Zavorni diski. Testiranje plošč z režami in perforiranimi diski. Ali imajo smisel v običajnem avtu?

Zavedanje voznikov o tehnični uporabnosti avtomobila in stanju ključnih sestavnih delov vsako leto narašča in razen v skrajnih primerih, ki so se zagnali v »skrivnostnih« okoliščinah in se premikajo po cesti, je težko najti avto v zelo slabo tehnično stanje. Ne samo to, marsikateri voznik se odloči za bolj ali manj resno predelavo svojih vozil. Ali je smiselno vlagati v zavorni sistem in predvsem v nestandardne zavorne kolute?

Mnogi vozniki se v večji ali manjši meri trudijo izboljšati svoj avtomobil ali ga vsaj ohraniti v dobrem stanju z zamenjavo elementov, ki so med delovanjem podvrženi naravni obrabi. Medtem ko jih velika večina da v roke mehaniku, ki z enakim modelom istega proizvajalca artikel preprosto zamenja z novim, nekateri poskušajo nekaj izboljšati z zamenjavo. Pri zavornem sistemu imamo zelo veliko polje za razkazovanje in vsaka sprememba, če je premišljena in izvedena povsem profesionalno, lahko izboljša kakovost zaviranja.

Seveda je najbolje zamenjati celoten sistem za bolj zmogljivejšega z večjimi diski, večjimi čeljustmi in boljšimi ploščicami, če pa človek nima te ambicije ali mu preprosto ne bi bilo vlagati tolikšnega denarja v popolnoma novega zavornega sistema, boste morda imeli skušnjavo, da bi kupili boljšo različico standardnega dela. To so lahko kakovostnejše zavorne ploščice, kovinsko pletene zavorne cevi ali nestandardni zavorni koluti, na primer tisti z režami ali luknjami.

Zavorni diski po meri - kaj je to?

Pri posamezni zamenjavi zavornih kolutov ni nič nenavadnega. Takšne rešitve so na voljo za skoraj vse priljubljene modele avtomobilov, pa naj gre za športno različico, civilni avtomobil, velik in zmogljiv kupe ali manjši družinski ali mestni avtomobil. Skoraj vsak lahko izbere alternativne rešitve, ki ustrezajo brez kakršnih koli predelav, modifikacij ali zapletenih korakov.

Kolesa po meri imajo enak premer, širino in razmik lukenj kot standardna kolesa, vendar so izdelana iz različnih materialov in z nekoliko drugačnimi tehnikami. Seveda na ta način ponujajo več možnosti.

 Glejte tudi: Kako prihraniti gorivo?

Kar se vidi na prvi pogled, so to lahko posebni rezi ali vrtanja diska, pa tudi mešana raztopina, t.j. kombinacija vrtanja z izrezi. Običajno so takšne rešitve povezane s športnimi in celo dirkalnimi avtomobili, ali je torej smiselno taka kolesa postaviti v družinski ali mestni avtomobil?

Kot pravi Krzysztof Dadela, strokovnjak za zaviranje Rotinger: »Zavorne kolute z zarezami in perforacijami, čeprav jih vgrajujejo predvsem na športne avtomobile in vozila z veliko teže in moči, je mogoče enostavno namestiti tudi na druge avtomobile. Luknje in reže na delovni površini diska so zasnovane predvsem za izboljšanje zavorne učinkovitosti. Logično je, da je to dobrodošla funkcija na vsakem vozilu. Seveda je vredno razmisliti o našem slogu vožnje. Če je dinamičen in lahko močno obremeni zavorni sistem, je namestitev takšnega diska najbolj smiselna. Ne pozabite izbrati pravih blokov za to in zagotoviti visokokakovostno tekočino. Zavorni sistem je učinkovit le toliko, kot je njegova najšibkejša komponenta."

Zavorni diski. Za kaj so rezi in svedri?

Nedvomno so nestandardni diski z režami in luknjami videti zanimivi in ​​pritegnejo pozornost, še posebej v neopaznem avtomobilu, ki bi moral biti praviloma miren in počasen. Toliko o estetiki, a na koncu te modifikacije za nekaj in ne služijo le kot okraski. »Vdolbine v kolutu so zasnovane za odstranjevanje plinov in prahu zaradi trenja med diskom in diskom. Luknje opravljajo enako funkcijo, vendar imajo dodatno prednost, da omogočajo, da se disk hitreje ohladi. V primeru velike toplotne obremenitve zavor, na primer pri večkratnem zaviranju navzdol, se mora perforirana plošča hitreje vrniti na nastavljene parametre. - Dadela meni in ugotavlja, da je samostojno spreminjanje običajnega zavornega diska nesprejemljivo in lahko privede do njegovega uničenja ali resne oslabitve, kar ima lahko resne posledice, na primer pri zaviranju v sili.

