Renault Safrane - francoski A-šest po ceni Golfa

Avto po velikosti podoben znanim nemškim limuzinam, kot sta audi A6 ali BMW serije 5, in celo malo cenejši od nemškega kompaktnega enoprostorca z logotipom VW na pokrovu istega letnika? Nemogoče? Seveda je možno. Treba je le skrbno poiskati, odvreči škodljive in pogosto popolnoma nepomembne stereotipe, in recept za udobje in udobje je pripravljen. In ime ji je Safran. Renault Safran.

O tržni uspešnosti tega modela priča dejstvo, da zadnjega dela s tem imenom na evropskih trgih ni in verjetno tudi ne bo. Vidi se, da se je Renault po hladnem tušu v obliki naslednika Safrane, Vel Satis, odločil opustiti prestižne avtomobile v Evropi in se osredotočiti na "množičnost". Novi Renault Safrane, nekoliko nadgrajena različica Samsung SM5 in Nissan Tean/Maxim, izdelujejo v korejski tovarni v Busanu in prodajajo na trgih Daljnega vzhoda in Srednje Amerike. In pomisliti, da je to vse zato, ker prva generacija modela ni osvojila trga. Škoda, saj je safrane čisto spodoben avto, ki ruši stereotip o "francozu v sili".

Ko je bil v poznih 80. in zgodnjih 90. letih najrazkošnejši med luksuznimi avtomobili skupine Renault, model 25, že daleč od svojih tekmecev v obliki in izdelavi, so se odločili predstaviti naslednika. Ta naslednik prestižnega Renaulta 25 je Safrane, ki je dobil ime po žafranu, to je priljubljenem krokusu, ki krasi pozimi zmrznjena tla takoj po spomladanski otoplitvi.

Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.

Renault Safrane je debitiral leta 1992. Liftback z višino več kot 4.7 m se od konkurentov ni razlikoval le po vrsti karoserije (v tem razredu avtomobilov se je limuzina zdela bolj logična rešitev), temveč tudi po slogu, ki je izžareval eleganco in stabilnost, a tudi brez dinamike. Pogonski agregati, ki so jih razvili skupaj s korporacijama PSA in Volvo, naj bi vodilni Renaultovi limuzini zagotovili odlično dinamiko in vzdržljivost.

Leta 1996 je bil avto temeljito preoblikovan, tako da je Safrane zagotovo svež in svež za svoja leta. Zaradi te posodobitve je bila bistveno spremenjena zunanjost Safrana in opuščene nekatere rešitve v notranjosti avtomobila, ki so se pogosto izkazale za malo uporabne, kar je močno podražilo model (električni zadnji sedeži, električni volanski drog, elektropnevmatsko vzmetenje). Pomembne spremembe so vplivale tudi na linijo pogonskih sklopov: 2.0- in 2.5-litrski bencinski agregati so bili izposojeni iz švedske serije Volvo, 6-litrski motor V3.0 pa je bil presajen neposredno iz zasnove PSA. Največja in po mnenju mnogih neprimerna sprememba pa je bila odstranitev štirikolesno gnane bencinske različice 3.0-litrskega V6 biturbo motorja z 265 KM! Težki Safrane v tej različici motorja je pospešil do 100 km / h v dobrih 7 sekundah in zlahka dosegel 250 - 260 km / h!

O odlikah avtomobila bi lahko veliko pisali: izjemno prostorna notranjost, zelo bogata oprema, odlični sedeži, visoko udobje vzmetenja, prijetna za vožnjo in zelo zadržana (nekomu se bo zdela malo dolgočasna) armaturna plošča in ... zmogljiva 80-litrski rezervoar za gorivo. rezervoar, ki vam omogoča, da premagate tudi več kot 1000 km brez dolivanja goriva.

Safrane se v nasprotju s splošnim prepričanjem izkaže za zelo prijeten stroj za uporabo. To je predvsem posledica odličnega razmerja med nakupno ceno in ponujenim udobjem ter opremo. Pogonski agregati tako kot vsa mehanika avtomobila po mnenju strokovnjakov in samih uporabnikov zelo dobro prenašajo čas, pomanjkljivosti pa lahko povežemo le z izpušnim in pogonskim sistemom (ležaji, tesnila, potisk). Včasih se lahko pojavijo manjše težave z vgrajeno elektroniko, vendar to niso pomembne in značilne samo za ta model, da bi jih pripisali okvaram vozila (vsak avto, starejši od desetletja, nima težav z električnim pomikom stekel, centralnim zaklepanjem, osvetlitev itd.?).

Žafran je nekakšen vrhunec - malo jih hodi po ulicah poljskih mest, tisti, ki krožijo, pa so uvoženi zasebno. Če to niso interventna vozila, je njihovo delovanje precej omejeno na zamenjavo delovnih tekočin in delov, ki so podvrženi naravni obrabi. Pravzaprav lahko rečemo, da splošno razširjeno slabo mnenje o tem avtomobilu delno deluje v prid njegovim bodočim lastnikom – relativno nizki stroški nakupa pomenijo, da lahko za zelo malo denarja kupite avto, ki bo ob udobju predlaganega potovanja po tej ceni prekaša skoraj vse ostalo.