Testna vožnja Toyota GR Supra proti tekmovanju Audi TTS: Ognjeni krst

Prerojena japonska legenda z nemškim srcem izziva uveljavljenega Bavarskega.

Primerjava šestvaljnih in štirivaljnih motorjev, zadnjega ali dvojnega menjalnika, ekstrovertiran ali čisto športen – pri Toyoto Supra in Audiju TTS sta neposredno soočena dva različna koncepta.

Japonci običajno nimajo preveč ostrih izrazov. Torej si ogledamo mapo za tisk nove Supre, ne da bi čakali, dokler nenadoma ne naletimo na drzno izjavo, ki zveni kot obljuba.

Tetsuya Tada, vodja razvojne ekipe Supra, je spregovoril o procesu sprememb, v katerem sta danes avtomobil in celotna industrija. Za električni pogon, avtonomno vožnjo, umetno inteligenco. Za avtomobilom kot visokotehnološka transportna rešitev prihodnosti. Tu gredo lasje pokonci vsem rojenim z bencinom v krvi - vse do trenutka, ko jim Tada vrže most. "Nova Supra je pravo nasprotje tega, s čimer želi družba danes napolniti avtomobil." Od teh besed se začnejo srca avtomobilistov topiti kot čokolada v vodni kopeli - in prepričan sem, dragi bralci, da to velja tudi za vaša srca.

Očitno je nova GR Supra vozniški avtomobil – utelešenje tistega ikoničnega športnega avtomobila, ki je za 17 let izginil z velikega platna življenja, čeprav se je pogosto pojavljal na filmskih platnih – v seriji Hitri in drzni. Zdaj se je končno rodila njegova peta generacija.

Spuščajoča se črta izgine v zadnjem steklu, 180-stopinjski zavoj nas popelje pred nas v hribovitem terenu. Hitrost zmanjšamo s 100 na približno 60 kilometrov na uro, medtem ko pet stopnic prestavimo v tretjo prestavo, nato zavrtimo volan. Supra pokaže svoj rdeč nos na krivuljo, kot da bi to želela narediti z usti, pripravljenimi na poljub, dokler se njena rit ne začne potiskati navzven in vi zavijete za vogal in kažete na avto z nogami na pedalu za plin. Kot nogometna žoga v udarcu iz kota. Hitrost se povečuje, z njo pa užitek v vožnji eksponentno raste. Supra sproži naslednjo kombinacijo ovinkov, absorbira zahrbten pločnik le pri spreminjanju smeri od desne proti levi, ohranja lahkoten, a čist nadzor od zadaj, se vrti in zmanjšuje polmer obračanja.

Kapljanje ob pribito

Vstopite v mesto, ga zmanjšajte na 30 in si oglejte 8,8-palčni osrednji zaslon iz ponudbe BMW. Kot veste, je Toyota Supra sestrska platforma Roadsterja Z4. Z desno roko zavrtite veliko kolo na sredinski konzoli, da povečate zemljevid. Iščete najbližjo ovinkasto državno cesto. Ker želite doživeti, kako ta športni avtomobil vedno znova gre skozi ovinke.

Audi TTS Competition ima drugačno razumevanje užitka na cesti. Skrajšani 18-centimetrski model z dvojnim menjalnikom ne zvija ovinkov, ampak se zdi, da jih premaga. Na sekundarni cesti z Audijem TTS zavijete v ovinek, kot da bi zapeljali v travo. V ovinkih se avto z vso silo oprijema pločnika in se upira podkrmiljenju tudi pri visokih hitrostih. Za obračanje avtomobila elektronika zavira notranje volanske obroče in tako pomaga hitrejšemu premikanju zunanjih koles. Nekoliko kasneje se je Audi TTS umaknil z ovinka kot v rit. Zdrs? Tudi samo vprašanje je nezaslišano.

Audijev kompaktni športni avtomobil stremi k odličnosti. Na primer z mirnim obnašanjem na cesti. V ovinkih se njegova karoserija nekoliko manj nagiba kot pri toyoti supri. In kljub 20-palčnim kolesom TTS absorbira neravnine nekoliko elegantneje. Simbol? Tukaj je! Ali pa ga sestavite z majhnimi detajli, kot je značilno Audijevo "trkanje", ko se vrata odprejo. Zaradi ergonomije v notranjosti. Skozi materiale. Zahvaljujoč kakovosti izdelave. Tu se usedete v športne sedeže in se takoj počutite kot doma. Hkrati športni sedeži Toyote GR Supra ohranjajo vaše telo tako močno in hkrati prav tako malo ubijajo.

