Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Vsebina
Začnimo s tem testom, da ga nekoliko manj tehnično spremenimo, saj ste lahko preizkus istega avtomobila prebrali v 13. številki revije Avto letos. Da, to je bil Citroën C1, ena od enakih trojčk poleg Toyote in Peugeota. A da ne bo pomote, avtomobili (tako jih lahko imenujete, ker so res majhni) se že proizvajajo v tovarni Toyota na Češkem, kar je zagotovo zagotovilo za kakovost končnega izdelka. Toyota je znana po strogih merilih za nadzor kakovosti, preden zapusti tovarno. Skratka, C1 je že z nami in zdaj z veseljem sprejmemo Aiguja. Zakaj z veseljem?
Pogled na Toyota Aygo takoj vzbudi pozitivna čustva, ki povzročajo dobro zdravje, pri tistih, ki se dobro počutijo, pa se vogali ustnic nenehno ukrivljajo navzgor. Zunaj v Aygu nismo našli razloga za slabo voljo. Maska s svojim velikim trivalnim Toyotinim logotipom deluje tako, kot da se avto ves čas rahlo smehlja. Oba žarometa mu dajeta prijazen videz, ki se lepo zlije z mehkimi linijami celotnega telesa.
A Aigo ni le videti prijazen, ampak je že nekoliko športno agresiven. Le poglejte, kam in kako visoko se dviga spodnji rob zadnjega bočnega stekla! Z rahlo izboklino, ki služi moderni namestitvi zadnjih luči in smernikov, je vse skupaj že zelo avtomobilsko erotično. No, če je erotika hrepenenje po ljubezni, potem v avtomobilskem življenju pomeni hrepenenje po vožnji. Torej "ajgo, jugo...", ma, gremo skupaj!
Sedenje v majhni Toyoti je nezahtevno, saj se velika stranska vrata dovolj široko odpirajo. Tudi v sedečem položaju je mehak in udoben, le v kolenih ni tako udoben. Preden smo našli pravilen položaj sedenja, smo se morali malo poigrati z ročico, da smo sedež premaknili naprej in nazaj. Ko govorimo o pravilnem sedečem položaju za volanom, naj bodo kolena rahlo upognjena, hrbet naj bo na hrbtu, zapestje iztegnjene roke pa na vrhu volana.
No, v Aygu smo morali nekoliko bolj raztegniti noge, kot smo želeli, zato smo sedež postavili bolj pokonci. In to velja za voznike, višje od 180 cm. Manjši niso imeli takšnih težav. Zato lahko pričakujemo, da se bo večina lepšega spola v njem vozila precej udobno. Ko pogledamo Aygo, moramo priznati, da je ta stroj več kot očitno namenjen ženskam, je pa tudi tistim moškim, ki imajo predolge glavobole (hmm .. Dolžina stroja, kaj mislite?). Njegovih 340 centimetrov (no, spet, centimetrov) ga vstavite v vsako, tudi najmanjšo luknjo. To je vsekakor dobro, še posebej, če vemo, da je prostih parkirnih mest na mestnih ulicah vse manj.
Parkiranje s to malo toyoto je prava poezija, vse je zelo preprosto. Robovi avtomobila niso najbolje vidni, a zaradi majhne razdalje med vsemi štirimi vogali avtomobila lahko voznik vedno vsaj ugiba, koliko še potrebuje do ovire spredaj in zadaj. Je pa to nekaj, kar vam v sodobnih limuzinah ali športnih kupejih nikoli ne bo uspelo. Vsaj brez sistema PDS ne.
V notranjosti avtomobila imata sprednja sedeža veliko prostora in širine, tako da sovoznika ne udarite ob rami ob vsakem obračanju volana med gibanjem avtomobila.
Zgodba je zadaj drugačna. Mala Toyota dva potnika odpelje na zadnjo klop, vendar bosta morala pokazati malo potrpljenja, vsaj v predelu nog. Če ste iz Ljubljane in se želite zabavati z Aygom proti obali, potniki, ki potujejo zadaj, ne bodo imeli težav. Če pa ste iz Maribora in bi radi naredili kaj takega, boste vsaj enkrat skočili na pivo, da bodo vaši potniki lahko iztegnili noge.
S tako majhnim prtljažnikom smo vedno pogrešali preprosto rešitev, ki jo pozna tudi Toyota. V Yarisu so problem majhnega prtljažnika iznajdljivo rešili s premično zadnjo klopjo in res ne razumemo, zakaj Aygo ni rešil enako, saj bi bilo na ta način veliko bolj uporabno in udobno. Tako ostaneta le dva srednje velika nahrbtnika ali kovčka.
