Zavorni sistem VAZ 2101: zasnova, znaki okvar in njihova odprava

Učinkovitost zavornega sistema je osnova za varnost voznika, potnikov in drugih udeležencev v prometu. Na VAZ 2101 zavore še zdaleč niso popolne zaradi konstrukcijskih značilnosti sistema. Včasih to vodi do težav, o katerih je bolje vedeti vnaprej, kar bo omogočilo pravočasno odpravljanje težav in varno delovanje avtomobila.

Zavorni sistem VAZ 2101

V opremi katerega koli avtomobila je zavorni sistem in "peni" VAZ ni izjema. Njegov glavni namen je upočasniti ali popolnoma ustaviti vozilo ob pravem času. Ker lahko zavore odpovejo iz različnih razlogov, je treba občasno spremljati učinkovitost njihovega dela in stanje sestavnih elementov. Zato se je vredno podrobneje posvetiti zasnovi zavornega sistema, okvaram in njihovi odpravi.

Zasnova zavornega sistema

Zavore "Zhiguli" prvega modela so sestavljene iz delovnih in parkirnih sistemov. Prvi od njih je sestavljen iz naslednjih elementov:

• glavni zavorni cilinder (GTZ);
• delovni zavorni valji (RTC);
• hidravlični rezervoar;
• cevi in ​​cevi;
• regulator tlaka;
• zavora;
• zavorni mehanizmi (ploščice, bobni, zavorni kolut).

Shema zavornega sistema VAZ 2101: 1 - zaščitni pokrov sprednje zavore; 2, 18 - cevovodi, ki povezujejo dva valja sprednje zavorne čeljusti; 3 - podpora; 4 - hidravlični rezervoar; 5 - stikalo zavorne luči; 6 - ročica parkirne zavore; 7 - nastavitveni ekscentri desne zadnje zavore; 8 - priključek za odzračevanje hidravličnega pogona zadnjih zavor; 9 - regulator tlaka; 10 - stop signal; 11 - valj zadnjega zavornega kolesa; 12 - vzvod ročnega pogona blazinic in razširitvene palice; 13 - nastavitev ekscentra leve zadnje zavore; 14 - zavorni čevelj; 15 - zadnji kabelski vodnik; 16 - vodilni valj; 17 - zavorni pedal; 19 - priključek za odzračevanje hidravličnega pogona sprednjih zavor; 20 - zavorni disk; 21 - glavni valj

Parkirna zavora (ročna zavora) je mehanski sistem, ki deluje na zadnje ploščice. Ročna zavora se uporablja pri parkiranju avtomobila na klancu ali pri spustu, včasih pa tudi pri speljevanju v klanec. V ekstremnih situacijah, ko glavni zavorni sistem preneha delovati, bo ročna zavora pomagala ustaviti avto.

Načelo delovanja

Načelo delovanja zavornega sistema VAZ 2101 je naslednje:

1. V trenutku udarca na zavorni pedal se bati v GTZ premaknejo, kar ustvarja pritisk tekočine.
2. Tekočina teče v RTC, ki se nahajajo blizu koles.
3. Pod vplivom tlaka tekočine se bati RTC premaknejo, blazinice sprednjih in zadnjih mehanizmov se začnejo premikati, zaradi česar se diski in bobni upočasnijo.
4. Upočasnitev koles vodi do splošnega zaviranja avtomobila.
5. Po pritisku na pedal se zaviranje ustavi in ​​delovna tekočina se vrne v GTZ. To vodi do zmanjšanja tlaka v sistemu in izgube stika med zavornimi mehanizmi.

Načelo delovanja hidravličnih zavor na VAZ 2101

Motnje v delovanju zavornega sistema

VAZ 2101 še zdaleč ni nov avtomobil in lastniki se morajo ukvarjati z okvarami nekaterih sistemov in odpravljati težave. Zavorni sistem ni izjema.

Slaba zavorna zmogljivost

Zmanjšanje učinkovitosti zavornega sistema lahko povzročijo naslednji razlogi:

• kršitev tesnosti sprednjih ali zadnjih RTC. V tem primeru je potrebno pregledati hidravlične cilindre in zamenjati dele, ki so postali neuporabni, očistiti zavorne elemente pred umazanijo, črpati zavore;
• prisotnost zraka v sistemu. Problem se reši s črpanjem hidravličnega pogonskega sistema;
• tesnila v GTZ so postala neuporabna. Zahteva demontažo glavnega cilindra in zamenjavo gumijastih obročev, čemur sledi črpanje sistema;
  

  Če so tesnilni elementi GTZ postali neuporabni, bo treba valj popolnoma razstaviti za popravilo
• poškodbe gibljivih cevi. Potrebno je najti poškodovan element in ga zamenjati.

