Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux je živa legenda. Po svetu je že več kot 40 let in prodanih je bilo več kot 12 milijonov izvodov. V Afriki, Aziji in nordijskih državah (Kanada, Skandinavija), kjer so vremenske razmere najtežje, je zanesljivost najpomembnejša. Zaupanje. In teh veliko ljudi sedi prav v Hiluxu.

Tako ima Toyota verjetno najboljšo podobo, čeprav Mitsubishi, v nekaterih državah celo Mazda diha s svojim ovratnikom. Obstaja pa občutek, da največji japonski proizvajalec avtomobilov počiva na lovorikah. Ne da je Hilux grd, ampak tudi počasen ali nezanesljiv.

Še vedno razmeroma dobro, a kaj, ko so tekmeci naredili skok naprej in so le majhen korak naprej. Konkurenti ponujajo zmogljive motorje, Toyota je med našimi tovornjaki najšibkejša, tekmeci že imajo šeststopenjski menjalnik in odlično vožnjo, Toyota pa le pet prestav in tovornjak se pelje. Poleg tega Hilux ni najcenejši!

Če primerjamo vozniški položaj Navare in Hiluxa, se takoj zavemo, da ima japonski tekmovalec boljše sedeže, več prostora in boljšo ergonomijo (Hilux ima samo po višini nastavljiv volan, ne dolžine). Armaturna plošča je sodobna, morda z manj predali za majhne predmete, z različico Double Cab pa lahko zložite zadnje sedeže in dobite veliko prostora za prtljago v kabini. Obračalni krog je kot tovornjak, a zahvaljujoč servo volanu delo voznika ni tako težko.

Menjalnik je dober: zanesljiv, sicer počasen, a večja zamera je le številu prestav. Morda bo menjalnik olajšal obvladovanje tehnično naprednih motornih tehnologij (Common Rail, turbinski polnilnik), a z manj moči in skromnejšim navorom. Po drugi strani moramo opozoriti, da je bilo na primerjalnem testu (ko smo vozili isto pot z vsemi avtomobili v enakih razmerah!) porabljeno najmanj plinskega olja.

Vklop štirikolesnega pogona in menjalnika je klasičen. Pri preklopu ni treba razmišljati, ali je odpovedala elektronika ali je pregorela signalna lučka na instrumentni plošči. Samo desna roka bo našla manjšo ročico in takoj boste vedeli, kakšen pogon vozite. Hilux, ki sicer omogoča 30 stopinj vstopa, 26 stopinj izstopa in 25 stopinj prehodnega kota, se lahko povzpne v hrib pri 45 stopinjah in omogoča največjo globino ugreza 700 milimetrov, se je pri vožnji po brezpotjih le umaknil. . občutljivost plastičnih odbijačev pri vožnji skozi luže. Edini v skupini je skoraj izgubil registrsko tablico (mesto namestitve!) In edini z nosilci sprednjega odbijača niso kos svoji nalogi. Za delovne živali je ta občutljivost moteča.

Je pa v primerjalnem testu dobil največ slabosti med vozniki zaradi manj udobnega podvozja, predvsem zaradi zadnjih vzmeti. Zadnjica je bila nemirna, zlasti pri kratkih udarcih, po drugi strani pa verjamemo, da bodo občutki (in zato tudi rezultati) pri polni obremenitvi bolj različni.

Toyota ima odlično podobo, zna narediti dobre (še močnejše) motorje, naredi kakovostne avtomobile, ki sčasoma postajajo lepši. Le vse to bi se moralo združiti v naslednjem Hiluxu in spet bo strah in strahospoštovanje do vseh tekmovalcev.

Peter Kavčič, Vinko Kernc, Dušan Lukić, Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	27.875,15 €
Cena testnega modela:	29.181,27 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	75 kW (102 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	18,2 z
Največja hitrost:	150 km / h

Техническая информация

motor:	4-valjni - vrstni - prostornina 2494 cm3 - največja moč 75 kW (102 KM) pri 3600 vrt./min - največji navor 260 Nm pri 1600-2400 vrt./min.
Prenos energije:	gume 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 150 km / h - pospešek 0-100 km / h v 18,2 s.
Prevoz in vzmetenje:	sprednja os - posamično vzmetenje, vzmetne noge, dve prečni trikotni vodili, stabilizator - zadnja os - toga os, listnate vzmeti, teleskopski amortizerji.
Masa:	prazno vozilo 1770 kg - dovoljena skupna masa 2760 kg.
Zunanje mere:	dolžina 5255 mm - širina 1835 mm - višina 1810 mm - prtljažnik 1530 × 1100 mm - posoda za gorivo 80 l.
Notranje mere:	skupna notranja dolžina 1680 mm - širina spredaj / zadaj 1470/1460 mm - višina spredaj / zadaj 980/930 mm - vzdolžna spredaj / zadaj 850-1070 / 880-640 mm.
Škatla:	razdalja x širina (skupna širina) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Skupna ocena (261/420)

• Relativno lep, robusten, z zelo dobrimi slikami, skromno porabo goriva in dovolj prepričljivim terenom, da zagotovi svoj delež prodajne pogače. To ni najboljši športni terenec na tekmovanju, a občutek v vožnji je najbolj podoben tovornjaku.

• Zunanjost (10/15)

  Vsi

• Notranjost (92/140)

  Vsi

• Motor, menjalnik (28
  
  
  / 40)

  Vsi

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

  Vsi

• Predstava (9/35)

  Vsi

• Varnost (37/45)

  Vsi

Hvalimo in očitamo

slika

(minimalna) poraba goriva

videz

brezhiben prehod na štirikolesni pogon in menjalnik

ima najšibkejši motor

neudobno podvozje na kratkih izboklinah

malo prostora za volanom

občutljiv sprednji odbijač (vožnja skozi luže)