Dvojna kabina Toyota Hilux

Ta motor ima 171 "konjev", kar je dobri dve tretjini več kot leta 2005 ob predstavitvi. In ta motor je naredil Hiluxa – če izvzamemo druge manjše popravke in popravke – povsem drugačen avto. Ja, motor je še vedno glasen, vsaj za tiste, ki so vajeni avtomobilov (s turbodizli), začne glasno vrteti ključ, malo se tudi trese, pri pospeševanju iz nizkih vrtljajev pa stari perkins "melje" kot nekateri, le veliko tišji in mehkejši.

Ne pozabite, da so vsi tovrstni pickupi (torej terenci) še vedno stara avtomobilistična šola, s katero je tudi kaj manj ali manj prijetnega, a - ko smo že pri hrupu in vrtljajih - še zdaleč ni tako. naporen, tudi če preživite več časa (recimo) v Hiluxu.

Psihologija že veliko naredi: če (na primer) kupite Hilux iz želje, morda sploh ne opazite hrupa, če pa v njem sedite "na silo", boste najprej opazili točno to.

Vsakič je vredno ponoviti: terenski pickupi so razdeljeni na delovna in za osebno uporabo. Tudi tista, ki jo vidite na fotografijah, je za osebno uporabo, ki jo že vidite skozi dvojna vrata ob strani; vedno so bolje opremljeni in se rahlo spogledujejo z razkošjem osebnih avtomobilov.

Ta Hilux je imel med drugim akustično pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj (kar si mnogi avtomobili ne zaslužijo!), Računalnik na vozilu, zvočne kontrole na volanu, daljinsko centralno zaklepanje in električno nastavitev vseh stranskih stekel. , klimatsko napravo, aparat in še kaj.

To ga je tudi nekoliko razjezilo: potovalni računalnik ima tudi podatke o zunanji temperaturi in kompas, ki bi bil za ceno majhnih LCD zaslonov lahko enostavno avtonomen, obstaja pa le ena tipka za ogled podatkov, kar pomeni, da se pregled lahko izvede le v enem smer.

Prav tako ne bi bilo težav, če bi namesto enega bilo osvetljeno vseh šest stikal na voznikovih vratih in če bi električno premikanje stranskih stekel potekalo samodejno, saj je to samo za voznikovo okno in samo navzdol. Toda to je dobra lastnost tega pickupa in na splošno večine japonskih avtomobilov.

Notranjost je oblikovno zelo blizu osebnim avtomobilom, materiali (z izjemo usnja na volanu) pa so pretežno iz trpežnega blaga in trde plastike. Oboje izhaja iz namembnosti tega avtomobila – umazanijo lahko dobite tudi pri terenski vožnji in izletih, poleg tega se takšni materiali lažje čistijo. Videz plastike pa dobro skrije obdelava njene površine, tako da vsaj na videz notranjost ni poceni.

Volan je nastavljiv le po višini in sedeži niso pokvarjeni z dodatnimi nastavitvami, a vseeno lahko najdete dober položaj za vožnjo, ki se ne utrudi. Tudi sedeži so presenetljivo dobri, kar že daje vtis, da je za njimi nekaj znanja o ergonomiji sedežev, ki pa standardno prihajajo s paketom City in le v takem ohišju.

Tako kot druge toyote ima tudi hilux tu in tam veliko predalov in odlagalnih mest, a vsekakor dovolj za udobno bivanje v avtomobilu na daljših potovanjih. Nekaj ​​več prostora je v dveh predalih pod sedežem na zadnji klopi, ki ju lahko tudi dvignete (nazaj) in pritrdite v tem položaju – za prevažanje višjih predmetov, ki jih ne želite spraviti v telo.

Keson v preskusnem Hiluxu ni bil le pravokotna jama, ampak je bil prekrit tudi s kovinskim čepom. To rešitev smo že videli, tukaj pa je narejena dobro (bolje): v zaprtem položaju se lahko zaklep zaklene, ko pa ga odklenete, pa vzmet pri odpiranju malo (in ravno prav) pomaga. Če ga želite znova zapreti, obstaja pas, ki ga preprosto potegnete sami. In tako, da ključavnica žaluzije ni lepša od tiste, ki je v naravi uporabna, je mogoče zakleniti tudi zadnjo stran.

Pri štirivratnem Hiluxu (Double Cab ali DC, double cab) je dolžina karoserije dober meter in pol, kar v praksi pomeni, da lahko v njej nosite tudi smuči in podobne dolge predmete. In skoraj 900 funtov.

Hilux je sodoben terenski tovornjak z enim opozorilom: radijska antena je shranjena v voznikovem stebričku A, kar pomeni, da je (izvlečena) občutljiva na tla (veje) in jo je treba izvleči in umakniti z roko. , se boš zapletel vanjo.

