Testna vožnja Toyota Prius: užitek varčevanja

Test četrte generacije pionirja med serijskimi hibridi

Za kupce Priusa sprejemljivo porabo goriva lahko imenujemo le najmanjšo možno porabo goriva. Poskušajo biti varčnejši od voznikov vseh ostalih vozil, ki jih srečajo na poti. Vsaj takšen je vtis, ko brskate po internetu. Tisti, ki dosegajo vrednost od para do decimalne vejice, se res imajo s čim pohvaliti – ostali se bodo morali potruditi.

Četrta izdaja Priusa ima resne ambicije: Toyota obljublja povprečno porabo 3,0 litra / 100 km, 0,9 litra manj kot prej. Očitno bo vročina porabe goriva kmalu vstopila v novo fazo ...

Naš test se začne v središču Stuttgarta in se začne skoraj tiho: Toyota je parkirana in se vozi izključno z električno vleko. Tiha vožnja je bila tradicionalno ena izmed lepih stvari hibridnih modelov. V zvezi s tem pa se pričakuje, da bo različica Plug-in še boljša, ker se bo pojavila v ponudbi znamke. Kot že ime pove, je to možnost, ki jo je mogoče polniti iz omrežja.

Pri naših testih Priusa to ni mogoče. Tu se baterija polni ob zaviranju ali pri vožnji brez oprijema – v teh primerih elektromotor deluje kot generator. Poleg tega motor z notranjim zgorevanjem polni tudi baterijo, saj del njene energije ostane neizkoriščen. Za večjo učinkovitost 1,8-litrski motor deluje po Atkinsonovem ciklu, kar prispeva tudi k optimalnemu delovnemu toku in nizki porabi goriva. Toyota trdi, da njihov bencinski agregat dosega 40-odstotni izkoristek, kar je rekord za bencinski agregat. Druga stran kovanca je, da je za motorje z Atkinsonovim ciklom na začetku značilno pomanjkanje navora pri nizkih vrtljajih. Zaradi tega je električni motor Priusa dragocena pomoč pri zagonu. Pri umikanju s semaforja Toyoti uspe precej hitro pospešiti, k čemur pripomoreta oba načina vožnje. Odvisno od tega, kako voznik pritiska na plin, se na neki točki vključi bencinski motor, vendar se to prej sliši kot čuti. Harmonija med obema enotama je izjemna – oseba za volanom ne razume skoraj ničesar o tem, kaj se dogaja v globinah planetnega gonila.

Atkinsonov ciklični motor

Če je voznik navdušen nad športno vožnjo, da prihrani čim več goriva in je previden pri uporabi desne noge, se iz pogona skoraj nič ne sliši. Vendar pa v primeru močnejših plinov planetarni prenos znatno poveča vrtilno frekvenco motorja, nato pa postane precej hrupno. Med pospeševanjem 1,8-litrski motor zlobno in nekoliko nezadovoljno zareži in ohranja stalno visoke vrtljaje. Tudi sam način pospeševanja ostaja precej specifičen, saj avto pospešuje hitrost, ne da bi spreminjal vrtljaje motorja, kar ustvarja nekoliko nenavaden občutek sintetične narave.

Resnica je, da bolj previdno pospešujete, manj lahko vstopite v ta avto; to je ena ključnih stvari, ki jo je treba upoštevati pri vožnji priusa. Zaradi tega je Toyota pripravila različne kazalnike, ki voznika spodbujajo k bolj diskretni vožnji.

Na sredini armaturne plošče je nameščena večnamenska digitalna naprava, ki lahko po želji prikazuje grafe pretoka energije in statistiko porabe goriva za določena časovna obdobja. Obstaja tudi način, v katerem lahko vidite razmerje med delovanjem obeh vrst diskov. Če vozite predvidljivo, pospešujete umirjeno in le po potrebi, si dovolite pogosto zavijanje in ne prehitevate po nepotrebnem, lahko poraba zlahka pade na osupljivo nizke vrednosti. Težava je tudi v tem, da se veselje enih zlahka spremeni v malo nočno moro za druge – na primer, če morate ne glede na gnečo in razmere na cestah voziti za nekom, ki je preveč vnet pri varčevanju z gorivom. Konec koncev, resnica je, da za doseganje trojne na decimalno vejico porabe goriva ni dovolj le biti previden in razumen: za takšne dosežke je treba, figurativno rečeno, potegniti. Ali pa se plazi, če je tako bolje.

Kar pa v resnici ni vse potrebno, še posebej, ker Prius četrte izdaje ne prinaša užitka le zaradi varčnosti z gorivom, ampak tudi zaradi dobre stare vožnje. Prijetno nizek vozniški sedež vzbuja nekatera športna pričakovanja. In niso neutemeljeni: v nasprotju s predhodnikom Prius ne sili več, da pred vsakim ovinkom instinktivno upočasnite, da se izognete nevrotičnemu piščanju sprednjih pnevmatik. 1,4-tonski avto je precej okreten po ovinkih in je dejansko lahko veliko hitrejši, kot bi si želeli njegovi lastniki.

Na srečo okretnost na cesti ne gre na račun voznega udobja – nasprotno, v primerjavi s prejšnjo generacijo se prius IV na cestah v slabšem stanju obnaša precej bolj kultivirano. K prijetnemu potovalnemu udobju dodaja nizek aerodinamični hrup pri vožnji po avtocesti.