Na tekmovanju Audi TTS kosite v trendovski restavraciji; v Toyoti GR Supra ste v azijski imitaciji bavarske pivovarne. Na sredinsko konzolo z okrasnimi ogljikovimi vlakni so Audijevi oblikovalci postavili le nekaj gumbov poleg vrtljivega in potisnega krmilnika. Kontrole klimatske naprave so vgrajene v prezračevalne šobe. Postavitve armaturne plošče lahko nadzirate z 12,3-palčnim zaslonom visoke ločljivosti brez motenja. Če mora biti nekaj digitalno, naj bo tako!

Oba modela se odlično obneseta na manjših cestah, dobra pa sta tudi za dolge prehode. Audi ima nekoliko boljše lastnosti GT. Skratka, TT je športni avtomobil, ki ga je mogoče voziti vsak dan – s kompaktnimi merami in dobro vidljivostjo v vse smeri iz globoko sedečega položaja. V tem pogledu Toyota GR Supra ni povsem na enaki ravni. In tukaj sediš na komolcu nad cesto, a ko gledaš nazaj, vidiš relativno manj. Vendar pa obstaja vzvratna kamera za parkirne manevre.

Prtljažnik Audija TTS Competition sprejme 305 litrov. Ali torbico, telovadno torbo, nekaj pijače in razne malenkosti. Prtljažni prostor Toyote GR Supra porabi 295 litrov – prav tako dovolj za izlet ob koncu tedna, ne da bi se odpovedali čemu bistvenemu. V audiju lahko na oba sedeža v malem spraviš še nekaj stvari. V skrajnem primeru tudi otroci. Pri Toyoti GR Supra so drugo vrsto opustili in namesto nje namestili prečno ojačitveno ploščo. In to je dobro. Brez polovic - avto je dvojni, kar pomeni, da je univerzalen.

Ravnotežje proti težki fronti

Pri obeh avtomobilih je kljub tesnim osnovnim nastavitvam podvozje nastavljivo od primernega za vsakodnevno uporabo do dirkališča. Za to Toyota GR Supra potrebuje samo dva načina - Normal in Sport - in še enega za prosto kombinacijo. V programu Sport Individual je mogoče lastnosti blažilnikov, krmiljenja, motorja in menjalnika nastaviti v dveh korakih. Pri Audiju TTS Competition je nabor načinov vožnje še širši in poleg Comfort in Sport vključuje tudi Efficiency in standardni Auto. Poleg Audija ima voznik svobodo pri prilagajanju načinov vožnje.

Šestvaljnik za tri litre prostornine, 340 KM in 500 njutonmetrov, pripravljena po tradicionalnem starem receptu bavarskih motornih tovarn – Supra vstopa v ring s prednostjo v moči motorja. Poleg tega zadnji menjalnik vznemirja brbončice.

Audi TTS Competition je v nasprotju s tem s filtrirano močjo 306 konjskih moči in 400 Nm. Športni kupe z 2+2 sedežema prenaša pogon na štiri kolesa. Prednost ima tudi pri pnevmatikah – s čarobno besedo »Corsa« za zmes. Z njegovo pomočjo se je Pirelli P Zero spremenil v skoraj prikrite polovične ocene. Vendar se Toyota GR Supra ponaša z Michelin Pilot Super Sport. Ustrezajo njeni vodljivosti in igrivi zadnjici, nimajo pa oprijema Pirellijevih gum.

To se vidi v slalomu. Supra se pelje med stebričke s svojo zalogo pri 70,4 km/h, pri čemer ima kolesar skoraj enakomerno razporejeno težo. 780 kilogramov obremeni sprednjo os, 721 - zadnjo os. Odstotek: 52,0 do 48,0. V mejnem načinu se japonski športni avtomobil rad trese nazaj. Zato je bolje skozi vrata zapeljati z umirjenim dovodom plina, kot pa s premočnim pritiskanjem in popuščanjem pedala povzročati nemirne reakcije na zadnji premi petre.