Kolesa se ne sprostijo popolnoma

Zavorne ploščice se morda ne bodo popolnoma ločile od bobnov ali kolutov iz več razlogov:

• kompenzacijska luknja v GTZ je zamašena. Za odpravo okvare je potrebno očistiti luknjo in odzračiti sistem;
• tesnila v GTZ so nabrekla zaradi vstopa olja ali goriva v tekočino. V tem primeru bo potrebno izpiranje zavornega sistema z zavorno tekočino in zamenjava poškodovanih elementov ter odzračevanje zavor;
• zaseže batni element v GTZ. Preverite delovanje cilindra in ga po potrebi zamenjajte, nato pa odzračite zavore.

Zaviranje enega od kolesnih mehanizmov s pritisnjenim zavornim pedalom

Včasih pride do takšne okvare, ko se eno od koles avtomobila spontano upočasni. Razlogi za ta pojav so lahko naslednji:

• Povratna vzmet zadnje zavorne ploščice je odpovedala. Potrebno je pregledati mehanizem in elastični element;
• okvara RTC zaradi zagozdenja bata. To je možno, ko se znotraj cilindra tvori korozija, ki zahteva demontažo mehanizma, čiščenje in zamenjavo obrabljenih delov. V primeru večje poškodbe je bolje, da valj popolnoma zamenjate;
• povečanje velikosti ustničnih tesnil zaradi vdora goriva ali maziva v delovno okolje. Potrebno je zamenjati manšete in izplakniti sistem;
• Med zavornimi ploščicami in bobnom ni prostora. Ročno zavoro je treba prilagoditi.

Drsenje ali vlečenje avtomobila na stran med pritiskom na zavorni pedal

Če avto zdrsne, ko pritisnete zavorni pedal, to kaže na naslednje okvare:

• puščanje enega od RTC-jev. Zamenjati je treba manšete in odzračiti sistem;
  

  Puščanje tekočine na notranji strani kolesa kaže na kršitev tesnosti zavornega sistema.
• zagozditev batnega elementa v delovnem cilindru. Potrebno je preveriti delovanje cilindra, odpraviti okvare ali zamenjati montažni del;
• udrtina v zavorni cevi, ki je povzročila zamašitev dovodne tekočine. Cev je treba pregledati in nato popraviti ali zamenjati;
• Sprednja kolesa so nepravilno nastavljena. Potrebna nastavitev kota.

Cviljenje zavor

Včasih zavore škripajo ali cvilijo, ko pritisnete na zavorni pedal. To se lahko pojavi zaradi naslednjih razlogov:

• Zavorni kolut ima neenakomerno obrabo ali veliko odtekanje. Disk je treba brusiti in če je debelina manjša od 9 mm, ga je treba zamenjati;
• olje ali tekočina, ki pride na torne elemente zavornih ploščic. Blazinice je treba očistiti pred umazanijo in odpraviti vzrok puščanja maziva ali tekočine;
• prekomerna obraba zavornih ploščic. Elemente, ki so postali neuporabni, je treba zamenjati.

Glavni zavorni valj

GTZ VAZ "peni" je mehanizem hidravličnega tipa, sestavljen iz dveh delov in zasnovan za delovanje sistema z dvema vezjema.

Glavni zavorni valj ustvarja pritisk tekočine v celotnem zavornem sistemu.

Če pride do težav z enim od tokokrogov, bo drugi, čeprav ne s tako učinkovitostjo, poskrbel za ustavitev avtomobila. GTZ je nameščen na nosilec sklopa pedala.

Zasnova GTZ VAZ 2101: 1 - vtič; 2 - telo cilindra; 3 - bat pogona zadnjih zavor; 4 - podložka; 5 - bat pogona sprednjih zavor; 6 - tesnilni obroč; 7 - zaklepni vijaki; 8 - povratne vzmeti bata; 9 - vzmetna plošča; 10 - vpenjalna vzmet tesnilnega obroča; 11 - distančni obroč; 12 - dovod; A - izravnalna luknja (reže med tesnilnim obročem 6, distančnim obročem 11 in batom 5)

Bata 3 in 5 sta odgovorna za delovanje različnih tokokrogov. Začetni položaj batnih elementov zagotavljajo vzmeti 8, skozi katere se bati pritisnejo v vijake 7. Hidravlični cilinder je zatesnjen z ustreznimi manšetami 6. V sprednjem delu je telo zamašeno s čepom 1.

