Mazda CX-7
Vsebina
Že približni podatki o uspešnosti? od 0 do 100 kilometrov na uro v osmih sekundah (po naših meritvah je bila Mazda le desetina slabša) in največjo hitrost 210 km / h? osredotočite svoje misli na športno vožnjo. Osnova za doseganje teh rezultatov je 2-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom z direktnim vbrizgom in tehnologijo zaporednih ventilov, izposojen pri MPS, ki mu je dodan še manjši turbopolnilnik, ki ga že poznamo iz Mazda3 MPS.
V osnovi se poganjajo sprednja kolesa in po potrebi aktivni štirikolesni pogon z deljenim navorom (popolnoma neviden in marsikdo neviden) preko elektromagnetne sklopke prenese do 50 odstotkov moči na zadnja kolesa. Poleg povečanega odmika od tal (dobrih 20 centimetrov) in zaščite pod motorjem je to vse, kar potrebujete za terensko vožnjo. V notranjosti boste zaman iskali gumb za upravljanje pogona. Naj bo dvokolesno ali štirikolesno, voznik nima neposrednega vpliva nanj. Tudi reduktorja ni. ...
To ni zato, ker CX-7 sploh ni potreben. Japonci se odkrito zanašajo na to, da velika večina lastnikov športnih terencev svojih jeklenih konjičkov ne zapelje v gozd, pesek ali na podeželske ceste (kjer je Mazda sicer popolnoma suverena). Če bi napisali vadnico o športnem terencu in dodali fotografijo, bi morali na njej skoraj imeti CX-7. Ker?
Samo poglejte ga, športen dizajn, z ravnimi A-stebrički, dinamičnim pokrovom motorja, izbočenimi blatniki v slogu MX-5, skoraj kupejevsko strešno linijo, 18-palčnimi platišči, izbočenimi odbijači in nabitim zadkom, pod katerim sije sonce. ovalne kromirane izpušne cevi. CX-7 je prepoznavna in dobro premišljena izbira na trgu športnih terencev. Prava renesansa rastočega avtomobilskega razreda.
Športni občutek se nadaljuje tudi v notranjosti, kjer se ljubiteljem Mazde ne bo treba soočiti z nobenim šokantno novim. Merilniki spominjajo na tiste na MPS (samo po višini nastavljivi), majhen in prijetno raven volan je na tistem na MX-5, znan tudi po mirni ročici za prestavljanje. ... Izbira notranjih materialov je nekoliko razočaranje (plastika je na otip groba), večina prostora za shranjevanje je rezervirana za pločevinke (lahko vidite, da je CX-7 na ameriškem trgu debitiral pred več kot letom dni), predal spredaj ni osvetljen, če pa po avtu ne razstavite vsebine vrečke, mora biti dovolj prostora za shranjevanje.
Presenetljivo je, da se vsa štiri okna stranskih vrat samodejno spustijo in dvignejo s pritiskom na gumb. Seveda sedi visoko (SUV, križanec), voznikov sedež je bil v testnem modelu električno nastavljiv, nastavljiv je bil tudi v ledvenem delu, nastavljene (rdeče) radijske tipke (Bose s predvajalnikom MP3 in izmenjevalnikom CD -jev)) naj bodo učil in to ni samo enosmerni potovalni računalnik, ki je popolnoma brez pripomb (za nadzor morate vzeti roko z volana in prerezati sredino armaturne plošče).
Ko motor deluje, ne morete popolnoma ugasniti žarometov (žarometi CX-7 se tudi operejo), za vklop zadnje meglenke morate vklopiti sprednje meglenke, nekateri gumbi niso osvetljeni. Sedeži so sicer udobni, a zaradi usnja in suverenosti (v primerjavi s športnim terencem), s katerima CX-7 »šteje« ovinke, manj držijo karoserije, kar je preizkušeno tudi zaradi dobrih zavor. Od 100 do 0 km / h smo ciljali na dobrih 38 metrov, kar je glede na maso dober dosežek.
