Mazda CX-5 II generacije - klasična eleganca
Prva generacija je bila privlačna in osupljiva na cesti, zaradi česar je postala prava prodajna uspešnica. Druga generacija je videti še boljša, a se tudi pelje enako dobro?
Lahko rečemo, da ima Mazda že majhno tradicijo izdelave športnih terencev - precej priljubljenih in uspešnih. Prve generacije CX-7 in CX-9 so imele poenostavljene karoserije, medtem ko so manjše generacije predstavljale zmogljive bencinske motorje s kompresorjem. Potem je prišel čas manjših modelov, bolj priljubljenih v Evropi. Leta 2012 je na trg debitirala Mazda CX-5, ki je z vodljivostjo premagala (in ne samo) domače tekmece, kupci pa si niso dali preveč očitati. Tako ne preseneča, da je ta japonski SUV doslej našel 1,5 milijona kupcev po vsem svetu, in sicer na 120 trgih.
Čas je za drugo generacijo kompaktnega CX-5. Čeprav je dizajn stvar okusa, avtomobilu ne gre preveč očitati. Naprej usmerjen pokrov motorja in izrazita maska v kombinaciji s pomežikanimi očmi prilagodljivih LED žarometov dajejo karoseriji plenilski videz, a je bil koeficient upora pri novi generaciji zmanjšan za 6 %. Pozitivne vtise ogreje nov troslojni lak Soul Red Crystal, ki je viden na fotografijah.
Mazda CX-5 prve generacije je bil prvi model japonske znamke, v celoti izdelan v skladu s filozofijo Skyactiv. Novi model ni nobena izjema in je tudi zgrajen na enakih principih. Hkrati Mazda praktično ni spremenila dimenzij karoserije. Dolžina (455 cm), širina (184 cm) in medosna razdalja (270 cm) so ostale enake, le višina je dodala 5 mm (167,5 cm), kar pa ne moremo šteti za opazno in toliko pomembnejšo spremembo. . Za to pomanjkljivo višino se skriva notranjost, ki potnikom ne more ponuditi več prostora. To ne pomeni, da je CX-5 utesnjen, pri takih dimenzijah bi bila utesnjenost pravi podvig. Prav tako se skorajda ni premaknil prtljažnik, ki je pridobil vse 3 litre (506 l), zdaj pa je dostop do njega mogoče zaščititi z električnim pokrovom prtljažnika (SkyPassion).
Ko pa sediš notri, vidiš iste metamorfoze kot zunaj. Armaturna plošča je bila zasnovana od začetka in na nek nerazložljiv način združuje klasično eleganco s stilom in modernostjo. Največji vtis pa naredi kakovost. Vsi materiali, ki jih uporabljamo v avtomobilu, so vrhunske kakovosti. Plastika je mehka, kjer bi morala biti, in ne pretrda v nižjih predelih, ki jih včasih dosežemo, kot so žepi na vratih. Armaturna plošča je okrašena s šivi, vendar ni lažna, tj. reliefna (kot pri nekaterih konkurentih), ampak prava. Usnjeno oblazinjenje je prijetno mehko, kar si prav tako zasluži pozornost. Kakovost izdelave je nedvomna in jo lahko štejemo med najboljše v tem razredu. Celoten vtis je, da želi biti Mazda malo bolj premium kot je danes. Vendar ni vse zlato, kar se sveti. Privlačne okrasne letve nikakor niso lesene. Naravni material se pretvarja, da je furnir, čeprav je spet dobro izdelan.
Nad armaturno ploščo je 7-palčni zaslon na dotik, ki ga je mogoče upravljati tudi s številčnico na sredinski konzoli. Če še niste seznanjeni z Mazdinim infozabavnim sistemom, boste morda sprva nekoliko zmedeni, a po nekajkratnem pregledu celotnega menija postane vse jasno in berljivo. Še pomembneje pa je, da je občutljivost zaslona na dotik zelo dobra.