Glavne okvare GTZ so obraba tesnil, bata ali samega cilindra. Če je gumijaste izdelke mogoče zamenjati z novimi iz kompleta za popravilo, potem bo treba v primeru poškodbe cilindra ali bata napravo popolnoma zamenjati. Ker je izdelek nameščen pod pokrovom v bližini glavnega valja sklopke, njegova zamenjava ne povzroča težav.

Video: zamenjava GTC s "klasičnim"

kako zamenjati glavno zavoro na klasični

Delujoči zavorni cilindri

Zaradi konstrukcijskih razlik med zavorami sprednje in zadnje osi je treba vsak mehanizem obravnavati ločeno.

Sprednje zavore

Na VAZ 2101 se spredaj uporabljajo kolutne zavore. Čeljust je pritrjena na nosilec 11 s pomočjo vijačne povezave 9. Nosilec je pritrjen na prirobnico 10 skupaj z zaščitnim elementom 13 in vrtljivo ročico.

Sprednji zavorni mehanizem VAZ 2101: 1 - priključek za odzračevanje zavornega aktuatorja; 2 - povezovalna cev delovnih valjev; 3 - valj bata; 4 - ključavnica kolesnega cilindra; 5 - zavorni čevelj; 6 - tesnilni obroč; 7 - pokrovček za prah; 8 - prsti za pritrditev blazinic; 9 - vijak za pritrditev nosilca na roko; 10 - krmilni členek; 11 - nosilec za pritrditev čeljusti; 12 - podpora; 13 - zaščitni pokrov; 14 - razcepka; 15 - vpenjalne vzmetne blazinice; 16 - zavorne ploščice; 17 - kolesni valj; 18 - zavorni disk

Čeljust ima reže za zavorni kolut 18 in ploščice 16 ter sedeže, v katerih sta pritrjena dva cilindra 17. Za pritrditev glede na čeljust ima sam hidravlični cilinder blokirni element 4, ki vstopa v utor zavorne čeljusti. čeljust. V hidravličnih cilindrih so nameščeni bati 3, za tesnjenje katerih se uporabljajo manšete 6, ki se nahajajo v utoru cilindra. Da bi preprečili vdor umazanije v jeklenko, je le-ta od zunaj zaščitena z gumijastim elementom. Oba cilindra sta med seboj povezana s cevjo 2, skozi katero je zagotovljeno hkratno pritiskanje zavornih ploščic na obeh straneh diska. V zunanjem hidravličnem cilindru je priključek 1, skozi katerega se zrak odstrani iz sistema, delovna tekočina pa se dovaja v notranji skozi isti element. Ko je pedal pritisnjen, batni element 3 pritisne na blazinice 16. Slednje so pritrjene s prsti 8 in pritisnjene z elastičnimi elementi 15. Palice v cilindru držijo razcepke 14. Zavorni disk je pritrjen na pesto z dvema zatičema.

Popravilo hidravličnega cilindra

V primeru težav z RTC sprednjega dela, se mehanizem demontira in namesti nov ali pa se izvede popravilo z zamenjavo tesnil. Če želite odstraniti valj, boste potrebovali naslednja orodja:

• izvijač z ravnim rezilom;
• kladivo;
• klešče;
• klopi;
• vtičnica;
• komplet odprtih ključev;
• ključ za odvijanje zavornih cevi.

Postopek popravila poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. Dvignemo prednji del avtomobila na strani, kjer naj bi zamenjali hidravlične cilindre, in demontiramo kolo.
2. S kleščami odstranite razcepke, s katerimi so pritrjene vodilne palice blazinic.
   

   S kleščami odstranite razcepko iz vodilnih palic
3. Palice izbijemo z ustreznim vodilom.
   

   Z udarci kladiva po vodilu izbijemo palice
4. Izvlečemo prste skupaj z elastičnimi elementi.
   

   Iz lukenj vzamemo prste z vzmetmi
5. S kleščami pritisnemo na bate hidravličnega cilindra.
   

   Pritisnite bat s kleščami ali improviziranimi sredstvi
6. Odstranite zavorne ploščice.
   

