Toyota C-HR - terenska vožnja

Crossoverji so avtomobili, ki menda obvladajo brezpotja, pa ne. Vsaj vemo, kako izgledajo. Je C-HR eden izmed njih? Ga sploh malo vleče v terensko vožnjo? Ne bomo vedeli, dokler ne preverimo.

Vse vrste križancev so preprosto "ujele" avtomobilski trg. Kot vidite, to kupcem ustreza, saj je tovrstnih avtomobilov na cestah vedno več. Precej masiven, udoben, a s terenskim videzom.

C-HR je videti kot eden od teh avtomobilov. Morda ni pogona na vsa kolesa, vendar se kupci križancev, tudi če je, večinoma odločijo za pogon na prednja kolesa. Podobno je tudi pri nas – motor C-HR 1.2 je mogoče naročiti z menjalnikom Multidrive S in štirikolesnim pogonom, a se večina ne odloči za to. V našem modelu imamo opravka s hibridnim pogonom. Kako to vpliva na vožnjo po površinah z nizkim oprijemom? Pa ugotovimo.

Vožnja v dežju in snegu

Preden zapustimo stezo, si poglejmo, kako se C-HR spopada z mokrim asfaltom ali snegom. Malo je težavno – vse je odvisno od tega, kako ravnamo s plinom.

Če se premikate gladko, je zelo težko prekiniti oprijem – pa naj bo sneg ali dež. Navor se razvija postopoma, a od trenutka, ko se zažene, ga je v izobilju. Zahvaljujoč temu tudi v blatu, če le spustimo zavoro, zlahka zapustimo blatna tla.

V situacijah brez izhoda, torej ko smo se že dodobra zakopali, žal nič ne pomaga. Nič ni boljšega od samozapornega diferenciala in nadzor oprijema ne zmaga vedno. Posledično, če eno kolo izgubi oprijem, se ta moment, ki ga je bilo še pred trenutkom v izobilju, izkaže za prevelikega. Naenkrat se začne vrteti samo eno kolo.

To nas pripelje do situacije, ko s plinom nismo preveč previdni. Tudi tu začne ovirati navor elektromotorja na zahtevo. Če v zavoju pritisnemo plin do konca, se ves moment spet prenese na eno kolo in zaidemo v podkrmiljenje. Učinek je lahko podoben udarcu s sklopko – takoj izgubimo oprijem. Na srečo se takrat ne zgodi nič hujšega, učinek drifta je blag, pri višjih hitrostih pa ga tako rekoč ni. Vendar pa boste morda želeli to upoštevati.

V gorah in puščavi

Že vemo, kako se pogon C-HR obnaša ob zmanjšanem oprijemu. Kako pa bo videti na pesku ali pri vzponu na višje hribe?

Najbolje je, da bi tukaj videli različico 4x4. Potem bi lahko preizkusili tudi zmogljivosti pogona – kako zagotavlja navor in ali je vedno tam, kjer je potreben. Lahko zdaj kaj povemo?

Shell we. Na primer, pri speljevanju navkreber s funkcijo Auto-Hold se C-HR samo premika – in ne potrebuje niti štirikolesnega pogona. Tudi če stojimo na hribu in gremo samo naprej. Seveda pod pogojem, da vstop ni prestrm in podlaga prerahla. In vendar je delovalo.

Uspelo nam je tudi prečenje mivke, a tu smo malo goljufali. Bili smo pospešeni. Če bi se ustavili, bi se lahko zelo enostavno pokopali. In ker vam ni treba vleči hibridov, bi morali vzeti dragocenosti in zavreči avto, kakršen je. Konec koncev, kako ga drugače spraviti iz te situacije?

Obstaja tudi vprašanje oddaljenosti od tal. Zdi se, da je dvignjen, v praksi pa »včasih« nižji kot v navadnem osebnem avtomobilu. Pred sprednjimi kolesi sta dva blatnika, ki zadržita vse, kar je v napoto. Med igranjem na igrišču nam je celo uspelo zlomiti eno od teh kril. Tudi za Toyoto je mislila, da so morda ti blatniki prenizki. Pritrjeni so bili z nekakšnimi vijaki. Ko smo zadeli koren, so štrleli le zapahi. Odstranili smo vijake, vstavili "vijake", nataknili krilo in nazaj vstavili vijake. Nič ni zlomljeno ali popačeno.

Lahko, ni pa ti treba

Je Toyota C-HR malce terenska? Po videzu ja. Lahko mu naročiš tudi štirikolesni pogon, tako da mislim, da je. Glavna težava pa je prenizka oddaljenost od tal, ki se pri različici 4×4 verjetno ne bo povečala.

Ima pa hibridni pogon na terenu svoje prednosti. Navor lahko prenese na kolesa zelo gladko, zato ne potrebujemo veliko izkušenj, da bi se pognali po spolzkih površinah. Ta prednost me spominja na starega Citroena 2CV. Čeprav ni bil opremljen s 4x4 pogonom, sta mu teža in temu primerno vzmetenje omogočala vožnjo po zorani njivi. Tudi tu je svoje opravil pogon na sprednjo os, in ne na zadnjo. C-HR sploh ni tako lahek, pa tudi vozna višina je še vedno nizka, a tu najdemo nekaj prednosti, ki bi nam omogočile, da bi pogosteje stopili s pločnika.

V praksi pa mora C-HR ostati na asfaltirani cesti. Dlje ko smo od njega, slabše je za nas in za avto. Na srečo ga kupci ne bodo preizkušali kot drugih križancev.