Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

Tako preprosto: ko voznik želi vseh 16 konjskih moči od 152-ventilskega štirivaljnega motorja, se bo igla kazalnika analogne hitrosti motorja premaknila na rdeče polje in tam ostala do največje hitrosti 210 km. / h

Neškodljiv (CVT zveni bolje, a resnici na ljubo ima ta menjalnik prestave in jih je veliko – pravzaprav nešteto.) Nenehno zagotavlja, da se prestavno razmerje ujema z voznikovimi zahtevami po prestavljanju. V praksi to pomeni, da pri polnem plinu zavrti motor kakšnih sedem "jardov", medtem ko v prostem času prestavi precej prej, običajno okoli številke 2.500.

Darila? Ja, ta menjalnik je zanimiv, ker je na voljo tudi sedem "virtualnih" prestav, tudi ko je v položaju D in noga ni pretežka. Dejansko te stopnje predstavljajo le vnaprej določene položaje "neskončnega" menjalnika in med njimi. Avensis izbira se izvede hitro in popolnoma brez trzanja, tudi pri preklopu navzdol, na primer pri vožnji navzdol ali pri zaviranju pred križiščem.

To lahko storite s premikanjem volanskih ušes (levo navzdol, desno gor), ki se vrtijo skupaj z volanom, ali s prestavljanjem prestavne ročice na M naprej (+) ali nazaj (-). Poleg prestavne ročice je tudi gumb za "šport", ko ga aktivirate, menjalnik omogoča, da motor deluje pri višjih vrtljajih, vendar je ta program bolj uporaben pod določenimi pogoji, ker - naj vam bo jasno - Avensis ni športnik.

V praksi več pogonski S (vreden 1.800 evrov) je najbolje narediti, ko si vzamemo čas in ob lenobnem polnjenju motorja z bencinom naročimo, da se vrti pod tri tisočake. Pri 145 kilometrih na uro se glavna gred vrti (skupaj) približno 2.500 -krat, pri tem slogu vožnje pa motor v povprečju potrebuje 9 litrov na sto kilometrov, kar sta dobri dve toni glede na samodejni menjalnik in skoraj 5 meter dolg avto je dovoljen.

Težava nastane, ko se vrtljaji dvignejo nad 4.000, kar se vedno zgodi, ko želimo bolj odločne pospeške, saj takrat motor postane glasnejši in žejen. Ko sem želel pred dogodkom v južni Sloveniji zmanjšati pričakovano zamudo, se je poraba povzpela na 11 litrov.

Vozite Avensis Všeč mi je. Za razliko od že rahlo futurističnega videz (mimogrede, ti je tudi prikolica lepša od limuzine?) znotraj zelo miren, preveč monoton in mračen. Če bi bili materiali odeti v svetlejše odtenke, bi bila steklena streha bolj izrazita.

Udobni usnjeni sedeži, spredaj električno nastavljivi v vse smeri, imajo malo bočnega oprijema in so (pre) visoki tudi v najnižjem položaju. V najvišjem položaju se glava 182 cm visokega moškega dotakne stropa!

Ti vztrajnikPrav tako električno nastavljiv po globini in višini, lahko je nekaj centimetrov bližje vozniku, zato tistim, ki ga imajo radi blizu telesa, sedeža ni treba premakniti tako daleč, da potem upognjeno desno koleno ne bo imelo dovolj prostora zaradi sredinsko konzolo.

Moramo več pohvaliti odprt prostor za potnike v obeh vrstah velik prtljažnik, uporaben prostor za shranjevanje in seznam različnih dodatkov in "sladkorjev", kot so samodejna nastavitev višine žarometov (zasveti tudi pri ovinkih), samodejna osvetlitev armaturne plošče, umaknitev volana na izhodu, dodatna kamera robusten zvočni sistem, 40-palčni zaslon na dotik, trdi disk 24 GB in nenazadnje XNUMX-urna brezplačna pomoč na cesti, ki vključuje tudi Avensis ponuja Toyota.

Na ta način: Avensis ne bo vam dalo razkošnega občutka Mercedesa ali športnosti BMW ali Audis, vendar to ne pomeni, da z njim ne bo prijetno ali udobno. Samodejni brezstopenjski menjalnik bodo izbrali mirni in leni (ne mislim pa nič slabega) vozniki, ki bodo zadovoljni z elegantnim delom. Oh, in morali bodo imeti tudi veliko denarja, ker Avensis ni poceni, sploh ni tako bogato opremljeno.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	32.300 €
Cena testnega modela:	36.580 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	112 kW (152 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,3 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.987 cm? – največja moč 112 kW (152 KM) pri 6.200 vrt./min – največji navor 196 Nm pri 4.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - brezstopenjski menjalnik - pnevmatike 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,3 s - poraba (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, izpust CO2 165 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.525 kg - dovoljena skupna masa 2.050 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.795 mm - širina 1.810 mm - višina 1.480 mm - posoda za gorivo 60 l.
Škatla:	543-1.609 L

Naše meritve

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / stanje števca kilometrov: 22.347 km
Pospešek 0-100 km:	11,0s
402 m od mesta:	18,0 let ( 129 km / h)
Največja hitrost:	200 km / h
testna poraba:	10,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,3m
AM tabela:	39m

оценка

• V bistvu obstajajo tri stvari, ki vam lahko preprečijo nakup te limuzine: položaj za vožnjo (stvar navade), glasen motor pri odločni vožnji (stvar načina vožnje) in cena (stvar bančnega računa). Sicer pa gre za tehnično dober, udoben, prostoren in eleganten avto. Steklena streha? Zaradi dobrega občutka zračnosti ga priporočamo, le ne parkirajte ga na mestu, kjer ga lahko onesnažijo golobi, ker ta razmaz v tem primeru izgleda zelo grdo in ni primeren za občutek elegance v notranjosti.

Hvalimo in očitamo

funkcijo

nemoten prenos moči

bogato opremo

izdelava

комфорт

odprt prostor

glasen motor pri pospeševanju

visok pas

Cena