Skratka: razen nadležnega brnenja motorja med pospeševanjem je 4,54-metrski hibrid v vsakdanjem življenju res lep avto. Kar zadeva tehnološke vsebine, ta model ostaja zvest svoji ideji, da je drugačen od vseh drugih. Pravzaprav je tisto, kar mnoge (in upravičeno) skrbi, dizajn. In predvsem videz.

Od znotraj je opazen napredek v primerjavi s prejšnjo izdajo, zlasti v smislu kakovosti izvornih materialov in multimedijskih zmogljivosti. Prius ima že v osnovni konfiguraciji po ceni 53 levov dvopodročno klimatsko napravo, dvojno osvetlitev, asistenta za ohranjanje voznega pasu, prilagodljiv tempomat, tehnologijo za prepoznavanje prometnih znakov in asistenta za zaustavitev v sili s funkcijo prepoznavanja prometa. pešci. Investicija v parkirne senzorje je zelo priporočljiva, saj je avto še vedno dolg čez 750 metra, preglednost z voznikovega sedeža pa ni ravno dobra – predvsem nagnjen zadek z redkim steklom dodatno oteži vzvratno parkiranje. prej stvar ugibanja kot dejanske presoje.

Primerno za družinsko uporabo

Izraba notranje prostornine je popolnejša kot pri tretji generaciji. Zasnova zadnje preme je bolj kompaktna kot prej, baterija pa je zdaj nameščena pod zadnjim sedežem. Tako je prtljažnik postal večji - z nazivno prostornino 500 litrov je povsem primeren za družinsko uporabo. Vendar bodite previdni, če nameravate priusa resneje obremenjevati: največja nosilnost znaša le 377 kg.

A vrnitev k vprašanju, ki najbolj skrbi potencialne lastnike tega avtomobila: povprečna poraba na testu je bila 5,1 l / 100 km. To številko, za katero nekateri idealisti menijo, da je precenjena, je enostavno razložiti. Zadevna poraba goriva se doseže v realnih razmerah in z načinom vožnje, ki ne povzroča težav drugim udeležencem v prometu, in je funkcija vrednosti, dosežene s standardizirano Eko potjo (4,4 l / 100 km), dnevnega prometa (4,8 100) l / 6,9 km in športna vožnja (100 l / XNUMX km).

Za prihodnje kupce Priusa bo vrednost, ustvarjena v naši standardizirani ekološki poti za varčno vožnjo, nedvomno lahko dosegljiva - z umirjenim in enakomernim načinom vožnje, brez prehitevanja in hitre vožnje 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km je ni problem za priusa.

Glavna prednost modela pa je razvidna iz testov od vožnje v vsakodnevnih razmerah do dela in obratno. Ker mora človek v mestu pogosto upočasniti in se ustaviti, sistem za rekuperacijo energije v takšnih razmerah trdo deluje, zahtevana poraba pa je le 4,8 l / 100 km - ne pozabite, da je to še vedno bencinski avto. . Tako fantastični dosežki so danes dosegljivi le pri hibridih. Pravzaprav Prius izpolnjuje svoje poslanstvo: porabiti čim manj goriva.

Besedilo: Markus Peters

Fotografije Rosen Gargolov

Vrednotenje

Toyota Prius IV

Prius najbolj jasno ločuje od tekmecev, saj je njegova učinkovitost. Vendar hibridni model že pridobiva točke v drugih disciplinah, ki niso neposredno povezane z ekonomičnostjo porabe goriva. Upravljanje z avtomobilom je postalo bolj vodljivo, izboljšalo pa se je tudi udobje

telo

+ Veliko prostora na sprednjih sedežih

Preprost nadzor funkcije

Trajna izdelava

Veliko število mest za stvari

Velik prtljažnik

– Slaba vidljivost nazaj

Omejen prostor za glave potnikov zadaj

Nekatere grafike na zaslonu na dotik je težko prebrati

udobje

+ Udobni sedeži

Dobro splošno udobje vzmetenja

Učinkovita klimatska naprava

– Motor pri pospeševanju postane neprijetno hrupen

Motor / menjalnik

+ Dobro nastavljen hibridni pogon

– Počasni odzivi na pospeševanje

Potovalno vedenje

+ Stabilno obnašanje na cesti

Varno premikanje po premici

Presenetljivo dobro upravljanje

Dinamično obnašanje v ovinkih

Natančen nadzor

Naravni občutek zavornega pedala

varnost

+ Več zaporednih sistemov za pomoč voznikom

Pomočnik pri zaviranju s prepoznavanjem pešcev

ekologija

+ Zelo majhna poraba goriva, zlasti v mestnem prometu

Nizka stopnja škodljivih emisij

Stroški

+ Nizki stroški goriva

Bogata osnovna oprema

Privlačni garancijski pogoji

tehnične podrobnosti

Toyota Prius IV
Delovna prostornina	1798 cmXNUMX cm
moč	90 kW (122 KM) pri 5200 vrt / min
Največ navor	142 Nm pri 3600 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	11,8 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	38,1 m
Največja hitrost	180 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	5,1 l / 100 km
Osnovna cena	53 750 levov