Sicer je tudi ta stroj prijeten in enostaven za uporabo in upravljanje; polmer obračanja je precej velik (ja, ker je Hilux dolg več kot pet metrov), vendar je obračanje (relativno velikega) volana enostavno in neutrudno. Če za možnost A / T plačate dodatno, vam ni treba menjati prestav, saj bo to storila klasična avtomatika. Ima le (spet) klasične položaje ročic in brez dodatnih programov ali celo zaporednih možnosti prestavljanja.

Deluje pa presenetljivo dobro, voznik pa ima tudi podatke o položaju ročice v senzorjih. Ko že govorimo o udobju v vožnji: ta Hilux je imel tudi tempomat, ki je deloval "samo" v položajih "4" in "D", v praksi pa to povsem zadostuje.

Ker je Hilux še vedno (klasičen) športni terenec, ima (ročni) pogon na vsa kolesa (večinoma na zadnja kolesa) in izbirni menjalnik za terensko vožnjo. Razmislite o trdnem podvozju in podvozju, dolgih razdaljah od tal, velikodušnem terenskem kotu, (terenskih) dovolj dobrih pnevmatikah in navoru 343 Nm s turbodizlom, in jasno je, da se takšen Hilux odlično obnese. na terenu.

Edina (terenska) pomanjkljivost je sprednji nosilec registrske tablice, ki je (pri testnem) popolnoma enak kot pri osebnih avtomobilih, torej okvir iz mehke plastike in dva vijaka. Takšen pripomoček se zdi v posmeh trudu in znanju tehnikov, ki so zasnovali popoln terenec, v prvi malo večji luži pa bo krožnik dobesedno zaplaval na vodi. Majhne stvari.

Ko pa (če) rešite to težavo, bo Hilux postal tudi veliko bolj vsestransko vozilo kot vsi avtomobili in čudoviti športni terenci skupaj. Ležal bo na tleh, dokler se ne zatakne v trebuhu in / ali dokler pnevmatike ne prenesejo navora na tla. Dobro se bo odrezal tudi na cesti; s svojimi 171 konji bo kadar koli zadovoljil vsako voznikovo željo in bo dosegel 185 kilometrov na uro (po velikosti), hkrati pa je pri porabi precej skromen.

Na našem testu je porabil od 10, 2 do 14, 8 litrov na 100 kilometrov, vgrajeni računalnik v zadnji prestavi pa je pokazal porabo 14 litrov na 3 kilometre pri 100, 160, 11 na 2 in 130 litra na 9 km. 2 kilometrov na uro. S samodejnim menjalnikom, suho težo 100 kilogramov v toni in koeficientom upora 800, je to sprejemljiva skromnost.

Da, zaradi pol litra »večjega motorja« je Hilux postal dinamičen, hiter in zelo vsestranski terenski tovornjak, vreden svojih neposrednih konkurentov in – kot kažeta prodaja in vse večja priljubljenost teh vozil – tudi osebnih avtomobilov.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Dvojna kabina Toyota Hilux

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	33.700 €
Cena testnega modela:	34.250 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	97 kW (126 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,9 z
Največja hitrost:	175 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 2.982 cm? – največja moč 97 kW (126 KM) pri 3.600 vrt./min – največji navor 343 Nm pri 1.400–3.400 vrt./min.
Prenos energije:	motor gnan na zadnja kolesa (zložljiv štirikolesni pogon) - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M+S).
Zmogljivost:	največja hitrost 175 km/h - 0-100 km/h pospešek 11,9 s - poraba goriva (ECE) 9,4 l/100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.770 kg - dovoljena skupna masa 2.760 kg.
Zunanje mere:	dolžina 5.130 mm - širina 1.835 mm - višina 1.695 mm - posoda za gorivo 80 l.

Naše meritve

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / stanje števca kilometrov: 4.552 km
Pospešek 0-100 km:	11,4s
402 m od mesta:	18,2 let ( 122 km / h)
Največja hitrost:	175 km / h (V.)
testna poraba:	12,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	52,1m
AM tabela:	43m

оценка

• Hilux je po zaslugi trilitrskega turbodizla veliko zmagal, vsaj za osebno uporabo; Zdaj baza ni več v gibanju, vendar ostaja uporaben terenski pickup in vozilo, zelo primerno za "dinamične" ljudi.

Hvalimo in očitamo

motor, zmogljivost

menjalnik, delo

moč podvozja

relativno razkošno notranjost in pohištvo

Enostavnost uporabe

škatle in skladiščne prostore

Oprema Kesona

velik polmer obračanja

nosilec sprednje registrske tablice

enosmerni potovalni računalnik

moteča antena

neosvetljena stikala na voznikovih vratih