Toyota Carina E - takih avtomobilov ne proizvajajo več

Obstajajo avtomobili, ki lahko odpustijo nekaj malomarnosti pri delovanju in vzdrževanju svojih lastnikov. Na to vpliva kakovost njihove izdelave, to je kakovost uporabljenih materialov, natančnost montaže, ustrezna usposobljenost osebja, odgovornega za proizvodni proces, ali standardi, ki urejajo proizvodnjo. Toyota Carina E je vsekakor eden takšnih avtomobilov z nadpovprečno vzdržljivostjo in kakovostjo izdelave.Nakup dobro ohranjenega primerka pri zaupanja vrednem viru bi moral novega lastnika zaščititi pred nepričakovanimi stroški.

Izdelki japonskega proizvajalca že vrsto let uživajo odličen ugled. Skoraj vsi modeli veljajo za vzdržljive, zanesljive in brez težav pri delovanju. Vendar pa se Toyota Carina E v primerjavi z drugimi dogodki japonskega koncerna odlikuje z ... legendarno vzdržljivostjo in zanesljivostjo.

Predstavljena generacija je debitirala leta 1992. V ponudbi japonskega proizvajalca je zamenjal generacijo, ki so jo proizvajali od leta 1987. Leta 1993 so se v ponudbi pojavili motorji Lean Burn - za revno mešanico (o tem spodaj). Leta 1996 je bil model deležen subtilne prenove. Hkrati je bila dokončana zasnova vzmetenja, spremenjena je bila oblika rešetke hladilnika in uporabljene dodatne strukturne ojačitve.

Pred novim modelom je bila težka naloga, na evropskem trgu se je moral kosati s tako privlačnima modeloma, kot sta VW Passat ali Opel Vectra. Obenem omenjeni avtomobili evropskih proizvajalcev niso bili obremenjeni z neracionalno visoko dajatvijo, zaradi česar je privlačnost zanimivega avtomobila iz dežele vzhajajočega sonca močno potlačila previsoka cena. Zato se je japonski proizvajalec odločil za selitev proizvodnje v Evropo.

Leta 1993 so Toyotino britansko tovarno odprli v Burnastonu in Deesideu. Prva carina z oznako E za Evropo je s tekočega traku zapeljala v drugi polovici leta. Prenos proizvodnje v Evropo se je izkazal za meko. Cena je postala tako privlačna, da je avtomobil postal zelo priljubljen in se je zlahka kosal z evropskimi modeli. Še posebej na britanskem trgu, kjer je veliko ponudb za nadaljnjo prodajo Carina E.

Pomisleki glede kakovosti, povezani s selitvijo proizvodnje avtomobilov iz Japonske v Evropo, so se izkazali za neutemeljene. Položaj Carina E v ocenah zanesljivosti potrjuje, da je japonski proizvajalec uspel uvesti in uveljaviti japonske standarde kakovosti v procesu izdelave avtomobilov in v evropski državi.

Sprva je bila Carina E na voljo v dveh karoserijskih različicah, kot izvršna štirivratna limuzina in praktična petvratna limuzina. V začetku leta 1993 je ponujenim različicam dodana še karavanska različica, ki jo je japonski proizvajalec poimenoval Sportswagon. Za vse tri različice so bili značilni "številni ovinki", zaradi katerih je bilo mogoče doseči zelo nizek koeficient zračnega upora Cx = 0,30. Takrat je bil to zavidljiv rezultat. Vendar so te zaokrožitve pomenile, da avtomobil stilsko ni izstopal od svojih tekmecev. Mnogi so menili, da je silhueta ... brezbarvna in dolgočasna.

Dandanes je linija karoserije Carina E videti tako moderna kot gumb za pranje na Fiatu 126P. Zahvaljujoč številnim oblinam se avtomobil stilsko razlikuje od današnjih oblikovalskih trendov. Linija, s katero je narisan avto, izhaja iz zgodnjih 90. let in je žal ni mogoče skriti. So pa tudi tisti, ki trdijo, da je brezbarvna zasnova avtomobila prej prednost kot slabost, saj se avto počasi stara. Mislim, da je nekaj v tem.

