Toyota Auris Hybrid Test Drive – Cestni test
Vsebina
Toyota Auris Hybrid - Cestni test
Prava revolucija: več pozornosti pri ravnanju in oblikovanju, veliko več moškosti in osebnosti
Pagella
|
|
Če je bil cilj "pomladiti ga", potem poslanstvo izvede: novi Auris je večji športpri oblikovanju, cergonomijain v razvoju рамка.
brez sprememb, namesto sistema hibrid, idealno za zmanjšanje porabe goriva in emisij, vendar ni zelo dinamično.
Odlična oprema, še posebej za ceno.
Za pomiritev strank je hibridni sistem podprt z garancijo.
Glavni
Sayonara, adijo.
Dovolj gospodinjskih aparatov: zadnjo besedo je imel sam Akio Toyoda, predsednik svetovnega proizvajalca avtomobilov ena in velik športni navdušenec.
Utrujen od pogovorov o tem, kako zanesljivi in racionalni so, a nekoliko "dolgočasni" Toyota, se je šef skupine odločil, da bo svojim avtomobilom dal dinamično spremembo.
Bodimo jasni: spoštovanje okolja in pozornost do meja obsedenosti z zadovoljstvom strank ostajata ključna elementa strategije podjetja.
Vendar, začenši s kupejem GT86 (katerega preizkus najdete na strani 106), imata užitka v vožnji in oblikovanje zdaj veliko pomembnejšo vlogo.
En pogled naAuris navsezadnje druga generacija, ki je razumela evolucijski preskok iz prve serije.
Če odmislimo okuse, je stil nedvomno bolj oseben, z žarometi z namrščenimi očmi, visokim pasom in 5,5 cm krajšo višino, ki daje še nikoli videno dinamiko.
Vse to z vse večjo odločnostjo za hibrid, kar dokazuje popust na amortizerje, ki je veljal do 31. marca: 4.700 evrov za vse različice hibrida.
mesto
O lastnostih hibrida v prometnih zastojih je bilo že veliko povedanega in napisanega.
Elektromotor je zelo dragocen tako z vidika porabe (17,6 km/l – razdalja, izmerjena na našem testu v mestu) kot z vidika elastičnosti, zahvaljujoč navoru 207 Nm.
Če, nasprotno, ne hitite, da bi "sežgali" semafor, s skrajno previdnim pritiskom na stopalko za plin (in pod pogojem, da so baterije dovolj napolnjene), lahko vozite brez emisij in hrupa.
Tudi vibracije in škripanje, ki jih karoserija avtomobila ustvari pri vožnji po najbolj neravnih površinah, so enake nič: vzmetenja niso najbolj mehka in le v najglobljih luknjah potniki doživijo nekaj tresenja; Skrbno sestavljanje v vsakem primeru daje prijeten občutek kompaktnosti.
Kar zadeva tehnologijo pomoči pri vožnji, je zabeležen prvenec avtomatskega parkirnega sistema SIPA (standard v Loungeu skupaj s senzorji in zadnjo kamero), medtem ko sistem, ki pomaga pri preprečevanju trkov od zadaj, vsaj za zdaj ni na voljo. .
Zunaj mesta
Stabilen, enostaven za vožnjo in predvidljiv: Toyota je kot vsi doslej (razen GT86).
Toda Auris je več kot le prvi ovinek, da vidite, o čem govorimo.
Dejansko z le nekaj premiki roke krmiljenje omogoča avtomobilu, da ga hitro vstavi, pri čemer se opira na konstrukcijo, ki, ne da bi bila preveč toga, zagotavlja visoke meje oprijema in odzivnost pri spreminjanju smeri.
Ne samo to: dober pretok informacij doseže voznikove roke, kar omogoča pravilen občutek in razumevanje morebitne izgube oprijema pred časom.
Mimogrede: čeprav ga ni mogoče izklopiti, ESP vozniku da nekaj prostora pred posredovanjem.
Uglaševanje, ki se skupaj z rahlo nagnjenostjo zadka k širjenju poti z izčrpavanjem plina pri zavijanju spremeni v nepričakovano dinamiko.
Popolnoma drugačen planet od starega modela.
Kar se ne spremeni, je kronična averzija sistema HSD do agresivne vožnje.
Vprašanje je v številkah, kar kaže 11,3 sekunde za streljanje od 0 do 100 km / h, predvsem pa v občutkih; Takoj, ko plin izgine, se hitrost bencinskega motorja 1.8 poveča z E-CVT, kar vrne rahlo zadovoljiv "učinek skuterja": motor se vrti in ustvarja več hrupa.
avtocesta
Auris je odraščal.
Bolj trpežen, absorbira vse odcepe, kot je "učbenik": pragovi viadukta so zmehčani z gumijastimi odzivi, ki v kabini ne povzročajo udarcev.
Tudi vedenje v luknjah je zgledno: vzmetenje ni trdo, vendar karoserija avtomobila dobro zavira in vsak odboj se zaskoči.