Že vemo, da režasti in perforirani diski izboljšajo videz kolesa in pod določenimi pogoji izboljšajo zavorne lastnosti. Pri vsakem modelu avtomobila je treba čutiti razlike, seveda pod pogojem, da so ostali sestavni deli polno delujoči, ob menjavi diskov pa smo zamenjali tudi ploščice s tistimi, ki s temi diski delujejo pravilno. Krzysztof Dadela pravi: »V primeru navojnega diska je treba zavorno ploščico izbrati iz mehke do srednje abrazivne mase. Enako moramo storiti v primeru diskov s prečnimi luknjami. Vsekakor ni dobra ideja izbrati nazobčane ali perforirane plošče s keramičnimi bloki, ki zagotavljajo boljše delovanje v kombinaciji s standardnimi diski.«

Morda so dvomi povezani s priporočilom izbire mehkih ploščic, ki se lahko v kombinaciji z režami in luknjicami hitreje obrabijo in temu primerno malo več prahu ter hkrati onesnažijo platišče, vendar je računica preprosta – oz. dobro zaviranje in hitrejša obraba ter umazanija na platišču, oz ravnih platiščih, keramičnih ploščicah in čistosti volana. Toliko o teoriji. Kako to deluje v praksi? Odločil sem se, da ga preizkusim "na lastni koži".

Diski z režami. vadbeni preizkus

Odločil sem se za vgradnjo vgradnih koles na osebni avto, t.j. Saab 9-3 2005 z motorjem 1.9 TiD 150 KM. To je precej težek avtomobil (po podatkovnem listu - 1570 kg), opremljen z običajnim zavornim sistemom, tj. ventilirani diski spredaj s premerom 285 mm in trdni zadaj s premerom 278 mm.

Na obe osi sem namestil Rotinger režaste diske iz serije Graphite Line, t.j. poseben protikorozijski premaz, ki ne le izboljša videz diskov, ampak tudi zmanjša proces zarjavelega, neprivlačnega premaza. Seveda se bo prevleka z delovnega dela diska ob prvem zaviranju izbrisala, vendar bo ostala na preostalem materialu in še naprej opravljala zaščitno funkcijo. Diske sem kombiniral s kompletom novih zavornih ploščic TRW. To so dokaj mehki bloki, ki jih priporoča Rotinger, skupaj z modeloma ATE ali Textar.

Zavorni diski. Prvi kilometri po montaži

Režasti koluti so nadomestili standardne in precej utrujene zavorne kolute enakega premera. Kot večina voznikov sem se odločil, da bom ostal pri standardnem premeru in čeljustih, vendar v upanju, da bom izboljšal zavorne lastnosti. Prvi kilometri so bili precej živčni, saj morate priti do novega kompleta diskov in blokov - to je običajen proces, ki ga ti elementi opravijo v več deset kilometrih.

Po približno 200 kilometrih vožnje v mestnih razmerah, kjer sem pogosto zaviral pri nizkih hitrostih, sem občutil že precej stabilizirano zavorno silo. Hkrati sem opazil, da je celoten krog postal malo glasnejši. Dokler se bloki niso usedli na diske in diski niso izgubili zaščitne prevleke, so bili zvoki jasno slišni. Po več deset kilometrih vožnje se je vse skupaj umirilo na sprejemljivo raven.

Zavorni diski. Prevoženih kilometrov do 1000 km.

Prvih nekaj sto kilometrov po mestu in daljša proga nam je omogočila, da smo občutili novo postavitev in naredili nekaj predhodnih zaključkov. Če sprva v procesu polaganja in brušenja diskov in ploščic nisem občutil velike razlike, razen močnejšega zaviranja, potem sem po približno 500-600 km vožnje 50/50 po avtocesti in v mestu zrasel gor zadovoljen.