Med vožnjo avtomobila se lahko počutite udobno. Stoli so udobni, čeprav slabo profilirani. Pri dinamičnem zavijanju ne zagotavljajo ustrezne bočne opore. Razpon nastavitve sedeža je zadosten. Dodatno je voznikov sedež nastavljiv v ledvenem delu. Zahvaljujoč temu tudi dolga pot ni tako utrujajoča.

Volan je nastavljiv samo v navpični ravnini. Vendar pa dovolj velik razpon nastavitve sedeža omogoča izbiro pravega položaja za volanom. Kabina avtomobila je zastarela in predstavlja tipično japonsko oblikovalsko šolo. To je … pomanjkanje oblikovanja. Armaturna plošča je boleče preprosta in berljiva. Ne bi škodilo nekaj več domišljije in panašizma, značilnega za francoske avtomobile. Vsi indikatorji in gumbi so tam, kjer bi morali biti. Vožnja je intuitivna in brez težav. Prestavna ročica je kratka in dobro sede v roko. Zobniki, čeprav delujejo gladko, imajo predolg hod. To se še posebej pozna pri dinamičnem pospeševanju, ko pretikanje posameznih prestav traja predolgo.

V kategoriji prtljažnega prostora bo Carina E zadovoljila še tako zahtevne nezadovoljneže. Prtljažnik, odvisno od vrste, drži od 470 litrov (liftback) do 545 litrov (limuzina). Res je, da so kolesni loki predirni in prtljažnik ni popoln kockast, a s toliko prostora se ga da dobro izkoristiti. Njegova prostornost zagotavlja brezskrbne in brezskrbne počitnice za štiri ali celo petčlansko družino. Asimetrično razdeljeno sedežno garnituro je mogoče zložiti in povečati tovorni prostor na več kot 1 dm200. Posledično gladka tla so prednost, zaradi katere pakiranje tudi dolgih in težkih predmetov ni težava. Slaba stran je visok nakladalni prag, kar pomeni, da je treba pri pakiranju težkih predmetov le-te dvigniti na precejšnjo višino.

Avto je relativno nevtralen. Da, v hitrih ovinkih kaže rahlo nagnjenost k zavijanju prednjega dela ovinka, vendar je to običajno pri vseh avtomobilih s pogonom na prednji kolesi. Poleg tega se lahko obnaša nepredvidljivo (vrže nazaj) z ostrim odvajanjem plina na hitro prehojenem loku. Vendar se to zgodi le pri prehitrem izvajanju ovinka.

Skoraj vsi avtomobili so opremljeni z ABS. Zavorna pot od 100 km/h je približno 44 m, kar po današnjih standardih ni najboljši rezultat.

Kar zadeva pogonske sklope, je japonski proizvajalec zagotovil več možnosti, vključno z dizelskimi enotami. Osnovni motor, ki je vgrajen v Carina E, ima delovno prostornino 1.6 dm3 in več možnosti moči (odvisno od datuma proizvodnje in uporabljene tehnologije): od 99 do 115 KM.

Velika skupina modelov, predstavljenih na sekundarnem trgu, je opremljena z motorji 2.0 dm3. Tudi pri teh motorjih so razlike v izhodni moči, ki se giblje od 126 do 175 KM. Vendar pa je najbolj priljubljena sorta 133 konjev.

Kompromis med agregatoma 1.6 in 2.0 je motor 1.8 dm3, izdan leta 1995.

Carina E s tem motorjem ima moč 107 KM. in največjim navorom 150 Nm. Motor je izdelan po 16-ventilski tehniki. Opisani agregat je zanimiva alternativa za ljudi, ki iščejo dinamičen, okreten in hkrati varčen avtomobil. Za razliko od agregata 2.0 porabi bistveno manj goriva, ki postaja vse dražje. Ima pa v primerjavi z agregatom 1.6 boljšo okretnost in primerljivo porabo goriva.