Pri vstopu in izstopu bodite pozorni na umazane pragove. Zaradi poševne strehe CX-7 res preseneča s prostornostjo zadnje klopi (prostora za glavo je veliko), zadnji del zadnje klopi je razdeljen v razmerju 60:40. Praksa je enostavnejša od sistema, imenovanega Karikuri, ne deluje) in prtljažnik z osnovo 455 litrov je precej radodaren, vendar visok rob tovora (približno v pasu povprečnega človeka) in relativno nizka višina prtljažnika zmanjšata njegova uporabnost. CX-7 ne bo seznam storitev selitve. Dno prtljažnika je dvojno, na eni strani je plošča prekrita s tkanino, na drugi pa je gumirana.
Jasno je, da 2-litrski motor v tem avtomobilu ni zasnovan za racionalno porabo goriva. Čeprav je količnik zračnega upora (Cx = 3) eden najugodnejših, se boste morali sprijazniti s porabo več kot 0 litrov na 34 kilometrov. Na testu je bila najnižja izmerjena poraba 10 litrov, največja pa okoli 100. Oglejmo si 13-litrski rezervoar goriva, ki »obljublja« redne postanke na bencinskih črpalkah. Toda visoka poraba goriva je edina pomanjkljivost tega motorja, če temu sploh lahko tako rečemo. V nižjih vrtljajih je motor zmeren (zna se, da prenese kar veliko težo avtomobila), od 4 vrtljajev naprej, ko turbo dobro zadiha, je pač bolj razburljiv.
Od 3.000/min proti rdečemu polju pa je tako živahen, da se CX-7 prelevi že v pravi SUV-ovski dirkalnik, ustvarjen za uživaško vožnjo po odprti cesti. V mestu je zaradi velikosti po pričakovanjih manj okreten (in zaradi zaobljenega zadka kljub velikim stranskim ogledalcem nepraktičen za pogosta manevriranja), zunaj gneče pa pokaže svoj pravi obraz, ki ga po zmogljivostih in legi na cesti približa (ali celo prehiti) dražjim premium SUV-om. Neposrednega tekmeca CX-7 pravzaprav nima.
Zdi se, da obstaja križ med klasičnimi športnimi terenci in vrhunskimi štirikolesniki. Je manj terenski kot številni športni terenci, a glede na značilnosti (za potrebe evropskega trga se je povečala togost karoserije, izboljšala vodljivost in preoblikovali vzmetenje in krmiljenje) pušča daleč zadaj. Pa ne samo večina športnih terencev, ampak tudi kar nekaj (samooklicanih) športnih avtomobilov! Pri uporabi zgornje polovice (nad 3.000 vrtljajev na minuto) vrtljajev motorja (brez kančka oklevanja se vrti v rdečem polju) prinaša popoln užitek, za pravi užitek pa se preklopi stabilizacijska elektronika.
Pogon na vsa kolesa zagotavlja dober oprijem, k dinamiki vožnje prispeva tudi natančen šeststopenjski menjalnik s kratkimi premiki ročice menjalnika in neposredno krmiljenje. Za njegovo zdravje in udobje) doda piko na i.
CX-7 je najboljši v razredu glede užitka v vožnji. Seveda obstaja meja, kje se zabava konča, in Mazda na to opozarja v ovinku z nadzorovanim in predvidljivim podkrmarjenjem. Čeprav ima Mazda 260 konjskih moči in 380 lb-ft navora, brez težav prenaša moč na tla. Pa ne zaradi elektronike.
Za Mazdin SUV pospeševanje na avtocesti ni težko delo, čeprav gre igla merilnika hitrosti v smeri 200 km / h, dobra je tudi zvočna izolacija. 180 km/h (kaliber) v šesti prestavi z dobrimi 3.000/min: zvok motorja še vedno ni moteč, bolj opazen je le šum zraka okoli karoserije.
