Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Vsebina
Pa vendar: okolje in oseba se spreminjata, skupaj z njim se spreminjajo moške "igrače". Tako Land Cruiser ni več vojaško vozilo in delovno vozilo, ampak je nekaj časa in vse pogosteje osebno vozilo, ki noče v revne afriške države, ampak se nahaja med japiji starega in novega celine.
SUV-ji so že nekaj časa moda in prevozno sredstvo, ki ga ljudje obravnavajo z odobravanjem in zavistjo. Land Cruiser je odličen predstavnik tega razreda; je (vsaj petkrat) velik, ima soliden, a kljub temu lep videz, kar vzbuja spoštovanje.
Voznik takoj začuti moč: zaradi velikosti, ki jo zazna med vožnjo, in zaradi višine sedeža dobi občutek prevlade nad gibanjem ali vsaj nad večino, to je nad avtomobili . Psihologi temu občutku pravijo večplastni kompleks in tisti, ki tega (še) ne vedo, bi morali, če lahko, sedeti za volan Land Cruiserja. In se malo zapelje.
Doslej je ta športni terenec na voljo le z dizelskim motorjem, malo verjetno pa je, da bo bencin bolj priljubljen, tudi če je veliko močnejši. Turbodizel je tudi eden od razlogov, da se voznik od začetka počuti dobro. Takoj po obračanju ključa, ko se motor zažene, dizelsko gorivo oddaja značilen zvočni signal, ki je prigušen skozi celotno vožnjo, torej v vseh pogojih; tako zvok kot vibracije, značilne za dizelske motorje. Pravzaprav slednjega v notranjosti skoraj nismo čutili, le prestavna ročica se je tresla.
Zasnova tega motorja je primerna za športnega terenca: pri treh litrih ima "le" štiri valje, kar pomeni velike bate in dolg hod, kar spet pomeni dober navor motorja. Poleg tega ima turbo dizel sodobno zasnovo, zato ima neposredno vbrizgavanje (Common Rail), pa tudi turbopolnilnik in vmesni hladilnik. Zaradi vsega tega je vožnja prijazna in (odvisno od situacije) ni zelo žejen.
Ne morete izbrati nobene kombinacije med dvema karoserijama, dvema menjalnikoma in tremi kompleti opreme; če iščete najprestižnejšo izvedbeno opremo (ki vključuje električno strešno okno, usnjeno oblazinjenje, barvni zaslon na dotik, navigacijsko napravo, električno nastavitev sedeža, vrhunski avdio sistem, elektronsko nastavitev amortizerja, možnost ločenega nadzora temperature v drugi vrsti sedežev in številni elektronski pripomočki) Obsojeni ste na dolgo karoserijo (pet vrat in skupaj okroglih XNUMX centimetrov dlje) in samodejni menjalnik.
Ima štiri prestave in se dobro ujema z zmogljivostjo motorja; je dovolj hiter in v večini primerov deluje (sveti) nežno. Obrat obljublja skoraj nespremenjene zmogljivosti v primerjavi z ročnim menjalnikom, navor motorja pa vedno uspešno kompenzira izgube, ki jih povzroča hidravlična sklopka.
Samodejni menjalnik se dobro znajde na vseh podlagah, ki jim je tak Land Cruiser namenjen: od mestnih in širših cest do avtocest, na terenu pa se obnese prav tako, če ne bolje. Od dodatnih načinov menjalnik deluje le v zimskih razmerah (speljevanje v drugi prestavi), njegova edina resnejša pomanjkljivost pa je zaviranje na terenu. Tam bi moral na pomoč priskočiti elektronski DAC (Downhill Assist Control), ki pa vseeno ne zagotavlja enakih pogojev kot ročni menjalnik.
Najslabša izbira za tako tehnično opremljenega Land Cruiserja je strm ovinkast asfalt. Takoj po odklopu plina menjalnik prestavi v četrto prestavo (manjka mu nekaj umetne inteligence), karoserija se močno nagne (kljub temu, da je blaženje v najtršem položaju) in ESP, ki pri Toyoti sliši na ime VSC (Vehicle Stability Control). , hitro in drzno poseže v delovanje motorja (zmanjšanje navora) in v zavore (posamezno zaviranje koles); Zato brez zadržkov ne priporočam tekmovanja z lokalnimi veljaki.
Želja po približevanju osebnemu avtomobilu je že opazno posegla v nekdaj dobro uigrano mehaniko: Cruiser 120 ima stalni štirikolesni pogon, »nadležna« stabilizacijska elektronika pa se samodejno izklopi šele ob vklopu središča (100-odstotno). ). zapora diferenciala, torej ko vozite po brezpotjih in od Cruiserja zahtevate več kot kar koli drugega na svetu. Zato izkušeni voznik ne more v celoti izkoristiti štirikolesnega pogona, ko še ni na tleh, ampak ko podlaga pod kolesi ni več idealna: na primer na makadamu ali na zasneženi cesti. Cruiser pa ima še vedno trdno podvozje z vzdolžnimi rokami, togo zadnjo premo in dnom, ki ni od tal.