   Odstranite blazinice s sedežev v čeljusti
7. Iz čeljusti izklopimo gibljivo cev.
   

   Odvijte in odstranite gibljivo cev
8. Z dletom upognemo zaklepne elemente pritrdilnih elementov.
   

   Zaklepne plošče upognite s kladivom in dletom
9. Odvijemo nosilec čeljusti in ga razstavimo.
   

   Odvijemo pritrdilne elemente čeljusti in ga odstranimo
10. Odvijemo priključke cevi, ki povezujejo delovne cilindre, in nato odstranimo samo cev.
    

    S posebnim ključem odvijte cev, ki povezuje cilindre
11. Zataknemo z izvijačem in snamemo prašnik.
    

    Odstranite prtljažnik z izvijačem in ga odstranite
12. Kompresor priključimo na priključek in z dovajanjem stisnjenega zraka iztisnemo batne elemente iz valjev.
    

    Ko priključite kompresor, iztisnite bate iz valjev
13. Odstranimo batni element.
    

    Odstranjevanje batov iz valjev
14. Izvlečemo tesnilo za ustnice. Na delovni površini bata in cilindra ne sme biti znakov večje obrabe in drugih poškodb.
    

    Odstranite tesnilni obroč z izvijačem
15. Za namestitev kompleta za popravilo vstavimo novo tesnilo, nanesemo zavorno tekočino na bat in valj. Napravo sestavljamo v obratnem vrstnem redu.
16. Če je treba valj zamenjati, z izvijačem pritisnite zaklepni element.
    

    Z izvijačem pritisnite na zapah
17. S primernim vodilom iz čeljusti izbijemo RTC.
    

    Z adapterjem izločimo valj iz čeljusti
18. Montaža se izvede v obratnem vrstnem redu.

Zamenjava blazinic

Če se postopek popravila zmanjša le na zamenjavo ploščic, potem izvedemo korake 1–6 za zamenjavo RTC in montiramo nove zavorne elemente s predhodnim nanosom maziva Litol-24 na vodila. Sprednje ploščice je treba zamenjati takoj, ko torna ploščica doseže debelino 1,5 mm.

Debelina tornih oblog mora biti najmanj 1,5 mm

Zadnje zavore

Zavore zadnje osi tipa bobna "peni". Podrobnosti mehanizma so pritrjene na posebnem ščitu, ki je pritrjen na končni del zadnjega nosilca. Na dnu ščita so nameščeni detajli, od katerih eden služi kot nosilni element za spodnji del zavornih ploščic.

Zadnje zavore VAZ 2101: 1 - kolesni valj; 2 - vzvod ročnega pogona ploščic; 3 - zavorni čevelj; 4 - skodelica in osnovni nosilec blazinic; 5 - kabel pogona parkirne zavore s pokrovom; 6 - spodnja spojna vzmet; 7 - torna obloga; 8 - ekscentrik za nastavitev reže med blokom in bobnom; 9 - distančna palica; 10 - zgornja spojna vzmet

Da bi lahko prilagodili razdaljo med bobnom in čevlji, se uporabljajo ekscentri 8, na katere se čevlji naslanjajo pod vplivom elastičnih elementov 5 in 10.

RTC je sestavljen iz ohišja in dveh batov 2, razširjenih z elastičnim elementom 7. S pomočjo iste vzmeti so tesnila 3 pritisnjena proti končnim delom batov.

Kolesni valj: 1 - zaščitni pokrov; 2 - bat; 3 - tesnilo; 4 - telo kolesnega valja; 5 - vzmetne skodelice; 6 - nastavek za odvod zraka; 7 - vzmet

Strukturno so bati izdelani tako, da so na zunanji strani posebni omejevalniki za zgornje konce zavornih ploščic. Tesnost jeklenk zagotavlja zaščitni element 1. Črpanje naprave je zagotovljeno preko priključka 6.

Zamenjava valja

Za zamenjavo zadnjih RTC boste potrebovali naslednja orodja:

• komplet ključev;
• ključ za odvijanje zavornih cevi;
• izvijač;
• kladivo.

Operacija je sestavljena iz naslednjih korakov:

1. Dvignite zadnji del avtomobila in odstranite kolo.
2. Odvijte vodilne zatiče.
   

   Na zavornem bobnu so vodilni zatiči, odvijte jih
3. Zatiče namestimo v ustrezne luknje bobna, jih zasukamo in premaknemo del s prirobnice osi.
   