Toyota GR Supra premami voznika v vas. Je bolj okreten, okreten zaradi kratke medosne razdalje in hkrati trdno leži na cestišču zaradi širokega koloteka. Audi zanimajo le suhoparne številke. In v slalomu govorijo njemu v prid. Res je, da Audi TTS Competition poudarja, vendar skriva težak sprednji del za posebnimi pnevmatikami. Rezultat je 71,6 kilometra na uro. Audijev model je kljub 1440 kilogramom za 61 kilogramov lažji od toyote, a na prednji osi tehta 864 kilogramov, torej 60 odstotkov.

In pri ustavljanju Audi TTS uspe dobiti rahlo prednost. Spet so mu v pomoč gume. Vendar pri pospeševanju odbije ura obujene japonske legende. V 4,4 sekunde Toyota Supra doseže 100 km/h in je tako tri desetine velikosti Audija TTS – zahvaljujoč čistemu sistemu Launch Control, ki prenaša brutalno moč šestvaljnega motorja. Pred delitvijo z 200 km / h se prednost poveča na 2,3 sekunde. Supra dosledno prevladuje pri meritvah elastičnosti.

Za dolga in prijetna potovanja je izjemni šestvaljni turbinski polnilnik več kot dovolj moči, saj se turbopolnilnik z dvema ločenima plinskima kanaloma hitro odziva in široko razporeja največji navor med 1600 in 4500 vrt / min. Priznan je za avtomatizacijo hidravličnega pretvornika ZF, ki združuje mir globokega jezera s hitrostjo gorskega potoka. Nasprotno, zvok dušilca ​​je v harmoniji z agresivno zunanjostjo. Tudi voditelji Porscheja 992 so radovedno gledali v vzvratna ogledala, ko se je za njimi pojavila Toyota GR Supra. Prihajajoči ljudje dvignejo prst skozi okna. Na hotelskem parkirišču ljudje obkrožijo japonski športni avto, medtem ko najstniki obkrožajo Justina Bieberja. Zunanjost avtomobila je ekscentrična, vendar ni odveč.

Toyota GR Supra zadržana v gibanju. Pokanje pri razplinjevanju je relativno tiho. Zdi se, da se sliši samo takrat, ko je nekako primerno. Audi TTS Competition je v tem pogledu bolj ležeren, vohlja in kriči skozi štirikolesni izpušni sistem – čeprav ne tako navdušeno kot pred prenovo. Njegov štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom je živahen v celotnem območju vrtljajev in se tako kot Suprin šestek prilega celotnemu konceptu avtomobila – moč ni prenizka in ne previsoka.

Vse se odloči v Hockenheimu

Kar zadeva običajni cestni promet, lahko Audi TTS Competition le kritiziramo: medtem ko natančno berem ovinke, dinamično krmiljenje nekako filtrira vse, kar naredijo sprednja kolesa.

Stvari izgledajo drugače s Toyoto GR Supra – odkrito povedano. S tem zaključkom zapustimo cesto in se odpravimo na dirkališče, kjer se bo odločil ta dvoboj. Hockenheim Supra potrebuje skoraj pet sekund TTS iz različnih razlogov. Pri Toyotinem modelu voznik izklopi ESP, nato pa ima res prost nadzor nad vsem – krmiljenjem, plinom in dinamičnimi spremembami obremenitve – tako da se Toyota Supra odlično znajde v ovinku.

Audi TTS je sicer trmasto podkrmarjen, čeprav na zelo visoki ravni, in v ovinkih skoraj vedno dosega višje hitrosti, pri pospeševanju pa se avto ustavi. Najprej elektronika, nato pa šibkejši motor, ki razvije bistveno manj oprijema kot trilitrski agregat Toyote GR Supra. In na koncu - zmaga Japonske, majhna, a zaslužena.

Zaključek

Sodelovanje med BMW in Toyoto se obrestuje – za obe strani. Okoli vrstnega šestvaljnega motorja s turbopolnilnikom je Toyota oblikovala odkrito športen avtomobil za voznika. Toyota GR Supra se obnaša natančno, deluje od zadaj, ne da bi bila preveč živahna. Audi TTS Competition dobi točke za vsakodnevne vozne zmogljivosti, vendar na splošno izgubi na dirki, čeprav le za dve točki. Opremljen Audi TTS Competition stane 9000 GBP več kot Toyota GR Supra. In koga bi izbrali - skoraj popolnega nemškega ali okretnega japonskega avtomobila?

Besedilo: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

domov" članki " praznine » Toyota GR Supra proti tekmovanju Audi TTS: ognjeni krst