Zgodba o dveh straneh medalje je dobro znana: stopiti moraš visoko v visoko kabino. Ker je Land Cruiser zdaj zasnovan tudi za prevoz na bleščeče dogodke, imam razlog za domnevo, da bo gospa v omari vstopila in odšla iz nje. In ji ne bo lahko. Dame namreč. Nekaj pomoči pa nudi dodaten korak na pragu, ki je obložen z gumo in zato ne zdrsne.
Veliko lažje je, ko so potniki v avtu in se avto premika. Na prvih sedežih je notranji prostor razkošen, v drugi vrsti (šele tretja zložljiva klop) nekoliko manj, na zadnjem (na pol zložljivo pri stranskem oknu) pa opazno manj. Skupaj s paketom opreme Executive boste tako prejeli vsebino, ki zagotavlja udobno sedenje, udobno vožnjo in udobno potovanje.
K dobremu počutju najbolj pripomorejo prostornost, dobri sedeži, otip trpežnega usnja, nekaj pa seveda doda tudi preostala oprema. Fiksira se le na majhne stvari; po daljnovzhodni tradiciji so gumbi (običajno veliki) razmetani po prostoru in nelogično nameščeni: skupaj so na primer gumbi za (5-stopenjsko) ogrevanje sedežev in za vklop zapore sredinskega diferenciala. Zaslon na dotik je prijazen, prav tako navigacija (čeprav pri nas še vedno ne deluje), ne boste pa našli ročic na volanu ali na volanu za avdio sistem.
Nekateri gumbi prav tako niso osvetljeni, le glavne senzorje je mogoče prilagoditi osvetlitvi, gumbe pa je težko prepoznati ročno in po količini podatkov iz skromnega vgrajenega računalnika. Grozno natančni Nemci bi nedvomno lahko učinkoviteje in logično organizirali ekipe vseh oblik okoli pilotske kabine, res pa je, da bi za izdelek zaračunali tudi zajetno ceno.
Cena takega Land Cruiserja se zdi absolutno visoka, če pa dodate udobje, velikost, tehnologijo in navsezadnje tudi podobo, boste za ta denar pred garažo pripeljali precej avtomobilov. V terencu. In to je dobro. Če obstaja izvršni direktor, sicer na prtljažnih vratih ne bo rezervnega kolesa (v tem primeru bo pod prtljažnikom), a za dobro pomoč pri parkiranju morate vseeno odšteti potreben denar; Za voznikovim sedežem je zelo malo Land Cruiserja.
Tako bo vozniku v večini primerov všeč. Glavni merilniki so veliki in pregledni, enako velja za sekundarni zaslon na vrhu armaturne plošče, servo krmiljenje je razmeroma trdo in zato obnavlja dober občutek pri krmiljenju ter dobre premike prestavne ročice. Land Cruiser je pripravljen za vsakodnevno vožnjo po mestu, vikend ali dolga potovanja. Slednji pravzaprav zmanjša najhujše, saj njegova največja hitrost ni ravno zavidljiva, kar pomeni, da se bo motor ob polnem nalaganju avtomobila nekoliko upočasnil. Ne hitite!
Veliko bolj se boste zabavali, ko se boste morali povzpeti na (ali na) najvišji pločnik, ko bo zapadel sneg ali ko se boste želeli razgibati v službi, ki si ne zasluži niti imena tramvaj . Edina šibka točka takšne vožnje je namestitev sprednje plošče, ki daje popust za vsako pot skozi vodo blizu največje dovoljene globine. Sicer pa je vse v redu: trebuh se pogumno dvigne od tal (in ga je mogoče z gumbom dvigniti še za 3 centimetre od zadaj), štirikolesni pogon z nastavljivim razmerjem navora med sprednjo in zadnjo osjo (spredaj/zadaj od 31 /69 - 47/53 odstotkov) se dobro spopada s svojo nalogo, v ekstremnih situacijah pa na pomoč priskoči popolno zaprtje sredinskega diferenciala.
Če zmorejo pnevmatike po vaši izbiri in se ne zataknejo v trebuhu, bo Land Cruiser premagal ovire. Davek na igre ni previsok. Med zmerno vožnjo bo za 11 km dovolj dobrih 100 litrov plinskega olja; če boste orali krog vrhniških rezervoarjev, bo to nekaj več kot 16; vsi drugi vozni pogoji bodo vmesni.