Zavorni sistem z diski Rotinger in ploščicami TRW je bolj oprijemljiv, odziven in odziven tudi na rahel in gladek pritisk na zavorni pedal. Ves čas govorimo o dokaj starem avtomobilu, ki nima preveč pomoči pri zaviranju v sili. Seveda primerjava starih in dotrajanih diskov s slabo kakovostnimi ploščicami z novim sistemom ni povsem poštena in zmagovalec bo očiten, vendar potrjuje pravilo, da zamenjava diskov in ploščic s kakovostnimi izdelki vedno prinese oprijemljive koristi in v primeru zavorni sistem, to je vsekakor pomembno.

Rahlo brnenje se je umirilo in se ponovno pojavilo šele ob močnem zaviranju, kar je za večino zavornih kolutov povsem normalno.

Zavorni diski Prevoženih kilometrov do 2000 km.

Občutil sem veliko boljšo modulacijo in odzivnost zavornega sistema že na rahel pritisk, večkratno zaviranje v sili v različnih razmerah pa je pokazalo največjo prednost celotnega sistema - zavorno moč. Res je, da celoten test temelji na mojih subjektivnih občutkih, ki pa žal niso potrjeni s konkretnimi primerjalnimi podatki, vendar je zavorna sposobnost od avtocestnih hitrosti do nič v starem in novem kompletu bistveno drugačna. Zdelo se je, da je stari komplet popustil, ko so bile zavore na koncu popolnoma pritisnjene - verjetno učinek blaženja. V primeru svežega seta se ta učinek ne pojavi.

Zavorni diski Prevoženih kilometrov do 5000 km.

Naknadna dolga vožnja in močno zaviranje pri visokih hitrostih so potrdili moje prepričanje, da je komplet veliko bolj učinkovit od serijskega. Le dolgi spusti po goratem terenu močno obremenjujejo zavore, a v takšnih razmerah lahko vsak sistem pokaže utrujenost. Za trenutek je zaskrbljen, čuti se pod prstom, vendar se na diskih niso pojavili pregloboki utori, kar kaže na ne zelo enakomerno odrgnino blazinice. Na srečo je bila to bolj začasna težava, morda zaradi dolgotrajne obremenitve sistema pri dolgih spustih, po obisku delavnice za pregled pa je bilo ugotovljeno, da so blazinice enakomerno obrabljene za okoli 10 odstotkov.

Medtem se je v zavornem sistemu od zadaj zaslišalo nadležno trkanje. Sprva sem mislil, da gre za ohlapen blok, a se je izkazalo, da se je v enem od batov zataknil cilinder. No, brez sreče. Starosti ne moreš prevarati.

Zavorni diski. Nadaljnje delovanje

Trenutno se kilometrina na novem kompletu približuje 7000 km in razen nekoliko povečanega prahu in takojšnjega pojava brazd na sprednjih kolutih ni bilo resnih težav. Ponavljam svoje mnenje, da je sistem veliko bolj učinkovit od standardnega. Poleg tega zagotovo izgleda bolje. Seveda noben vsakdanji zavorni disk ne more nadomestiti čeljusti večjega ali večjega premera, vendar je res odličen način za nadgradnjo zavornega sistema na enostaven in poceni način. Vredno je biti pozoren na izbiro uglednih proizvajalcev, ki zagotavljajo, da njihovi izdelki ustrezajo najvišjim nadzorovanim standardom kakovosti.

Zavorni diski. Povzetek

Ali se splača vlagati v ščite po meri? da. Ali se bom drugič odločil enako? Vsekakor. To je verjetno najlažji način za izboljšanje celotnega sistema, seveda razen redne diagnostike in vzdrževanja vsega v brezhibnem stanju. Če so čeljusti v brezhibnem stanju, so vodi proste in napete, v sistemu pa je sveža zavorna tekočina, lahko zamenjava zavornih ploščic in kolutov z izrezanimi ali izvrtanimi bistveno izboljša zaviranje. Obstaja nekaj pomanjkljivosti, ki sem jih omenil in izkusil sam, a zaupanje, da se lahko zanesem na zavorni sistem in čutim popoln nadzor, je vredno. Še posebej, ker ne gre za naložbo, ki bi udarila po žepu, cena diskov, ki sem jih preizkusil, pa je bila nekoliko višja od standardnih zavornih kolutov, ki so bili zasnovani za moj model avtomobila.

Glejte tudi: Kia Picanto na našem testu