   Zatiče namestimo v posebne luknje in odtrgamo boben od prirobnice osi
4. Razstavimo boben.
   

   Odstranitev zavornega bobna
5. Z izvijačem zategnemo zavorne ploščice iz nosilca in jih premikamo navzdol.
   

   Z izvijačem privijte zavorne ploščice
6. Zrahljajte nastavek zavorne cevi s ključem.
   

   Odvijte nastavek s posebnim ključem
7. Odvijemo pritrdilne elemente hidravličnega cilindra na zavorni ščit.
   

   Pomožni valj je pritrjen na zavorni ščit
8. Odstranimo valj.
   

   Odvijte nosilec, odstranite valj
9. Če je predvideno popravilo, s kleščami odstranimo bate iz hidravličnega cilindra in zamenjamo tesnilne elemente.
10. Napravo sestavimo in montiramo v obratnem vrstnem redu.

Hidravlične cilindre redko popravljamo, saj zamenjava tesnil za kratek čas podaljša delovanje mehanizma. Zato je v primeru okvare RTC bolje namestiti nov del.

Zamenjava blazinic

Zadnje zavorne ploščice je treba zamenjati, ko torni material doseže enako debelino kot sprednji zavorni elementi. Za zamenjavo boste potrebovali klešče in izvijač. Postopek se izvaja v naslednjem zaporedju:

1. Pritiskamo in obračamo skodelice, ki držijo blazinice. Skodelice odstranimo skupaj z vzmetjo.
   

   Blazinice držijo skodelice in vzmeti
2. Z izvijačem odstranite spodnji del blazinic s podpore.
   

   Spodnji del blazinic potegnemo iz opore
3. Odstranite spodnjo vzmet.
   

   Odstranite spodnjo vzmet, ki drži blazinice
4. Blok odstranimo na stran, odstranimo distančno palico.
   

   Izvlečemo distančno palico, nameščeno med blazinicami
5. Zategnemo zgornji elastični element.
   

   Iz lukenj v blazinicah vzamemo zgornjo vzmet.
6. Izvlečemo ročico ročne zavore s konice kabla.
   

   Odstranite ročico ročne zavore s konca kabla.
7. Klešče odstranijo razcepko iz prsta.
   

   Izvlecite zatič iz prsta
8. Dele ročne zavore razstavimo iz zavornega elementa.
   

   Odstranite dele parkirne zavore iz bloka
9. Mehanizem sestavimo v obratnem vrstnem redu razstavljanja, potem ko sprostimo krmilni kabel ročne zavore.

Regulator tlaka

Zadnje zavore so opremljene z regulacijskim elementom, preko katerega se ob spremembi obremenitve stroja prilagaja tlak v zavornem pogonu. Bistvo delovanja regulatorja je samodejno prenehanje dovajanja tekočine v delujoče hidravlične cilindre, kar pomaga zmanjšati verjetnost zdrsa zadnje osi med zaviranjem.

Regulator tlaka samodejno ustavi pretok tekočine v delovne cilindre glede na obremenitev vozila

Pravilnost mehanizma je enostavno preveriti. Če želite to narediti, izvedite naslednje korake:

1. Del očistimo pred umazanijo in odstranimo prašnik.
2. Partner pritisne na zavorni pedal in ustvari silo 70–80 kgf. V tem času druga oseba nadzoruje gibanje štrlečega dela bata.
3. Ko se batni element premakne za 0,5–0,9 mm, velja, da je regulator v dobrem stanju. Če temu ni tako, je treba napravo zamenjati.

Video: nastavitev regulatorja zavornega tlaka na Zhiguli

Nastavitev regulatorja zavornega tlaka VAZ classic

Mnogi lastniki avtomobilov klasičnega Zhigulija odstranijo regulator tlaka iz svojega avtomobila. Glavni razlog je zakisanost bata, zaradi česar se tekočina ne dovaja v RTC zadnje osi, pedal pa po zaviranju postane počasen.

Cevi in ​​cevi

Zavorne cevi in ​​cevi zavornega sistema VAZ "peni" se uporabljajo tako spredaj kot zadaj. Njihov namen je povezati GTZ in RTC med seboj in jima dovajati zavorno tekočino. Včasih pride do neuporabnosti povezovalnih elementov, zlasti pri ceveh, zaradi staranja gume.

Poškodba cevi povzroči puščanje tekočine in razbremenitev zavornega sistema

Zadevni deli so pritrjeni z navojno povezavo. Ni težav pri njihovi zamenjavi. Potrebno je le odviti pritrdilne elemente na obeh straneh, razstaviti obrabljeni element in na njegovo mesto namestiti novega.