Upam si trditi, da se boste s takšno Toyoto enako dobro prilegali smokingu, ko se vozite na sprejem, posvečen očetu našega naroda, ali ko iščete sprednjo registrsko tablico v športnih oblačilih v globoki luži. pravkar vozil. Blatno križarko, žal, Land Cruiser bo vedno enako pripravljen za odhod.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 56.141,21 € |
| Cena testnega modela: | 56.141,21 € |
| Moč: | 120 kW (163 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,8 z |
| Največja hitrost: | 165 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 13,6l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 kilometrov skupne garancije, 3 leta garancije barve, 6 let garancije rje |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizel z neposrednim vbrizgom - vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 96,0 × 103,0 mm - prostornina 2982 cm3 - kompresijsko razmerje 18,4:1 - največja moč 120 kW ( 163 KM) pri 3400 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 11,7 m / s - gostota moči 40,2 kW / l (54,7 KM / l) - največji navor 343 Nm pri 1600-3200 vrt / min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobniški / zobati jermen) - 4 ventili na valj - glava iz lahke kovine - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka - tekočinsko hlajenje 11,5 l - motorno olje 7,0 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - hidravlična sklopka - 4-stopenjski avtomatski menjalnik, položaji prestavne ročice PRND-3-2-L - prestavno razmerje I. 2,804; II. 1,531 ur; III. 1,000; IV. 0,753; vzvratna prestava 2,393 - menjalnik, prestave 1,000 in 2,566 - prestava v diferencialu 4,100 - kolesa 7,5J × 17 - pnevmatike 265/65 R 17 S, kotalni razpon 2,34 m - hitrost v IV. menjalnik pri 1000 vrt/min 45,5 km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 165 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,8 s - poraba goriva (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (plinsko olje) Terenske zmogljivosti (tovarniško): 42° vzpenjanja - 42° dovoljenega bočnega naklona - 32° pristopnega kota, 20° prehodnega kota, 27° odhodnega kota - 700 mm dovoljene globine vode |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 8 sedežev - šasija - Cx = 0,38 - spredaj eno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja toga prema, večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožni zavore, disk spredaj (prisilno hlajenje), disk zadaj (prisilno hlajenje), servo volan, ABS, BA, EBD, mehanska ročna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 3,1 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1990 kg - dovoljena skupna masa 2850 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2800 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg |
| Zunanje mere: | zunanje: dolžina 4715 mm - širina 1875 mm - višina 1895 mm - medosna razdalja 2790 mm - sprednji kolotek 1575 mm - zadaj 1575 mm - minimalna oddaljenost od tal 207 mm - oddaljenost od tal 12,4 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 2430 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1530 mm, na sredini 1530 mm, zadaj 1430 mm - višina nad sedežem spredaj 910-970 mm, na sredini 970 mm, zadaj 890 mm - vzdolžni sprednji sedež 830-1060 mm, srednja klop 930-690 mm, zadnja klop 600 mm - dolžina sprednjega sedeža 470 mm, srednja klop 480 mm, zadnja klop 430 mm - premer krmila 395 mm - prtljažnik (normalno) 192 l - rezervoar za gorivo 87 l |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnimi kovčki Samsonite: 1 nahrbtnik 20L, 1 letalski kovček 36L, 2 kovčka 68,5L, 1 kovček 85,5L |
Naše meritve
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, stanje števca kilometrov: 4961 km, pnevmatike: Bridgestone Dueler H / T | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,2 let ( 141 km / h) |
| Najmanjša poraba: | 11,4l / 100km |
| Največja poraba: | 16,6l / 100km |
| testna poraba: | 13,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,6m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | Okrasnega traku na levi strani ni več. |
Skupna ocena (332/420)
Novi Land Cruiser 120 je zelo dober kompromis med cestno in terensko uporabnostjo po razmeroma ugodni ceni. Motor je zelo dober, moči mu manjka samo za vožnjo. Navdušuje s prostornostjo in občutkom v vožnji, ergonomija pa oblikovalcem pušča dovolj manevrskega prostora.
Zunanjost (11/15)
Land Cruiser še naprej sledi svetovnim trendom oblikovanja športnih terencev – ali jih celo beleži. Natančnost izvedbe je nekoliko večja.
Notranjost (113/140)
Spredaj in na sredini je veliko prostora, v tretji vrsti pa zelo malo. Najhuje od vsega je ergonomija (stikala!), Klima ni vrhunska.
Motor, menjalnik (34
/ 40)Motor je tehnično sodoben, a razvit na podlagi predhodnika. Menjalniku včasih primanjkuje pete prestave in boljše elektronske podpore.
Vozne lastnosti (75
/ 95)Visoko težišče in visoke pnevmatike ne zagotavljajo dobrih zmogljivosti na cesti, a Cruiser še vedno pušča zelo dobre vozne izkušnje.
Predstava (21/35)
Kakovost vožnje ni najbolj svetla točka; prožnost (po zaslugi avtomatskega menjalnika) ni problem, hitrost vožnje je prenizka.
Varnost (39/45)
Zavore so super za športnega terenca! Ima številne aktivne in pasivne varnostne funkcije, vključno z zaščitno zaveso in ESP. Nima ksenonskih žarometov ali senzorja za dež.
Gospodarstvo
Po teži in aerodinamiki je poraba zelo ugodna, po mehaniki in opremi je ugodna tudi cena. Tradicionalno je tudi izguba vrednosti razmeroma majhna.
Hvalimo in očitamo
blaginja, infuzija kompleksa z več vrednostmi
zmogljivost polja
prevodnost
enostavnost uporabe na cesti in na terenu
motor (razen moči)
kapaciteta, število sedežev
ergonomija (... stikala)
nima parkirišča s hrupom
ni gumba za onemogočanje stabilizacijskega sistema VSC
zmogljivosti na avtocesti
napačna namestitev sprednje plošče