Prestavna ročica nam ni povzročala preglavic, saj se dobro prilega naši dlani in je dovolj natančna, da tudi ko se nam mudi, ne bo neprijetnih zastojev. Ponašamo se tudi s številnimi majhnimi predali in policami, v katere shranjujemo vse drobnarije, ki jih danes nosimo s seboj. Pred prestavno ročico se dve pločevinki prilegata v par krožnih lukenj, nekaj centimetrov spredaj pa je prostora za telefon in denarnico. Da ne omenjam žepov v vratih in na vrhu armaturne plošče. Le pred navigatorjem je manjkalo škatlo, ki bi jo bilo mogoče zakleniti (namesto tega je le velika luknja, skozi katero se majhni predmeti premikajo naprej in nazaj).
Ob pregledu notranjosti nismo spregledali majhne podrobnosti, ki bo koristna vsem mamicam in očetom z majhnimi otroki. Aygo ima stikalo za deaktiviranje sovoznikove varnostne blazine, da vaš malček ostane varen na sprednjem sedežu v umivalniku.
Sicer je to eden najvarnejših majhnih avtomobilov. Poleg sprednjega para zračnih blazin se Ago + ponaša tudi s stranskimi zračnimi blazinami, zračne zavese pa so celo na voljo.
Na cesti je ta mala Toyota zelo vodljiva. Zdrav razum seveda govori v prid njegovi mestni in primestni rabi, saj je tu domača, nenazadnje tudi zato, ker je bila ustvarjena za urbano življenje. Če gresta dve osebi na dolgo pot in ni težav, morate upoštevati le nižjo hitrost gibanja (največja hitrost po naših meritvah je bila 162 km / h) in dejstvo, da bodo čutili več šokov kot na primer v velikem turističnem avtomobilu.
Majhen trivaljni brusilnik z ventilom VVT-i v glavi motorja je kot nalašč za to nalogo. Lahek avtomobil s 68 KM. začne z ustrezno živahnostjo in pospeši do 100 km / h v 13 sekundah. Če potrebujete več moči, lahko že govorite o pravem mini športnem avtomobilu. Ampak nekako moraš počakati. Zdi se, da kmalu ne bomo videli nič drugega kot majhnega dizla, razen tega bencinskega motorja v premcu majhne Toyote.
A ker ne trdimo, da je to nujna potreba, je ta Aygo moderen, ljubek in zelo “kul” ATV. In medtem ko mladi (ki jih imajo najraje) premalo vlagajo v varčnost (vsaj tisti, ki si to lahko privoščijo), se lahko pohvalimo z zmerno porabo goriva. Na našem testu je v povprečju popil 5 litrov bencina, minimalna poraba pa je bila 7 litrov na sto kilometrov. A to je pri ceni skoraj 4 milijone tolarjev za tako majhen avtomobil skoraj nepomembno.
Naš Aygo + s klimatsko napravo in športnim paketom (meglenke, alu platišča in srčkan krožni merilnik vrtljajev) sploh ni poceni. Tudi cena za bazo Ayga + ni veliko boljša. Aygo je drag, nič, verjetno pa je namenjen tistim, ki so za lep, varen in kakovosten majhen mestni avtomobil pripravljeni plačati več.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.485,06 € |
| Cena testnega modela: | 11.216,83 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 50 kW (68 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,8 z |
| Največja hitrost: | 162 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 998 cm3 - največja moč 50 kW (68 KM) pri 6000 vrt./min - največji navor 93 Nm pri 3600 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 157 km / h - pospešek 0-100 km / h v 14,2 s - poraba goriva (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnje bobnaste zavore - kotalne krog 10,0 m. |
| Masa: | prazno vozilo 790 kg - dovoljena skupna masa 1180 kg. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 35 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Lastnik: 68% / Pnevmatike: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Odčitki števcev: 862 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,9 let ( 116 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 35,3 let ( 142 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 18,0s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 25,3s |
| Največja hitrost: | 162 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 4,8l / 100km |
| Največja poraba: | 6,4l / 100km |
| testna poraba: | 5,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,7m |
| AM tabela: | 45m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (271/420)
Aygo je zelo lep in uporaben avto, namenjen predvsem mestnim ulicam. Varnost, izdelava, ekonomičnost in moderen videz so njegove glavne prednosti, a malo prostora v zadnjem delu avtomobila in visoka cena sta njegovi slabosti.
Zunanjost (14/15)
Lep in lepo grajen otrok.
Notranjost (83/140)
Ima veliko predalov, a malo prostora na hrbtni strani klopi in v prtljažniku.
Motor, menjalnik (28
/ 40)Za mestni avto je moč ravno pravšnja, če niste preveč zahtevni do voznikov.
Vozne lastnosti (66
/ 95)Ekstremna okretnost je plus, stabilnost pri visokih hitrostih pa minus.
Predstava (15/35)
Manjkalo nam je več prožnosti pri motorju.
Varnost (36/45)
To je eden najvarnejših med majhnimi avtomobili.
Gospodarstvo
Porabi malo goriva, vendar ta cena ne bo za vsakogar.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
uporabnost v mestu
Proizvodnja
prostorno spredaj
varnost
Cena
majhen prtljažnik
malo prostora zadaj
stranski oprijem sedeža
če želite spustiti sovoznikovo okno, ga morate podaljšati do sovoznikovih vrat