Agregat 1.8 ima ugodno krivuljo navora. Največja vrednost je dosežena na ravni 2,8 tisoč. vrtljajev, kar je glede na to odlična vrednost

Tehnologija 16-ventilskega motorja. Zahvaljujoč temu avtomobil učinkovito pospeši od 2,5 tisoč vrtljajev na minuto

Agregat 1.8 pospeši od 100 do 11 km/h v dobrih 190 sekundah in doseže največjo hitrost XNUMX km/h.

V enoti, označeni s simbolom 7A-FE, je japonski proizvajalec uporabil inovativno rešitev imenovano Lean Burn. Osnovna prednost izvedbe te tehnologije je uporaba revne mešanice goriva in zraka v motorju. Pri normalnih pogojih je razmerje med dozo zraka in dozo goriva v valjih 14,7:1. Vendar pa je pri tehnologiji Lean Burn delež zraka v zmesi večji kot pri tradicionalnem motorju (razmerje 22:1). Posledica tega so znatni prihranki pri dozirniku.

Če želite v celoti izkoristiti tehnologijo, ki jo uporablja Toyota, bodite pozorni na lučko LED ekonomizatorja, ki se nahaja med indikatorji na armaturni plošči. Sveti zeleno, ko motor deluje na nizko raven. Ob polnem izkoriščanju zmogljivosti motorja pa krmilni računalnik preklopi agregat v normalno delovanje. Potem je dinamika avtomobila občutno pomembna

poveča - skupaj s porabo goriva.

A tudi pri dinamični vožnji je povprečna poraba goriva približno 7,5 litra na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Glede na moč, dimenzije in težo avtomobila je to sprejemljiva vrednost. Še več, tekmeci v razredu veliko bolj kurijo, kot Honda Accord ali Ford Mondeo.

Problem motorjev, izdelanih po tehnologiji Lean Burn, je vzdržljivost lambda sonde. Redna mešanica goriva in zraka pomeni, da je treba to komponento pogosteje zamenjati. In cena ni najnižja. Poleg tega je težko najti dobro in primerno zamenjavo, zaradi česar mora lastnik Carina E kupiti originalni del za ceno, ki presega 1 PLN. S stroški avtomobila na ravni 500 tisoč PLN je cena vsekakor previsoka.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 tisoč km.

V primerih s prevoženimi več kot 200 tisoč km preverite stanje olja.

Pri Carini E je težko govoriti o najpogostejših okvarah. Kakovost posameznih elementov avtomobila je na najvišji ravni in načeloma pogoji delovanja odločilno vplivajo na vzdržljivost posameznih elementov.

Med najpogostejše (kar ne pomeni pogosto!) zabeležene okvare so že omenjena lambda sonda pri Lean Burn motorjih, včasih odpove senzor ABS, odpovejo ključavnice in električni pomik stekel, pregorijo žarnice žarometov. Prisotne so težave s hladilnim sistemom (puščanje), zračnost krmilnega mehanizma in obraba zavornih cevi. Stabilizatorji so elementi vzmetenja, ki jih je prav tako treba pogosto menjati. Vendar pa na ta element pomembno vpliva kakovost poljskih cest.

Najboljši pokazatelj kakovosti avtomobila so njegovi uporabniki. Generacija Carina, označena z E od leta 1992 do 1998, je zelo dobro cenjena. To dokazujejo ne le statistike zanesljivosti, ampak tudi cene rabljenih avtomobilov na sekundarnem trgu. Ljudje, ki imajo Karino, se je le redko želijo znebiti. To je avto, ki ne povzroča obratovalnih težav, zaradi česar je mogoče pozabiti na odpiralni čas lokalnih delavnic.

Uporabniki ga cenijo predvsem zaradi njegove zanesljivosti in prostornosti. Prostoren prtljažnik omogoča enostavno pakiranje za potovanje. Varčni motorji 1.6 in 1.8 vam omogočajo razmeroma poceni delovanje in zagotavljajo dobro zmogljivost. Opcija 2.0 zagotavlja zelo dobro zmogljivost, vendar ni več tako ekonomična.

Phot. www.autotypes.com