Kolesni loki (skoraj nič kotalnega hrupa tudi pri hitrostih nad 130 km / h) in delo za zmanjšanje zračnega upora omogočajo uspešno izolacijo od virov motenj.
Aerodinamični koeficient prepustnosti (Cx) 0,28 je eden najboljših v svoji kategoriji in pomeni tudi brez šumenja.
Škoda le za "kontraindikacije" klasičnega hibrida: pri pobiranju in vzponu bencinski motor ne le močno pospešuje, ampak se tudi ne odziva zelo dobro.
Poleg tega generator uporablja prvi del vožnje zavornega pedala za izkoriščanje vztrajnosti vozila in polnjenje baterij: ta vdor omejuje zavorno modulacijo in s tem udobje.
Življenje na krovu
Športnost je odvisna tudi od drže: ni čudno, da ima novi Auris 4 cm nižji sedež, volanski drog ima širše nastavitve globine, volan pa debelejšo krono.
Izboljšali so ergonomijo, Toyota je poskrbela, da je notranjost dobila bolj "prijeten" odtenek: opustili so most, ki se je začel s konzole, postavili prestavno ročico in prišli do predora, tukaj je masivnejša armaturna plošča in kvadratna oblika, kot je nemška kompakten.
S prihodom malega enoprostorca pa je izginila tudi praktičnost: če je bil prvi slog Aurisa razcvet razsutih škatel za rokavice, potem iskanje stanovanja v novem ni tako enostavno.
Za potnike zadaj pa ni težav: tudi tisti, ki se dotaknejo merilnika in višine 90 cm, nimajo omejitev niti na glavi niti na kolenih.
Pa ne samo to: zahvaljujoč ravnim podom se vsi trije vozimo na zadnjem sedežu in ne potrebujemo "popačenj", ki jih nalagajo vsi tekmeci.
Prtljažnik? Zmogljivost je povprečna za segment C, z nagibnim in deljivim naslonom zadnjih sedežev, vendar brez mrež ali predalov za manjše predmete.
Poleg tega zaradi prostora za baterije pod sedežno garnituro (ki preprečuje, da bi se sedež prevrnil) nakladalna površina s preklopljenim naslonjalom ni ravna.
Cena in stroški
Pravite hibrid in razmišljate o nišnem, visokotehnološkem in dragem avtomobilu.
Ne da bi žrtvovali visoko tehnologijo, želi Toyota s svojim novim Aurisom dokazati, da lahko v bencinskem / električnem vozilu uživajo vsi.
Kako? Najprej z določitvijo nižje prodajne cene od dizelskih konkurentov (in na primerljivih ravneh opreme): od 1.300 evrov manj kot Astra, do 3.350 evrov manj od Focusa.
Nato ponuja 3 -letno / 100.000 5 km garancije (XNUMX let za hibridne komponente) v primerjavi z XNUMX letno garancijo konkurentov.
Ampak to še ni vse.
Do 31. marca prihodnje leto se je cena znižala za 4.700 evrov (vključno z državnimi ugodnostmi).
Kar zadeva porabo, potem, kot veste, v mestu, kjer smo vozili 17,6 km / l, hibrid kaže dobre rezultate.
Avtoceste in primestne razdalje so podobne dolžini "običajnega" bencina: 15,8 in 19,4 km / l.
varnost
Pričakuje se, da bo "napreden" avtomobil, kot je hibrid, tehnološko gledano dosegel vrh s katerega koli vidika.
Namesto tega japonski kompaktni avtomobil nekoliko zaostaja za nekaterimi tekmeci, kot so Ford Focus, Opel Astra in VW Golf, ki, čeprav za plačilo, ponujajo pripomočke za vožnjo, kot je prilagodljiv tempomat z odbijačem (ki lahko samodejno zavira), kamere za branje informacij. navpični znaki za nadzor mrtvega kota in opozarjanje voznika na nenamerno spremembo prometnega pasu.
Naprave, ki niso na japonskem ceniku.
S temeljnega vidika pa ni pomanjkljivosti: zadrževanje na cesti zagotavlja veliko mero varnosti, zavorna pot pa je v povprečju za kategorijo: 41,2 metra od 100 km / h, 64,6 metra od 130 km / h.
Kar zadeva stabilnost, dinamika, omenjena v poglavju Zunaj mesta, ne zmanjšuje predvidljivosti odziva: Auris je zanesljiv in vsakršno izgubo oprijema elektronika ustrezno zadrži, preden se pojavijo težave.
Dobra standardna oprema: ESP, 7 zračnih blazin (vključno z eno za voznikova kolena), opozorilo o varnostnih pasovih (spredaj in zadaj) in nosilci Isofix.
Naše ugotovitve
Pospešek
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Okrevanje
| 50-90 km / h v D | 5,6 |
| 60-100 km / h v D | 6,8 |
| 80-120 km / h v D | 8 |
| 90-130 km / h v D | 9,1 |
Zaviranje
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
hrup
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Max klimatska naprava | 71 |
Gorivo
Doseči
Potovanje
| Mediji | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