Video: zamenjava zavornih cevi in ​​cevi na "klasiki"

Zamenjava zavornih cevi in ​​cevi VAZ CLASSIC №44

Pedala zavore

Glavni krmilni element zavornega sistema VAZ 2101 je zavorni pedal, ki se nahaja v kabini pod volanskim drogom med stopalkama za sklopko in plin. Preko pedala se mišični učinek prenaša z voznikovih nog na GTZ. Če je zavorni pedal pravilno nastavljen, bo prosti hod 4-6 cm. Ko kliknete nanjo in prevozite določeno razdaljo, začne vozilo gladko upočasnjevati.

Prosti hod zavornega pedala: 1 - glavni valj; 2 - potiskalo; 3 - zavorni pedal; 4 - odbojnik stikala zavorne luči; 5 - preklopna matica; 6 - stikalo zavorne luči; 7 - povratna vzmet pedala

Odzračevanje zavor VAZ 2101

Če je bil GTZ ali RTC popravljen ali so bili ti mehanizmi zamenjani, je treba zavorni sistem avtomobila črpati. Postopek vključuje odstranitev zraka iz tokokrogov sistema za njegovo učinkovito delovanje. Za odzračevanje zavor morate pripraviti:

• 8 (10) mm ključ;
• silikonska prozorna cev glede na premer fitinga;
• zmogljivost;
• zavorna tekočina.

Za VAZ 2101 in druge "klasike" je primerna zavorna tekočina DOT-3, DOT-4. Ker je prostornina tekočine v zavornem sistemu zadevnega avtomobila 0,66 litra, bo dovolj prostornina 1 liter. Odzračevanje zavor je najbolje opraviti s pomočnikom. Postopek začnemo z desnim zadnjim kolesom. Zaporedje dejanj je naslednje:

1. Odprite pokrov in odvijte pokrov ekspanzijske posode GTZ.
   

   Če želite doliti zavorno tekočino, odvijte čep
2. Nivo tekočine preverimo glede na oznake, po potrebi dolijemo do oznake MAX.
3. Z nastavka zadnjega desnega kolesa odstranimo zaščitni pokrovček in nanj namestimo cev, katere drugi konec spustimo v pripravljeno posodo.
   

   Za odzračevanje zadnjega zavornega cilindra smo na nastavek nataknili cev in ključ.
4. Partner sedi na voznikovem sedežu in 5-8 krat pritisne na zavorni pedal, ko ga pritisne zadnjič, ga stisne do konca in ga fiksira v tem položaju.
   

   Partner večkrat pritisne na zavorni pedal
5. V tem času zrahljate nastavek s ključem za 8 ali 10, odvisno od dimenzije, in iz cevi začne teči tekočina z zračnimi mehurčki.
   

   Za odzračevanje zavor odvijte nastavek in izpustite tekočino z zrakom v posodo
6. Ko se pretok tekočine ustavi, nastavek zavijemo.
7. Ponavljamo korake 4–6, dokler iz fitinga ne priteče čista tekočina brez zraka. Med črpanjem ne pozabite nadzorovati nivoja tekočine v ekspanzijski posodi in jo po potrebi dopolniti.
8. Na koncu postopka varno zategnemo nastavek in nataknemo zaščitno kapico.
9. Podobna dejanja ponovimo z ostalimi kolesnimi valji v zaporedju, prikazanem na sliki.
   

   Zavorni sistem je treba črpati v določenem zaporedju.
10. Črpamo sprednje cilindre po istem principu, potem ko smo odstranili kolesa.
    

    Sprednji valj se črpa na enak način kot zadnji
11. Ko je črpanje končano, pritisnite zavorni pedal in preverite njegov napredek. Če je pedal premehak ali je položaj nižji od običajnega, preverimo tesnost vseh priključkov zavornega sistema.

Video: odzračevanje zavor na Zhiguli

video o odzračevanju zavor

Vse težave, povezane z zavornim sistemom vozila, je treba takoj odpraviti. Diagnostika in popravila zavor "penny" ne zahtevajo posebnega znanja in veščin, pa tudi posebnih orodij. Sistem lahko preverite in odpravite s standardnim kompletom ključev, izvijačev in kladiva. Glavna stvar je, da se seznanite z zaporedjem dejanj in jih upoštevate v procesu popravila.