Testna vožnja Jeep Wrangler: vnuk generala

Nekoliko drugačen pogled na najnovejšo različico enega najsodobnejših športnih terencev danes

Skoraj ni treba podrobneje pojasnjevati, zakaj je Jeep Wrangler stroj, ki si povsem zasluži biti predstavljen v posebni seriji, posvečeni sedanji in prihodnji klasiki. Dovolj je omeniti dva preprosta razloga.

Prvič, število polnopravnih športnih terencev v sodobni avtomobilski industriji je tako majhno, da si skoraj vsak tak model zasluži, da ga lahko imenujemo sodobna klasika, in drugič, ker Wrangler že od samega začetka velja za legendo belega sveta.

In drugače ne more biti, saj se noben drug model na svetu ne more pohvaliti z neposrednim odnosom z legendarnim Jeepom Willysom, ki je nastal med drugo svetovno vojno in je veljal za enega od simbolov nepremagljivih terencev.

Za privilegij, da grem kamorkoli

Ena izmed zelo zanimivih stvari Wranglerja je povezana s tem, kako se je njegov lik skozi leta razvijal. Od svoje ustanovitve je bil zasnovan predvsem kot vozilo za bolj ali manj ekstremne užitke in zabavo, ne pa kot delovni konj, namenjen lastniku v najtežjih situacijah.

Prav zaradi tega tega avtomobila redko najdemo v džungli, puščavi, savani, tundri, visoko v gorah ali na katerem koli drugem mestu, kjer je vzdržljivost najpomembnejša. Za razliko od drugih ikoničnih športnih terencev, kot so Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux in drugi, je Wrangler redko edino možno motorizirano vozilo, ki lahko pride kamor koli. Namesto tega je zamisel Wranglerja, da vas vodi skozi težko dostopna mesta, kamor ste odšli sami.

Ali preprosteje, igrača za odrasle fante, ki se včasih želijo igrati v pesku. Ali pa v umazanijo. Ali pa kam drugam, kamor jih vleče avantura. Hkrati je treba opozoriti, da so bili posebej na podlagi prve izdaje modela YJ, ki je debitiral leta 1986, ustvarjeni različni ekstremni dogodki, ki so jih uspešno upravljali na primer izraelska in egiptovska vojska.

Uporniški evolucija

V naslednji izdaji TJ in njegove naslednice, sedanje generacije JK in JL, je koncept Wrangler vedno bolj usmerjen v ljudi, ki SUV vidijo kot način približevanja naravi in ​​občutku svobode. Dejstvo, da ga je mogoče od tretje generacije modela naročiti celo v popolnoma družinski različici s petimi vrati, petimi sedeži in velikim prtljažnikom, zgovorno priča o vse jasnejšem odmiku od militarističnega značaja svojih daljnih predhodnikov.

Trenutni Wrangler je na evropskem trgu približno šest mesecev in ponuja izbiro med trivratno različico in kratko medosno razdaljo ali dolgim ​​petvratnim ohišjem ter med različicama Sahara in Rubicon.

Sahara je tako rekoč bolj civiliziran obraz avtomobila, Rubicon pa vas lahko pripelje tja, kamor bi se verjetno bali peš hoditi. In tudi tam, kjer boste presenetljivo težko prišli ven, vendar je to boleče znano vsakemu navdušencu za terensko vožnjo.

Vseeno je, kje se cesta konča

Avto, s katerim smo po domačih avtocestah in gorskih cestah, predvsem pa po makadamskih cestah, prevozili kar nekaj kilometrov, je imel kratko podlago in značilnosti Sahare, torej je bil približno enako dobro pripravljen tako za asfalt kot tudi za zmerno težek razgiban teren.

Notranjost je zanimiva mešanica špartanskega sloga, geometrijskih oblik, igrivih retro elementov in dokaj bogate udobne opreme, vključno z impresivno paleto informacijsko-razvedrilne opreme.

Namestitev za skoraj navpičnim vetrobranskim steklom verjetno mnogi dojemajo kot očarljiv anahronizem v sodobnem svetu – zdi se, kot da je to mogoče v pravem jeepu, vendar z dodatnim udobjem (na primer, zvočna izolacija je povsem spodobna, sprednji sedeži pa so udobne za potovanja na dolge razdalje).

Pri večjih hitrostih začne aerodinamika govoriti sama zase in zvoki pri srečanju zračnih tokov z značilno postavo kubičnega telesa postajajo z naraščajočo hitrostjo bolj razločni in bolj razločni. Prav tako je zabavno opazovati, kako metanje stopalke za plin na avtocesti skoraj tako hitro upočasni avto, kot da pritisnete na zavoro.

Vendar se objektivno na asfaltu model obnaša celo preveč dobro, če upoštevamo njegove oblikovne značilnosti - podvozje je povsem sprejemljivo, enako velja za obnašanje na cesti in vodljivost. 2,2-litrski turbodizel zagotavlja močan oprijem v nizkem razredu in se odlično ujema z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom s hidravličnim pretvornikom navora, ki ga dobavlja ZF.

O terenskih zmogljivostih smo že večkrat govorili, a morda ne bi bilo odveč omeniti nekaj številk na to temo: vpadni koti spredaj in zadaj so 37,4 oziroma 30,5 stopinje, minimalna oddaljenost od tal je 26 cm. , globina ugreza doseže 760 milimetrov . Spomnimo vas, da je to "cestna" različica avtomobila, to je, da so parametri Rubicona veliko bolj dramatični.

Toda tudi v Sahari se lahko dobro izurjen vodnik brez težav spopade z velikimi izzivi, tako da se naravi približa tako, kot želi. V zvezi s tem ni mogoče prezreti možnosti demontaže strehe, zaradi česar je Wrangler pravi kabriolet.

Nekdo lahko reče, da bi dal približno 600 USD. ali več za vožnjo z avtom po kozji stezi s spuščeno streho ni najbolj pametna stvar na svetu. A za ljubitelje moderne klasike to ni pomembno – zanje je pomemben le občutek svobode, da lahko gredo, kamor hočejo.