Ob običajni vožnji je priganjanje v visoke vrtljaje nepotrebno, kar pomeni tudi, da lahko voznik pretika manj pogosto (in prihrani gorivo). Preseneča majhna mera nagibanja karoserije pri dinamični vožnji, v kateri so tako edina težava drseči sedeži. Sicer je CX-7 zgolj v užitek.
Za zdaj je CX-7 v ceniku le s tem motorjem in menjalnikom. Na varčnejši dizel bo treba še počakati, ravno tako tudi na samodejni menjalnik.
Polovica rabarbare
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 35.400 € |
| Cena testnega modela: | 36.000 € |
| Moč: | 191 kW (260 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,1 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 15,4l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, 10 let mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 87,5 × 94 mm - prostornina 2.261 cm? – kompresija 9,5:1 – največja moč 191 kW (260 KM) pri 5.500 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 17,2 m/s – specifična moč 84,5 kW/l (114,9 KM / l) - največji navor 380 Nm pri 3.000 / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferencial 3,941 (1., 2., 3., 4. prestava); 3,350 (5., 6., vzvratna prestava) - kolesa 7,5 J × 18 - pnevmatike 235/60 R 18, kotalni obseg 2,23 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,0 s - poraba goriva (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji kolut, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.695 kg - dovoljena skupna masa 2.270 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.450 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.870 mm, sprednji tir 1.615 mm, zadnji tir 1.610 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 69 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Lastnik: 50% / pnevmatike: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / odčitki števca: 2.538 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,5 let ( 146 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 28,2 let ( 187 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,9 / 16,3 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,5 / 22,2 |
| Največja hitrost: | 210 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 13,4l / 100km |
| Največja poraba: | 17,0l / 100km |
| testna poraba: | 15,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 64,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 48dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 48dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | stikalo za stikalo električnega pomika stekel, ki ne deluje |
Skupna ocena (357/420)
Mazda CX-7 je s tem motorjem namenjena ozkemu krogu kupcev. Za večino je njen motor preveč žejen, za nekatere je njeno podvozje pretrdo, za druge je premalo terenska, a če kupujete zmogljivega SUV-a za prave cestne užitke, potem CX-7 ne sme iz vaše glave.
Zunanjost (14/15)
Brez dodatnih delov, podobnih SUV-ju. Navdušuje z izbočenimi sprednjimi blatniki, kromiranimi izpušnimi obrobami ...
Notranjost (117/140)
Drseči sedeži, nič preveč žlahtna armaturna plošča (materiali) in nekateri gumbi, ki kvarijo ergonomijo.
Motor, menjalnik (36
/ 40)Zdi se, da sta motor in menjalnik iz iste vtičnice, ker delujeta zelo usklajeno.
Vozne lastnosti (89
/ 95)Kljub teži in višini se v ovinkih presenetljivo malo nagne, kar je v veselje.
Predstava (31/35)
Tehnične specifikacije in naše meritve govorijo same zase. Preizkušeno v praksi.
Varnost (29/45)
Isofix, varnostne blazine spredaj in zadaj, varnostni zavesi, odlične zavore, ABS, DSC, TCS.
Gospodarstvo
Velika poraba goriva, visoki stroški (zaradi zmogljivega motorja) in znatna izguba vrednosti.
Hvalimo in očitamo
videz
nizek nagib karoserije (za terenca)
občutek v notranjosti
motor
menjalnik
prevodnost
oprema (pametni ključ, ogrevani sedeži ()
odprt prostor
preprosto zlaganje sedežev v drugi vrsti
poraba goriva
nima neposrednega vpliva na pogon
motnost zadaj (brez parkirnih senzorjev)
drsni sedeži
zmogljivost polja
okno za prenos se ne odpre ločeno
enosmerni potovalni računalnik
luči ni mogoče ugasniti, ko motor deluje
