Subaru Levorg MY17 in Eye Sight - dva para oči sta boljša od enega
Nedavno je v Dusseldorfu potekala še ena predstavitev Subaru Levorg MY17 in sistema Eye Sight na krovu. Tja smo šli, da bi preizkusili njegov učinek na lastni koži.
Večina nas že pozna model Levorg. Navsezadnje je lani debitiral na trgu. Kakor koli že, težko je ne opaziti borbenega karavana s športnim značajem. Levorg je bil izdelan na platformi Party in si deli sprednji del z naslednikom WRX STI. Ob pogledu na Levorga od zunaj bi lahko posumili, da se pod pokrovom skriva "boksarska" pošast, ki potrebuje le voznika, da postane požiralec kotov. Vendar le ena od teh trditev drži. Pod pokrovom je res bokserski motor, a tudi ta ni pošast. Je dokaj ubogljiv 1.6 DIT (turbo direktni vbrizg). Agregat proizvede 170 konjskih moči in 250 Nm največjega navora. Manjka mu marsikaj od modela STI, a dovolj je, da ga zajahate, da vidite, da ne gre za krotko ovčko, preoblečeno v volka.
Kljub športnemu oblikovanju in karavansko lepo izrisani karoserijski liniji je to še vedno družinski karavan. Čeprav je komu morda nerazumljivo, je Levorg preprosto ... simpatičen. To je tisti avto, s katerim lahko pozabite na svet za volanom, varno in v prijetnem vzdušju pa vas bo pripeljal do cilja. Vendar to ni nakupovalni prekucnik brez spola. Oh ne! Levorga ni treba dolgo vabiti k igranju. Z maso praznega vozila 1537 kg je zelo enostavno pripraviti agregat s 170 KM, da pokaže, kaj zmore. Največ pohvale pa si zasluži podvozje. Stroj deluje kot struna in nikakor ne uide izpod nadzora. Ves čas zahteva pozornost voznika, nikakor pa ni zahtevna za vožnjo. Krmiljenje zagotavlja ustrezen upor, zato je vožnja skozi ovinke pravi užitek. K temu pripomoreta za družinski avto precej trdo vzmetenje in nizko težišče. Poleg tega je Levorg opremljen s stalnim pogonom na vsa kolesa. Brez Haldex ali obešenih osi. Družinski karavan Subaru se ves čas, 24 ur na dan, 7 dni v tednu potiska z vsemi štirimi nogami. Inženirji so domnevali, da bi ta abstraktno majhna časovna enota lahko vplivala na varnost voznika in potnikov, tudi če bi se povezana vožnja začela v nekaj milisekundah. Torej, da ne bi izkušali usode - štirje "čevlji" in prehod.
Ko že govorimo o varnosti, velja omeniti glavnega junaka. In je na krovu Subaru Levorg Ciljni sistem. Morda si mislite: »Oh, tam! Zdaj imajo vsi kamere, daljinomere in podobno.« Teoretično da. Smo pa imeli priložnost videti, za kaj gre pri fenomenu sistema Eye Sight. kako Zelo "patološko". Usedemo se v Levorg, ga pospešimo na 50 kilometrov na uro in se peljemo naravnost proti oviri iz lesa in polistirena. Priznam, v takšni situaciji desna noga zelo težko doleti zavorni pedal in obdržati jo na tleh ni najlažja naloga na svetu. In verjetno je še težje ne zatisniti oči ... ker ... Eye Sight se upočasni le v zadnjem trenutku. Čeprav oviro zazna veliko prej, je prvi korak sprožitev alarma in utripanje rdečih LED. Zavorni sistem v stanju pripravljenosti ostane tih in ne posreduje nepovabljeno. Nekatera vozila, opremljena s sistemi za preprečevanje trka, lahko zavirajo ob nepričakovanem času. Naj se sliši še tako abstraktno, se to dogaja tudi pri prehitevanju. Ko se približamo spredaj vozečemu avtomobilu in čez nekaj trenutkov prestopimo na nasproti vozni pas, avto reče: »Pozdravljeni! Kam greš ?! ” in od vsega natančno načrtovanega napredovanja niti. Sistem Eye Sight ima glede tega veliko višji IQ, ker ne pretirava.
Če voznik ne odreagira na noben način in se še naprej približuje oviri, se ponovno oglasi zvočni signal, zasvetijo rdeče LED diode in zavorni sistem začne rahlo upočasnjevati vozilo (do 0.4G). Če je naše dejanje takrat načrtovano (kot prej omenjeno prehitevanje), je dovolj, da močno pritisnemo na stopalko za plin, da Eye Sight reče: "V redu, delaj, kar hočeš." Če pa zadevo vseeno prepustite Levorgu (kot na vaji), potem se bo dobesedno zadnji trenutek zaslišal grozljiv "Beeeeee!!!", na armaturni plošči bo zaigral rdeči disko in Levorg bo stojalo. na nosu (0.8-1G) – ustavi se tik pred oviro. Med testiranjem se je avto ustavil celo 30 centimetrov od konstrukcije iz lesa in polistirena. Čeprav zabijanja drugih sopotnikov na cesti nismo testirali, Eye Sight ne moti običajne vožnje. Pravzaprav je težko najti kakršen koli znak, da sistem sploh deluje. Čeprav obstaja in je nenehno buden. Vendar se aktivira čim pozneje, kar vozniku omogoči čas za odziv.
Sistem Eye Sight temelji na stereo kameri, ki je nameščena pod ogledalom. Dodaten par oči ves čas spremlja cesto in zaznava ne le druga vozila (avtomobile, motoriste, kolesarje) in pešce, temveč tudi zavorne luči spredaj vozečega avtomobila. Posledično se sistem Eye Sight odzove hitreje, če vozilo pred vami nenadoma zavira, kot če bi bila razdalja ocenjena samo z merilnikom razdalje. Poleg tega sta na zadnjem delu avtomobila nameščena dva radarja, ki olajšata izstop s parkirišča. Pri vzvratni vožnji obvestijo voznika, ko se vozilo približuje z desne ali leve strani.
Sistem Eye Sight v Subaruju je pravi pomočnik pri vožnji. Še vedno gre za stroj, ki ne bo vedno pametnejši od človeka. V nekaterih avtomobilih sistemi za pomoč vozniku voznika obravnavajo kot norca, skoraj brez razloga preprečujejo prehitevanje ali strgajo v nebo. Eye Sight POMAGA, vendar nam nič ne pomaga. Nadzor prevzame šele, ko trčenje postane neizbežno in se voznik očitno ne zaveda nevarnosti.