Linija pogonskih enot se ni veliko spremenila. Najprej smo dobili bencinsko različico s 4x4 pogonom in ročnim menjalnikom. To pomeni 160-litrski atmosferski štirivaljni motor s 10,9 KM, tako kot prej. Mazda s tem agregatom ni mojster dinamike, do sto potrebuje 0,4 sekunde, kar je 7 več kot pri predhodniku. Ostalo je spet skoraj nespremenjeno. Podvozje je zasnovano tako, da se vozniku ni treba bati zavojev, krmiljenje je kompaktno in neposredno, porabo goriva na cesti pa enostavno znižamo na približno 8-100 l/XNUMX km. Pohvaliti velja menjalnik z izjemno natančnim mehanizmom prestavljanja, ki pa pri Mazdinih modelih ni nič novega.
Zmogljivosti bencinskega motorja 2.0 niso navdušujoče, zato je treba, ko pričakujete nekaj očitno bolj okretnega, počakati na 2,5-litrski motor s 194 KM. Uporablja številne manjše oblikovne spremembe za izboljšanje učinkovitosti z zmanjšanjem trenja, zaradi česar si je prislužil oznako Skyactiv-G1+. Novost pri njem je sistem deaktivacije valjev pri nizki hitrosti in majhnih obremenitvah, kar zmanjša porabo goriva. Na voljo bo le s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom i-Activ. Njegova prodaja se bo začela po poletnih počitnicah.
Tisti, ki potrebujejo avto za potovanja na dolge razdalje, bi morali biti zainteresirani za dizelsko različico. Ima delovno prostornino 2,2 litra in je na voljo v dveh različicah moči: 150 KM. in 175 KM Menjalnik je sestavljen iz ročnega ali avtomatskega menjalnika (oba s šestimi prestavnimi razmerji) in pogona na obe premi. Uspelo nam je prevoziti kratko pot z vrhunskim dizelskim motorjem z avtomatskim menjalnikom. Ob tem se ni mogoče pritoževati nad pomanjkljivostmi ali pomanjkanjem navora, kar ni presenetljivo, saj gre za največ 420 Nm. Avto je dinamičen, tih, menjalnik deluje več kot korektno. Če iščete nekaj športnega vzdušja, imamo stikalo, ki aktivira športni način. Vpliva na delovanje motorja in programsko opremo menjalnika.
Osnovna bencinska različica z ročnim menjalnikom in šibkejša dizelska različica z obema menjalnikoma sta na voljo s prednjim pogonom. Ostalim je na voljo nov pogon na obe premi imenovan i-Activ AWD. To je nov sistem z nizkim trenjem, ki je programiran tako, da se zgodaj odzove na spreminjajoče se razmere in vključi pogon na zadnja kolesa, preden se sprednja kolesa zavrtijo. Žal njegovega delovanja nismo imeli priložnosti preizkusiti.
Kar zadeva varnost, je nova Mazda opremljena s celotnim naborom najsodobnejših varnostnih sistemov in tehnologij za pomoč vozniku, imenovanih i-Activsense. To je vklj. sistemi, kot so: napredni prilagodljivi tempomat s funkcijo stop & go, pomoč pri zaviranju v mestu (4–80 km/h) in zunaj (15–160 km/h), prepoznavanje prometnih znakov ali asistenca za mrtvi kot (ABSM)) z opozorilna funkcija za približevanje vozil pravokotno od zadaj.
Cene za novo Mazdo CX-5 se začnejo pri 95 PLN za različico 900 s pogonom na prednji kolesi (2.0 km) v paketu SkyGo. Za najcenejši CX-165 s pogonom 5x4 in enakim, čeprav nekoliko šibkejšim motorjem (4 KM) bo treba odšteti 160 PLN (SkyMotion). Najcenejša dizelska različica 120×900 stane 4 PLN, najmočnejša različica SkyPassion z močnejšim dizlom in samodejnim menjalnikom pa 2 PLN. Dodate lahko tudi 119 PLN za belo usnjeno oblazinjenje, sončno streho in noro rdeč lak Soul Red Crystal.
Nova Mazda CX-5 je uspešno nadaljevanje svoje predhodnice. Podedoval je zunanje mere, kompaktno podvozje, prijetno vožnjo, odlične menjalnike in relativno nizko porabo goriva. Dodaja svež pogled na oblikovanje, popolne zaključke in materiale vrhunske kakovosti ter najsodobnejše varnostne rešitve. Napake? Ni jih veliko. Voznike, željne dinamike, bo morda razočaral bencinski motor 2.0, ki ponuja le zadovoljive zmogljivosti, a poplača precej skromne potrebe po gorivu.
