (490 in 530 cm), poimenovana nekoliko prefinjeno: Medium in Long. Ponujajo 5,3 oziroma 6,1 m3 prtljažnega prostora, ki pa se lahko poveča s posebno loputo v pregradni steni, ki ločuje triposteljno kabino od prtljažnega prostora (sistem Smart Cargo). S podiranjem sovoznikovega sedeža in dvigom prtljažnih vrat pridobite dodatnih 0,5 m3. Streha je izjemno nizka, kot pri Fordu.

Ampak Toyota ima še nekaj v rokavu. To je tretja različica karoserije, ki je ne ponujajo konkurenti. Imenuje se Compact in je najmanjša različica ohišja ProAce. Medosna razdalja je 292 cm in dolžina 460 cm, kar pomeni nosilnost 4,6 m3 tovora oziroma 5,1 m3 v enem potniškem cestnem vlaku. Ta ponudba je namenjena kupcem, ki trenutno iščejo podaljšano različico majhnega kombija, kot je Ford Transit Connect L2 (do 3,6 m3) ali Volkswagen Caddy Maxi (4,2–4,7 m3). Bolj prostoren IgračaOta ProAce Compact je krajši od teh modelov (za 22 oziroma 28 cm), poleg tega pa je njegov polmer obračanja skoraj meter manjši (11,3 m), zaradi česar je udobnejši v urbanih okoljih.

Ob strani telesa so široka drsna vrata, skozi katera lahko v različici Medium in Long v stroj zapakirate evro paleto. Nota bene, v zadnjem so trije. Zadaj so dvokrilna vrata, ki jih je mogoče odpreti za 90 stopinj ali odkleniti za 180 stopinj, pri različici Long pa celo za 250 stopinj. Opcijsko lahko naročite prtljažna vrata, ki se odpirajo navzgor. Toyota ProAs na voljo je tako z vgrajenim podvozjem kot v kombinirani potniški različici, tradicionalno znani kot Verso. Nosilnost avtomobila je, odvisno od različice, 1000, 1200 ali celo 1400 kg.

Čar francoskih dizlov

Pod pokrovom lahko deluje eden od dveh dizelskih motorjev PSA. Gre za znane agregate, ki jih pri Peugeotu in Citroenu označujejo z oznako BlueHDi, ki ustrezajo standardu Euro 6. Mlajši ima prostornino 1,6 litra in je na voljo v dveh različicah moči: 95 in 115 KM. Prvi je povezan s petstopenjskim menjalnikom, drugi pa s šeststopenjskim ročnim. Kar je pomembno, najšibkejša oprema nikakor ni najbolj varčna, motor je močnejši za 20 KM. v povprečju porabi 5,1-5,2 l / 100 km, kar je pol litra manj od osnovne enote.

Večji motor ima prostornino 2,0 litra in je na voljo v treh različicah moči: 122, 150 in najvišja 180 KM. Pri prvih dveh je serijski šeststopenjski ročni menjalnik, najmočnejša različica je nujno združljiva s šeststopenjskim avtomatikom. Pri naročilu različice Medium ali Long se priporoča motor 2.0 s 122 ali 150 KM. Samo ti zagotavljajo maksimalno nosilnost 1,4 tone. Povprečna poraba pri obeh specifikacijah znaša 5,3 l/100 km, razen če naročite šibkejšo različico brez sistema Start&Stop, v tem primeru znaša 5,5 l.

Pogon je prestavljen na sprednjo os, a kupci, ki iščejo avtomobil, prilagojen nekoliko težjim razmeram, ne bodo odšli brez vstopnice. Toyoto ProAce je mogoče naročiti s 25 mm večjo oddaljenostjo od tal in Toyota Traction Select. To je sistem ESP s programiranimi nastavitvami za vožnjo po snegu (do 50 km/h), blatu (do 80 km/h) in pesku (do 120 km/h). Podvozje mora biti močno, saj so za njegovo zasnovo odgovorni Toyotini inženirji in ne PSA.

Delo s ProIce

Ko prideš v kokpit, vidiš, da so instrumenti, kot vsa elektronika, delo Francozov. Ura je zelo dobra za dostavno vozilo in ima velik in berljiv zaslon vgrajenega računalnika. Tovarniška plošča radia in klimatske naprave se nahaja na sredini armaturne plošče. Vse je jasno in enostavno za uporabo. Materiali so, kot bi pričakovali, močni, vendar se zdi, da so razmeroma odporni na težke obremenitve. Pred voznikom in sopotniki je veliko majhnih polic, a nanje bodo spravljene le majhne stvari. Ni pa večje police, na primer za dokumente. Resda je sovoznikov sedež mogoče podreti in ga spremeniti v mobilno pisarno, a če voznik ne potuje sam, je to težava.

Med prvimi vožnjami smo imeli priložnost preveriti, kako se avtomobil obnaša pod obremenitvijo na cesti. Res je, da 250 kg težko štejemo za resen test, a z dvema osebama na krovu je dalo nekaj pojma. Resnici na ljubo ni velikih razlik v primerjavi s prazno vožnjo, vzmetenje deluje pravilno v vseh pogojih in ne ustvarja velikih tresljajev, ki se prenašajo na karoserijo. Različica Medium z manjšim motorjem 1.6 je avto, ki je odličen za kratke in srednje razdalje, manevriranje je res enostavno, čeprav se je na delovanje sklopke treba kar nekaj navaditi.

Nepopoln obseg

Trenutno vsak večji igralec na trgu poskuša ponuditi najširšo možno paleto modelov dostave. Koncern PSA ima na primer štiri velikosti kombijev, Ford pa k podobni ponudbi dodaja še pickup. Volkswagen, Renault, Opel, Renault in Fiat ter celo dražji Mercedes ponujajo vsaj tri velikosti dostavnih vozil. Toyotina ponudba je v tem kontekstu videti precej skromna, saj samo tovornjak in eno samo dostavno vozilo nista dovolj, da bi spodbudila podjetja, ki iščejo raznoliko ponudbo modelov. A stanje ni slabo, saj se za model lahko zanimajo majhna podjetja. ProAc. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.